DB6R मा Bimota DB5 प्रलाप
सामग्रीहरू
मोटरसाइकल को प्रस्ताव ठूलो छ। त्यहाँ यो भीड मा धेरै महान मोटरसाइकलहरु छन् कि धेरै भन्दा मोटरसाइकल चालकहरु लाई आवश्यकता छ वा पनी लाभ उठाउन सक्छौं। त्यसोभए किन 20 यूरो एक उत्पादन को लागी तिर्नुहोस् जब तपाइँ आधा मूल्य को लागी एक वास्तविक दुई पाe्ग्रा रकेट पाउनुहुन्छ? किनभने निर्माताहरु हरेक सानो विस्तार गर्न को लागी धेरै ध्यान दिन्छन्, जसले उत्पादन लाई धेरै हद सम्म अप्राप्य बनाउँछ।
उसलाई हेर्नुहोस्, डेलीरिया। पहिले सबै पक्ष बाट टाढा बाट, त्यसपछि क्लोज अप। धेरै भागहरु विशेष एल्युमिनियम कास्ट फलाम को एक टुक्रा बाट milled छन्, रातो पाइप ठीक वेल्डेड र काठी मोटी रातो धागा संग सिलाई छन्।
सिट केहि विशेष छ, तपाईं यसमा बस्दा पनि। वा बरु, यसमा, किनकि यो नितम्बको लागि डिजाइन गरिएको हो र कुनै पनि आन्दोलनलाई अगाडि र पछाडि अनुमति दिँदैन। यो गति बढाउँदा वा पछाडिको पाङ्ग्रामा सवारी गर्दा कर्षणको लागि राम्रो छ, र "पछाडिको पाङ्ग्रा" बढी भएकाहरूका लागि खराब छ। ठीक छ, पुरुषत्वको नजिक कडा धातुको अनुभूति पनि अप्रिय हुन सक्छ।
यो धेरै रमाईलो पा grab्ग्रा समात्न र थ्रोटल खोल्न को लागी एयर कूल्ड डुकाटी दुई सिलिन्डर इन्जिन लाई जगाउन को लागी हो। जे होस् यसको भोल्युम एक लीटर भन्दा बढी छ, यो मात्र उही तरल कूल्ड एकाइहरु को अगाडि आफ्नो शक्ति को घमण्ड गर्न सक्दैन।
जे होस्, यो र पछिल्लो बर्ष को मोडेल को बीच एक फरक छ, को रूप मा गति सजिलै संग लामो कब्र विमानहरु मा २०० भन्दा बढि छ, जो एक नग्न व्यक्ति को लागी एक राम्रो संख्या हो। इकाई धेरै राम्रो बाट तान्छ, drivetrain महान छ, र, महान निलम्बन घटक र चंचल ज्यामिति संग संयुक्त, यो Bimota कुनै पनी कुना उठाउन को लागी सही उपकरण हो।
हामीले पनी खेल कवच लगाएको एक DB5R चलायौं, जो पहिले नै यस बर्ष मिलान शो मा १० 1098 from बाट एक पानी कूल्ड इकाई संग एक उत्तराधिकारी प्राप्त गरीएको छ। यो पहिले नै स्पष्ट छ कि यो इन्जिन छैन जसको लागी तपाइँ Portorož मा जान चाहानुहुन्छ। कफी। चालक को स्थिति स्पोर्टी छ, सीट धेरै कठोर छ, र बाइक अत्यन्त संकीर्ण र खुट्टा को बीच हल्का छ, जस्तै कि यो बारे मा 250 घन सेंटीमीटर थियो।
हामी दिशा को छिटो परिवर्तन को लागी बाइक को तत्परता को सराहना गर्न को लागी छ, ठाडो inclines र ब्रेक कि तपाइँ एक Zagreb मोड भन्दा पहिले काठी बाट बाहिर फ्याँक्न चाहानुहुन्छ, एक सानो तनाव संग पनि। मँ बुझ्दिनँ किन बाँकी सुपरकारहरु लाई यस Bimoto मा राम्रो हवा संरक्षण छैन कि तपाइँ वास्तव मा ईन्धन टैंक को बिरुद्ध एयर टाढा बाट बच्न को लागी तपाइँको टाउको थिच्नु पर्दैन।
दुबै इटालियनहरूको बारेमा हामीलाई चिन्तित गर्ने मात्र चीज ड्यासबोर्ड थियो। डिजिटल गेज प्लास्टिकले भरिएको प्लास्टिक मिटर भन्दा अलि राम्रो देखिन्छ। धेरै व्यक्तिहरूले स्विचहरू, टर्न सिग्नलहरू र इजाजतपत्र प्लेट होल्डरमा पनि हेर्नेछन्, किनकि यी वस्तुहरू शङ्कास्पद रूपमा अप्रिलिया वस्तुहरू जस्तै देखिन्छन्। जब तपाइँ निर्माताबाट यस्तो राम्रो रकम कटौती गर्नुहुन्छ, तपाइँ केवल उत्तम बाइक चाहानुहुन्छ। मूल्य बाहेक, Bimots (निस्सन्देह, प्रत्येक मोटरसाइकल चालकहरूको आफ्नै दायरामा) पूर्णताको धेरै नजिक छन्।
Бимота DB6 प्रलाप
परीक्षण कार मूल्य: 19.080 EUR
इन्जिन: २ सिलिन्डर, ४ स्ट्रोक, एयर कूल्ड, १.०2 सीसी , सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: 67, 6 kW (92 किमी) 8.500 rpm मा।
अधिकतम टोक़: 88 एनएम @ 3 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।
फ्रेम: इस्पात पट्टी, आंशिक एल्युमिनियम।
निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा USD Marzocchi? 43mm, 120mm यात्रा, Marzocchi एकल समायोज्य रियर डम्पर, 120mm यात्रा।
ब्रेक: अगाडि दुई coils ब्रेकि? 320, रेडियल माउन्ट, रियर डिस्क ब्रेकि with संग 4 पिस्टन Brembo cams? 220 मिमी, एकल पिस्टन Brembo cams।
व्हीलबेस: .1.430२..XNUMX मिमी।
जमीन बाट सीट उचाई: .820२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: 16 l
वजन: 170 किलो।
प्रतिनिधि: MVD, डू, ओबाला 18, Portorož, (05) 6740340।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ उपस्थिति
+ कुल
+ गियर बक्स
+ सटीक शिल्प कौशल
+ सडक मा playfulness
+ ब्रेकहरु
- मूल्य
- ड्यासबोर्ड
- आराम (सीट, विंडशील्ड)
Bimota DB5R
परीक्षण कार मूल्य: 23.880 EUR
इन्जिन: २ सिलिन्डर, ४ स्ट्रोक, एयर कूल्ड, १.०2 सीसी , सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: 69, 8 kW (95 किमी) 7.000 rpm मा।
अधिकतम टोक़: 103 एनएम @ 5.500 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।
फ्रेम: इस्पात पट्टी, आंशिक एल्युमिनियम।
निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा USD lhlins? 43mm, 120mm यात्रा, Öhlins समायोज्य एकल रियर सदमे, 120mm यात्रा।
ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? ३२०, ४ पिस्टन रेडियल माउन्ट Brembo cams, रियर डिस्क? 320 मिमी, एकल पिस्टन Brembo cams।
व्हीलबेस: .1.425२..XNUMX मिमी।
जमीन बाट सीट उचाई: .810२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: 15 l
वजन: 169 किलो।
प्रतिनिधि: MVD, डू, ओबाला 18, Portorož, (05) 6740340।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ ड्राइभि performance प्रदर्शन
+ ब्रेकहरु
+ गियर बक्स
+ लचिलो विधानसभा
+ हावा सुरक्षा
+ सटीक शिल्प कौशल
- मूल्य
- ड्यासबोर्ड
- सडक को उपयोग को लागी अनुपयुक्त
- जो किलोवाट अब चोट गर्दैन
Matevž Hribar, फोटो: Matevž Hribar, मार्को Vovk
आधारभूत डेटा
परीक्षण मोडेल लागत: 23.880 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: २ सिलिन्डर, ४ स्ट्रोक, एयर कूल्ड, १.०2 cm³, २ वाल्व प्रति सिलिन्डर, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।
टोक़ 103 एनएम @ 5.500 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।
फ्रेम: इस्पात पट्टी, आंशिक एल्युमिनियम।
ब्रेक: अगाडि डिस्क ø ३२०, ४ पिस्टन रेडियल माउन्ट ब्रेम्बो क्याम्स, रियर डिस्क ø २२० मिमी, एकल पिस्टन ब्रेम्बो क्याम्स।
निलम्बन: अगाडि समायोज्य USD मार्जोची टेलिस्कोपिक कांटा ø 43mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल Marzocchi सदमे, 120mm यात्रा। / अगाडि समायोज्य USD Öhlins दूरबीन कांटा ø 43 मिमी, 120 मिमी यात्रा, Öhlins एकल सदमे, रियर समायोज्य, 120 मिमी यात्रा।
इन्धन ट्यांकी: 15 l
व्हीलबेस: .1.425२..XNUMX मिमी।
वजन: 169 किलो।
