बीटा Enduro आरआर 2016
उनीहरु गुणस्तरीय र खेल र नवाचार को लागी एक प्रतिबद्धता को माध्यम बाट निरन्तर बृद्धि को लागी, जुन व्यवहार मा धेरै लाभदायक हुन जान्छ। गत वर्षको "संकुचन" पछि, अर्थात्, ह्यान्डलिङ सुधार गर्न फोर-स्ट्रोक मोडेलहरूको आकार घटाएर, तिनीहरू पनि यस वर्ष महत्त्वपूर्ण आश्चर्यको रूपमा आए। मुख्य नवीनता दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा तेल इन्जेक्सन र सबै चार-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा इन्धन इंजेक्शन हो। दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूको संसारमा, मोटोक्रस र एन्ड्युरो दुवैमा, तेल अझै पनि इन्धन ट्याङ्कीमा प्रवेश गर्नु अघि इन्धनसँग मिसिन्छ, र बीटाले एक कदम अगाडि बढेको छ र ईन्धनको मात्रालाई नियमित गर्ने इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित स्वचालित तेल इन्जेक्सन विकास गरेको छ। इन्जिन लोड र गति मा निर्भर तेल। यसले दुई-स्ट्रोक इन्जिनलाई दहन कक्षमा पेट्रोल र तेलको उत्तम मिश्रण प्रदान गर्दछ, जसले परम्परागत दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूबाट 50 प्रतिशत कम धुवाँ वा निलो कुहिरो पनि प्रदान गर्दछ। यो प्रणाली पहिलो पटक गत वर्ष Beta Xtrainer 300 recreational enduro मोडेलमा प्रयोग गरिएको थियो र मालिकहरूको उत्कृष्ट प्रतिक्रियालाई ध्यानमा राख्दै उनीहरूले यसलाई खेलकुद एन्ड्युरो मोडलहरूमा पनि लागू गर्ने निर्णय गरे। अब तपाईले पेट्रोल र तेललाई सही रूपमा स्थापना गर्नुभएको छ कि छैन र तपाईले पेट्रोलमा तेल थप्न बिर्सनुभयो कि छैन भनेर चिन्ता लिनु आवश्यक छैन। एयर फिल्टरको छेउमा रहेको तेल ट्याङ्कीमा, मिश्रणको लागि मात्र तेल थप्नुहोस्, जुन तीनवटा पूर्ण इन्धन ट्याङ्कीको लागि पर्याप्त छ। यद्यपि यो अब पारदर्शी पनि छ, तपाईं सजिलै इन्धन स्तर जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसोभए तपाईंले अब ग्यास स्टेशनमा गन्नु र दाढी गर्नु पर्दैन, प्रत्येक ईन्धनमा कति तेल माथि उठाउने। यस प्रणाली को लागी धन्यवाद, २५० सीसी र ३०० सीसी दुई स्ट्रोक इन्जिनहरु पनि राम्रो प्रदर्शन, पहिले नै अत्यधिक विश्वसनीय, कम रखरखाव इन्जिन को लागी एक लामो सेवा जीवन प्रदान। Beta 250 र 300 RR मा नयाँ इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स पनि छन् जसले उच्च रेभ्समा कार्यसम्पादन बढाउँछ, जहाँ विगतमा केही आलोचना भएको थियो जब कि परम्परागत रूपमा मध्यम र चिल्लो पावर कर्भ कायम राख्दै पावरको अभाव भएको थियो, जसको अर्थ पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा उत्कृष्ट कर्भ हुन्छ। इन्जिन। गति को दायरा। तसर्थ, दुबै दुई-स्ट्रोक मोडेलहरूमा शौकले ह्यान्डल गर्न सक्ने विशाल नेट पावरको साथ अत्यन्त नम्र इन्जिनहरू छन्, जबकि पेशेवरहरू अधिकतम शक्तिसँग खुसी हुनेछन्। सबैभन्दा मेकानिकल परिवर्तनहरू 250 क्यूबिक मिटर इन्जिनमा बनाइयो, जसले निकास र निकासको टाउको र ज्यामितिलाई पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्यो। त्यहाँ फ्रेम को क्षेत्र मा केहि नवाचार पनि छन्, जो अधिक टिकाऊ छ र लोड अन्तर्गत राम्रो ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ। इटालीमा हाम्रो लागि तयार गरिएको एन्ड्युरो परीक्षणमा, दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू अत्यन्तै हल्का, सटीक रूपमा चलाउन सकिने र सबै भन्दा माथि, धेरै अथक सवारीको साथ बाहिरियो। अगाडिको फोर्क्स (स्याक्स) समायोजनको केही क्लिक पछि, निलम्बन पनि सुक्खा र कडा जमिनमा धेरै राम्रो साबित भयो, जुन ढुङ्गा मार्गहरू, घाँसको बाटो र वन मार्गहरूको मिश्रण हो। हामीसँग एन्ड्युरो प्रयोगको बारेमा कुनै टिप्पणी छैन, तर गम्भीर प्रतिस्पर्धा र मोटोक्रस ट्रेल राइडिङको लागि, बीटाले रेस सस्पेन्सनको सबैभन्दा ठूलो भिन्नताको साथ एक विशेष, अधिक विशेष रेसिङ्ग प्रतिकृति प्रदान गर्दछ। तर यदि तपाईं एकदमै Micha Spindler हुनुहुन्न, जसले Beto 300 RR रेसिङको साथमा सबैभन्दा कठिन चरम एन्ड्युरो दौडहरूमा धेरै सफलताहरू हासिल गरेको छ भने, तपाईंलाई यो निलम्बनको आवश्यकता पनि पर्दैन। यद्यपि Beta 300 RR Enduro स्पेशलको लोकप्रियता अझै तीव्र रूपमा बढ्दै गएको छ र स्लोभेनिया र विदेशमा उत्पादनले अर्डरको साथ गति राखिरहेको छैन, यो ध्यान दिनुपर्छ कि सबै चार-स्ट्रोक मोडेलहरूमा इन्धन इन्जेक्शन प्रणालीको परिचय एक सुखद आश्चर्य थियो। निलम्बन र फ्रेम नवाचारहरू दुई-स्ट्रोक मोडेलहरूमा जस्तै छन्, तर 430 र 480 मोडेलहरूमा क्यामशाफ्ट र इनटेक वृद्धिहरूमा अलि बढी ध्यान दिइएको छ (टर्क र पावर सुधार गर्न)। सबै इन्जिनहरूमा अब तौल घटाउन एल्युमिनियम बोल्टहरू छन्। गत वर्ष, हाम्रो परीक्षण चालक रोमन येलेनले 350 RR मोडेलको प्रशंसा गरे, जुन प्रणालीमा प्रस्तुत गरिएको पहिलो थियो, जसले प्रणाली राम्रोसँग काम गरिरहेको संकेत गर्दछ। 390, 430 र 480 RR चिन्ह लगाइएको बाँकी चार-स्ट्रोक इन्जिनहरूको लागि पनि यही सत्य हो। गत वर्ष हामीले विस्तारमा केही असामान्य लेबल प्रस्तुत गरेका थियौं, त्यसैले यस पटक मात्र संक्षिप्त रूपमा: हामी फोर-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा घुमाउने मासहरूको भोल्युम, पावर र जडतालाई अनुकूलन गर्ने बारे कुरा गर्दैछौं। थोरै कम पावरको खर्चमा, बाइकहरू ह्यान्डल गर्न सजिलो र अधिक सटीक छन्, र सबै भन्दा माथि, तिनीहरू लामो इन्ड्युरो सवारीहरूमा कम थकाउने छन्। यदि कसैलाई लाग्छ कि उनीहरूलाई धेरै "घोडाहरू" चाहिन्छ भने, तिनीहरू अझै पनि "आर्म एक्सटेन्सन", बेटी 480 आरआर र हाम्रो विचारमा, बीटा 430 आरआर (अर्थात, 450 सीसीसँग सम्बन्धित छ। कक्षा। ) धेरै जसो एन्डुरो राइडरहरूको लागि बजारमा सबैभन्दा बहुमुखी इन्ड्युरो मोटर हो। यो शक्ति रहित छैन, तर एकै समयमा यो असाधारण ड्राइभिङ प्रदर्शन प्रदान गर्दछ।
पाठ: Petr Kavchich
