बेन्टले। चार पाङ्ग्रा मा लक्जरी - मोडेल को सिंहावलोकन

सायद यसैले रोल्स रोयसमा वर्षौंको निर्भरताको बावजुद यसले आफ्नो अद्वितीय चरित्र कायम राखेको छ। जान बेनेडेकको द किंग जस्तै, "उनी जहिले पनि बाटोबाट अलि टाढा थिए, उनी अलिकति बेफाइदामा थिए।" बेन्टलीको ले मान्सको जित पछि, एटोर बुगाटीले तिनीहरुलाई "विश्वको सबैभन्दा छिटो ट्रक" भने। तिनीहरूको डिजाइनर, वाल्टर ओवेन बेंटले, पहिले रेलमार्गमा काम गरेको भएदेखि तिनीहरू फरक हुन सक्थे?

कडा र चिपचिपा

ब्रान्ड ढिलो, प्रारम्भिक 20 मा सिर्जना गरिएको थियो। वाल्टर ओवेनले पहिले आफ्नो भाइ होरेस मिल्नरसँग फ्रान्सेली डीएफपी कारहरू व्यापार गरेका थिए। उनले तिनीहरूमा एल्युमिनियम पिस्टन प्रयास गरे, जसले आफ्नो क्यारियर पखेटा दिए। त्यसको लगत्तै पहिलो विश्वयुद्ध सुरु भयो र तत्कालीन रोयल नेवी एयर फोर्सले बेन्टलेमा चासो देखायो। उहाँले विमान इन्जिन को गोप्य निर्माण मा संलग्न गर्न अनुमति दिइएको थियो। पहिलो, रोल्स रोयसले आफ्नो पहिलो ईगल एयरो इन्जिनमा बेंटले आविष्कारहरू प्रयोग गरेको थियो।

बेन्टले मोटर्स लिमिटेड अगस्त 1919 मा दर्ता भएको थियो, तर पहिलो कार ग्राहकलाई मात्र दुई वर्ष पछि डेलिभर गरिएको थियो। यसमा प्रति सिलिन्डर चार भल्भसहितको तीन-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन थियो र यो शक्तिशाली कारको लागि उपयुक्त सामग्री थियो।

राम्रो प्रदर्शन जत्तिकै महत्त्वपूर्ण थियो Bentley को विश्वसनीयता थियो। उहाँलाई धन्यवाद, तिनीहरूले उत्कृष्ट प्रतिष्ठा प्राप्त गरेका छन्, मोटरस्पोर्टमा धेरै पटक पुष्टि, सहित। ब्रुकल्याण्ड राजमार्गमा। 1924 मा, Bentley ले Mans को प्रसिद्ध 24 घण्टा जित्यो र 1927 र 1930 को बीचमा लगातार चार पटक यो उपलब्धि दोहोर्याए। 1930 मा, Bentley पनि दोस्रो स्थानमा थियो। त्यस पछि तुरुन्तै, कम्पनीले दौडमा भाग लिन अस्वीकार गर्यो, विश्वास गरे कि यो पर्याप्त अनुभव प्राप्त गरेको छ।

जित्नको लागि टिकट

W त्यस समयमा यो वोल्फ बर्नाटोको स्वामित्वमा थियो, जसले 1925 मा पहिलो बेन्टले किनेका थिए, र एक वर्ष पछि यसको निर्माताको अधिकांश शेयरहरू लिए। ब्रान्डले धनी र प्रतिभाशाली वा केवल तातो रेसरहरूको समूहलाई ल्याएको छ, तथाकथित बेन्टले केटाहरू। तिनीहरूमध्ये सैन्य पाइलट, साथै एक डाक्टर थिए। बर्नाटो "केटाहरू" मध्ये एक थिए र फ्रान्समा विजयी लयका मुख्य "लेखक" थिए। उनी ले मान्सको उच्चतम पोडियममा तीन पटक चढे: 1928, 1929 र 1930 मा।

उनीसँग पहलवानको सिल्हूट थियो र अरू जस्तो ठूलो बेन्टले फिट थिएन। आफ्नो अन्तिम Le Mans विजयको तीन महिना अघि, उसले नाइट एक्सप्रेस Le Train Bleu लाई चुनौती दियो, जुन Calais देखि फ्रेन्च रिभिएरा सम्म चलेको थियो र युरोप र अमेरिकाको क्रीम बोकेको थियो। यस ट्रेनमा दौड लोकप्रिय थियो र पछिल्लो विजेता रोभर लाइट सिक्स थियो। कान्सको कार्लटन होटेलमा रात्रिभोजमा, बर्नाटोले £ 100 मा शर्त लगायो कि ऊ कान्सबाट रेल भन्दा छिटो मात्र हुनेछैन, तर जब एक्सप्रेसवे क्यालेस पुग्यो उसले आफ्नो बेन्टलीलाई लन्डन लैजानेछ।

डरलाग्दो मौसम, कहिले वर्षा, कहिले कुहिरो र टायर परिवर्तनको लागि रोकिए पनि उनले काम गरे। उनले आफ्नो कार कन्जरभेटिभ क्लबको अगाडि 74 सेन्ट जेम्स स्ट्रिटमा 15.20:4 बजे, एक्सप्रेस क्यालेस आइपुग्नु भन्दा 14 मिनेट अघि पार्क गरे। यो मार्च 1930, XNUMX थियो। उसले जितेको सय पाउन्ड तुरुन्तै गायब भयो। फ्रान्सेलीहरूले उनलाई अवैध सडक दौडको लागि ठूलो जरिवाना दिए, र बेंटलेले प्रचारको लागि स्टन्ट प्रयोग गरेकोमा पेरिस मोटर शोमा प्रतिबन्ध लगाए।

ठूलो प्रसिद्धि एक मजाक हो

बर्नाटोले ६.५ लिटरको बेन्टले स्पीड सिक्समा ट्रेनलाई ठक्कर दियो, एचजे मुलिनरले बोकेको सेडेट सेडान। यद्यपि, स्मारिकाको रूपमा, उनले अर्को कार बनाए, सामान्यतया दौडसँग सम्बन्धित। यसमा तल्लो छाना र साँघुरो झ्यालहरूसहितको दुई-ढोकाको स्पोर्टी गुर्ने नटिंग थियो। यसलाई "ब्लू बेंटले ट्रेन" भनेर चिनिन्छ। यस भ्रमलाई टेरेन्स कुनेओले थपेको थियो, जसले ट्रेनसँगको द्वन्द्वलाई समर्पित चित्रमा यो कारलाई अमर बनायो। त्यति मात्र होइन, यो विशुद्ध ‘कलात्मक दृष्टि’ थियो । दुईवटा कार आपसमा ठोक्किँदै गरेको तस्बिर पनि कल्पनाले सुझाव दिएको थियो । रेल र कारको रुट कहिल्यै पार भएन।

ब्रान्डको सफलता पनि भ्रममा परिणत भयो। ग्रेट डिप्रेसनको अर्थ 1931 मा, वार्षिक उत्पादन 1928 को रेकर्ड वर्षको तुलनामा आधाले घटेर 206 एकाइ मात्र थियो। बर्नाटोले आर्थिक सहयोग फिर्ता लिए र कम्पनीले दिवालियापनको लागि दायर गर्यो। नेपियरले यसलाई प्राप्त गर्ने तयारी गरिरहेको थियो, तर अन्तिम क्षणमा ब्रिटिश सेन्ट्रल इक्विटेबल द्वारा वित्त पोषण गरिएको थियो, जसले उच्च मूल्य प्रस्ताव गरेको थियो। त्यसपछि यो बाहिर भयो कि रोल्स-रोयस यसको पछाडि थियो। उनले प्रतियोगीलाई किन्न £ 125, आज £ 275 मिलियन बराबरको लगानी गरे।

शान्त खेलकुद

Bentley ले रोल्स रोयस को "सस्तो" र "स्पोर्टी" ब्रान्ड को स्थिति लिए। यद्यपि, यो सस्तो वा शाब्दिक रूपमा प्रतिस्पर्धी थिएन। बेन्टलेको भूमिकालाई नयाँ 3,5 1933-लिटर मोडेलमा प्रयोग गरिएको नारामा उपयुक्त रूपमा व्यक्त गरिएको थियो: "द क्वाइट स्पोर्ट्स कार"।

वाल्टर ओवेन बेन्टलीलाई उनको कम्पनीसँगै "खरीदिएको" थियो, तर उनलाई तुरुन्तै निर्माण कार्य सुरु गर्न अनुमति दिइएन। 3,5-लिटर कार रोल्स-रोयसको "प्रकाश" अवधारणाको विकास थियो, जुन संकटका वर्षहरूमा खरिदकर्ताहरूलाई आकर्षित गर्ने थियो। यसले 20/25 छ-सिलिन्डर इन्जिन प्रयोग गरेको छ जसमा बढेको कम्प्रेसन अनुपात, नयाँ क्यामशाफ्ट र दुई थप SU कार्ब्युरेटरहरू छन्। यो छिटो र सहज थियो। कार निर्माण भएको निराशाजनक परिस्थितिको विपरीत, W. O. Bentley ले भने कि यो "उहाँको नाम बोकेको सबैभन्दा राम्रो कार हो।"

Rolls-Royce को तुलनामा "सीधा" ब्रान्ड भएको कारण, Bentley को एक विशेष विशेषाधिकार थियो। नयाँ वस्तुहरू जसले "पखेटा लेडी" को प्रतिष्ठालाई हानि पुर्‍याउन सक्छ त्यसमा परिचय हुने सम्भावना बढी थियो। यद्यपि मार्क वी मोडेलमा दोस्रो विश्वयुद्धको केही समय अघि रोल्स-रोयसलाई स्वतन्त्र अगाडि निलम्बन दिइएको थियो, यो ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिएको स्टिल बडीहरूको प्रयोगमा अग्रगामी थियो।

पिघल्दै

लक्जरी ब्रान्डहरूका लागि ग्राहकको रोजाइको कोचबिल्डरद्वारा अनुकूलित गरिएको चेसिस उपलब्ध गराउने सामान्य अभ्यास थियो। तर, युद्ध पछि उच्च मागको प्रत्याशा गर्दै, रोल्स-रोयसले प्रेस्ड स्टिलबाट मानक सेडान अर्डर गर्‍यो, जुन कारखानामा स्थापना गरिनु पर्ने थियो। 1946 Bentley Mark VI ले तिनीहरूलाई पहिलो पटक प्राप्त गर्यो। Rolls-Royce तीन वर्षपछि सिल्भर डनमा सामेल भयो।

यस युगको सबैभन्दा प्रसिद्ध बेन्टले 1952 आर कन्टिनेन्टल थियो, चार-सीटर दुई-ढोका क्याट-ब्याक कुप एरोडायनामिकली परिमार्जित मुलिनर बडीको साथ। पछि, चार-ढोका मोडेलहरू, 50s को "खेलकुद सेडानहरू" यस चेसिसमा बनाइयो। बढ्दो "तर्कीकरण" को बावजुद, जो दुबै ब्रान्डको डिजाइनको एकीकरणको बराबर थियो, बेन्टले बाहिर खडा रह्यो।

यो 1965 सम्म थिएन कि उनले रोल्स-रोयमा आफूलाई सधैंको लागि गुमाए, T-श्रृंखलाको परिचयसँगै, सिल्भर छायाँसँग जोडिएको। कारहरूको नयाँ पुस्तामा पहिलो पटक आत्म-समर्थन गर्ने निकायहरू थिए, र समानताहरू बेवास्ता गर्न गाह्रो थियो। जब 1970 मा, आर्थिक कठिनाइहरूको परिणामको रूपमा, रोल्स-रोयसको उड्डयन भागलाई अलग कम्पनीमा काटियो, बेन्टले समस्यामा पर्यो। धेरै महँगो कारहरू बेच्ने एक्लो सानो कम्पनीले दूरगामी मोडेलको भिन्नता वहन गर्न सकेन। बेन्टलेको उत्पादन ५ प्रतिशतमा झरेको छ । रोल्स रोयस मोटर लिमिटेड को सामान्य उत्पादन।

पुराना दिनहरूमा जस्तै

1980 मा, कम्पनी Vickers संग मर्ज भयो। बेन्टले बिस्तारै जीवनमा फर्कदै थियो। नयाँ पुस्ताको कारहरू मध्ये Mulsanne थियो, जसको नाम प्रसिद्ध Le Mans सीधा उल्लेख गरिएको थियो। 1982 ले Mulsanne Turbo को परिचय देख्यो, 4,5-1926 को प्रख्यात र द्रुत तर 1930-लिटर "ब्लोवर बेन्टले" को सम्झना दिलाउने, अगाडि गर्वसाथ रुट्स कम्प्रेसरको साथ। ती मध्ये एक इयान फ्लेमिङका कथाहरूमा जेम्स बन्ड थिए। सुपरचार्ज गरिएको Mulsanne पछि टर्बो आर आयो, र 1991 मा दुई-ढोका कन्टिनेन्टल आर, 50 को प्रसिद्ध कूप को एक योग्य उत्तराधिकारी, तर 1984-1992 मा सस्तो Bentley Eight को प्लेसमेन्ट केहि हदसम्म विडंबनापूर्ण थियो। यसलाई राम्रो तिरछा जालमा चाँदीको हावाको सेवनले फरक पारिएको थियो। सन् १९३० देखि १९३१ सम्मको आठ लिटरको बेन्टले आफ्नो समयको सबैभन्दा महँगो कारमध्ये एक थियो। सन् २००२ मा रानी एलिजाबेथ द्वितीयलाई उनको स्वर्ण जयन्तीमा दिइएको बेन्टले स्टेट लिमोसिनको बराबर।

अन्तमा अलग!

त्यतिबेला बेन्टले चार वर्षदेखि फक्सवागनको हातमा थियो। 1998 को सम्झौता फेरि "डबल" थियो, तर यस पटक मापनलाई रोल्स-रोयस भनिन्छ। फक्सवागनले ब्रान्ड र लोगोको अधिकार बाहेक विकर्सबाट सबै कुरा कब्जा गर्यो। यो सबै समय तिनीहरू उड्डयन कम्पनी रोल्स-रोयसको हातमा थिए, जसले तिनीहरूलाई BMW लाई बेच्यो। भोक्सवागनले विशिष्ट हावा सेवन डिजाइन र "स्पिरिट अफ एक्स्टेसी" फिगर प्रयोग गरेको हुन सक्छ, तर आरआर ब्याज बिना। यस अवस्थामा, जर्मनी विभाजित भयो, र रोल्स-रोयस BMW संग समाप्त भयो।

यो पनि हेर्नुहोस्: सवारी साधन मालिकहरूलाई नयाँ जरिवाना पेश गरियो

यो Bentley को लागि धेरै राम्रो खबर थियो। चिन्ताको एक भागको रूपमा, उनले एक प्रकारको ब्रान्डको स्थिति जित्यो। यसले पुरानो तरिकामा रोल्स-रोयससँग कडा प्रतिद्वन्द्वी सहन सक्छ, तर तिनीहरूको लाइनअप भिन्न भएको छ। RR लक्जरी र भव्यतामा केन्द्रित थियो, खेलकुदमा बेन्टले, यद्यपि लामो ह्वीलबेससहितको प्रतिष्ठा सेडानहरू पनि बिक्रीमा छन्। रूपान्तरणको प्रतीक W12 इन्जिनको साथ महाद्वीपीय GT थियो, 2003 मा प्रस्तुत गरियो।

त्यसबेलादेखि, बेन्टलेको उत्पादन नाटकीय रूपमा बढेको छ, 2008 को वित्तीय संकटका कारण छोटो गिरावटको साथ। 2016 मा, यो 12 2018 इकाइहरूमा पुग्यो। PCS। त्यसपछि बेन्टलेको पहिलो क्रसओभर, बेन्टेगा आयो, जेनेभामा XNUMX मा डेब्यु गर्दै। यस प्रकारको ड्राइभ Bentley को लागी अर्को "पहिलो" हो।

एक महान ब्रिटिश ब्रान्ड आज लन्डन जस्तै छ। परम्परा गतिमा सेट गरिएको छ, किनकि उज्ज्वल भविष्य आफैले सिर्जना गर्दैन।

Bentley को नवीनतम मोडेल फ्लाइङ स्पर हो। १०० किमी/घन्टाको गतिमा ३.८ सेकेन्ड लाग्छ, शीर्ष गति ३३३ किमी/घन्टा हो।

शैलीको सन्दर्भमा, हामी यसको पूर्ववर्तीबाट विकासको साथ काम गरिरहेका छौं। 5316 मिमी लामो, 1978 मिमी चौडा र 1484 मिमी उचाइमा, बेन्टले फ्लाइङ स्पर अलि लामो छ, तर छोटो पनि। गोल हेडलाइट, क्रोम इन्सर्ट र ठाडो ग्रिल नयाँ उत्पादनका विशेषता हुन् ।

नयाँ Bentley Flying Spur पहिले Porsche Panamera र Audi A8 मा प्रयोग गरिएको प्लेटफर्ममा निर्माण गरिएको हो। चेसिस एल्युमिनियम, कम्पोजिट सामग्रीमा आधारित छ, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र सबै चार पाङ्ग्राहरूमा स्टेयरिङ प्रणाली नियन्त्रण गर्ने स्टेयरिङ प्रणालीको साथ। त्यहाँ तीन-चेम्बर प्रणाली र रोल स्थिरीकरण प्रणालीको साथ एक सक्रिय वायु निलम्बन पनि छ।

प्राविधिक रूपमा, Flying Spur ले नवीनतम Continental GT बाट समाधानहरू प्रयोग गर्दछ।

W12 ट्विन सुपरचार्ज इन्जिन द्वारा संचालित। ६३५-लिटर युनिटले कारलाई ९०० अश्वशक्ति र १३० न्यूटन मिटर अधिकतम टर्क प्रदान गर्दछ। अल-ह्विल ड्राइभ आठ-स्पीड गियरबक्स मार्फत हुन्छ। टचस्क्रिन डिस्प्ले वा क्लासिक एनालग घडी सेटको रूपमा काम गर्न सक्ने घुमाउने केन्द्र कन्सोल सहित भित्री भाग मनमोहक छ। ह्वीलबेस, जुन यसको पूर्ववर्ती भन्दा १० मिलिमिटर लामो छ, विलासी रियर स्पेस प्रदान गर्दछ। सधैं जस्तै, वातावरणलाई उत्कृष्ट काठ र छालाको साथ व्याख्या गरिएको छ। बेस 635-स्पीकर अडियो प्रणालीलाई Bang & Olufsen प्रणाली वा 900 वाट स्पिकरहरूको साथ Naim टप-एन्ड प्रणालीले प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।  

मोडलको मूल्य अझै थाहा छैन। कारको पहिलो प्रति २०२० को शुरुमा ग्राहकहरूलाई हस्तान्तरण गरिनेछ। यसको सार्वजनिक डेब्यू IAA 2020 को समयमा शरद ऋतुमा हुनेछ।

टिप्पणी - Michal Kiy - मोटर वाहन पत्रकार

नयाँ कन्टिनेन्टल GT राहतको सास हो। बेन्टले पहिले जस्तै, आफ्नो जिब्रो बाहिर फेसन द्वारा स्याहार गर्न को लागी पर्खदैन। कम्पनीले सेडानहरू पनि प्रदान गर्दछ, जुन तिनीहरूको "विशिष्ट वजन" को बावजूद, एक खेलकुद चरित्र छ, र अन्ततः एक SUV को लागी छनोट गर्दछ। मोडेल को एक ठूलो चयन को लागी धन्यवाद, उत्पादन बढ्दै छ। तर यो विशेष ब्रान्ड एक कूप मा सबै भन्दा राम्रो स्वाद छ।

Continental GT मा परिष्कृत बहु-तत्व दहन नियन्त्रण प्रणाली, साथै XNUMX-एक्सल ड्राइभ र हालको अवस्था र आवश्यकताहरू अनुरूप सस्पेन्सन भएको आधुनिक इन्जिन छ। तर यो अल्ट्रा-आधुनिक मोटर हातले Crewe मा भेला गरिएको छ, र इलेक्ट्रोनिक्स धेरै पारंपरिक सामग्री संग ट्रिम गर्न सकिन्छ। बेन्टले कथाको अंश हो, तर यसलाई जारी राख्न आवश्यक छ, किनकि कन्टिनेन्टल जीटीका डिजाइनरहरू राम्ररी सचेत छन्।

यो पनि हेर्नुहोस्: हाम्रो परीक्षणमा पोर्श म्याकन