बेनेली ट्रेक ११३० Amazonas

डा. भ्यालेन्टिनोको जन्म भएको पेसारोबाट हुने Amazonas हाइकको बाभेरियन एन्डुरोसँग कुनै सम्बन्ध छैन। तथ्य यो हो कि केहि विशिष्टताहरु को कारण उनीहरु दुबै एउटै वर्ग को हो कि मोटरसाइकल शब्दकोश मा कुनै समूह छैन भन्ने तथ्य को एक परिणाम हो, उदाहरण को लागी, "खेल यात्रा को लागी enduro"। तसर्थ, यो बेनेली वाराडेरो वा थप क्षेत्र-उन्मुख LC8 ​​साहसिकसँग तुलना गर्नु हुँदैन। उहाँ समान इन्जिन डिजाइन र सम्भवतः, क्यागिभिन नेभिगेटरको साथ अंग्रेजी टाइगरको नजिक हुनुहुन्छ। किन?

Amazonas हृदयमा एक एथलीट हो। हो, ट्रेकको तुलनामा, तिनीहरूले निलम्बन यात्रा २५ मिलिमिटरले बढाए, ठूला व्यासको क्लासिक पाङ्ग्राहरू स्थापना गरे र राम्रो (!) ब्रेकहरू लागू गरे। तर - के यो बाइकलाई ठूलो "फ्यानबाइक" बाट टुरिङ एन्डुरोमा परिणत गर्न पर्याप्त छ? चालकको अपेक्षामा भर पर्छ।

पहिलो, ड्राइभट्रेनको बारेमा केही शब्दहरू, जुन मूल रूपमा टोर्नाडो (अर्थात सिट मुनिका प्रोपेलरहरू) जस्तै र ट्रेकमा प्रयोग गरिएको जस्तै हो। यो तीन-सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिन हो जसमा प्रत्येक टाउकोमा चारवटा भल्भहरू छन्, अवश्य पनि, तरल-कुल्ड र इलेक्ट्रोनिक इन्धन इन्जेक्सन, हामी तेस्रो सहस्राब्दीमा बाँचिरहेका छौं।

अधिकतम शक्ति मूल्याङ्कन निश्चित रूपमा प्रशंसनीय छ, तर बाइकमा अर्को रोचक थप छ। ड्यासबोर्डको छेउमा, जसमा घडी र स्टपवाच पनि हुन्छ, यदि तपाइँ यसलाई फेला पार्न सक्नुहुन्छ भने, चलिरहेको बेला इन्जिन स्टार्ट बटनलाई लामो समयसम्म थिच्नुहोस्, त्यहाँ "पावर व्यवस्थापन" लेबल गरिएको रातो बटन छ। हो, यो भिडियो गेममा NOS सुपर टर्बो चार्जर अन गर्न बटन जस्तो देखिन्छ, र बटनको डिजाइन र गुणस्तर खेलौनाको स्तरमा छ। ...

तर प्रभाव महत्त्वपूर्ण छ, त्यो हो, एक खेलकुद देखि अधिक नागरिक र यसको विपरीत इन्जिन को विशेषताहरु मा परिवर्तन। तपाईंले सबैभन्दा ठूलो भिन्नता देख्नुहुनेछ यदि तपाईं पहिले समावेशको साथ लगभग 70 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा स्थिर ग्यासमा जानुहुन्छ, मानौं, "खेल मोड"।

इन्जिन बिप हुनेछ, हरेक थोरै थ्रोटल आन्दोलनको अर्थ एक किक र तत्काल प्रवेग हुनेछ। यद्यपि, जब जादुई बटन खोलिएको छ, एयर फिल्टरको आवाज म्यूट हुन्छ र इन्जिनको प्रतिक्रिया कम हुन्छ। हुनसक्छ अलिकति धेरै, किनभने एक पटक हामी तीन सिलिन्डरहरूको कठोर प्रतिक्रियामा बानी पर्यौं, इन्जिन अचानक अल्छी हुन्छ।

दुबै अवस्थामा, Amazonas यसको कक्षाको लागि औसत भन्दा छिटो छ। राम्रोसँग समायोज्य हावा संरक्षणले सीट मुनिको विषाक्त निकास आवाजको कारणले अनुचित रूपमा उच्च यात्रा गति निम्त्याउन सक्छ, र हल्का सवारी प्रदर्शन, गुणस्तर सस्पेन्सन र ब्रेकहरू, कडा कुना लिनु वा यसलाई खोल्नु असामान्य छैन। "खुट्टा" एक हल्का Enduro मोटरसाइकल जस्तै। यसको मतलब यो सम्भव मोटरसाइकलहरूको विशिष्ट यात्रीहरूको सूचीको शीर्षमा सूचीबद्ध हुनेछैन।

यदि उसले पहिले नै ABS र (पूर्व) स्पार्क बिना कडा ब्रेकहरू पचाएको थियो भने, उसलाई पक्कै पनि एक पूर्ण आरामको निलम्बन पनि बिग्रिएको गधाको लागि धेरै भारी छ भन्ने तथ्यबाट चिन्तित हुनेछ। त्यसोभए Amazonas यात्रा को लागी एक enduro हो? सजिलो र धेरै राम्रो संग! यो सबै सवार को इच्छा र अपेक्षा मा निर्भर गर्दछ।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 12.900 EUR

इन्जिन: तीन-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, 1.131 सेमी? , तरल चिसो, प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? 53 मिमी।

अधिकतम शक्ति: 92 kW (123 KM) 9.000/min मा।

अधिकतम टोक़: 112 एनएम @ 5.000 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6-स्पीड गियरबक्स, ड्राई क्लच, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: २ रिल्स अगाडि ? 2mm, 320-रड जबडा, रियर डिस्क? 255 मिमी, डबल पिस्टन जबा।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 48mm, 175mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 180mm यात्रा।

टायर: 110/80–19, 150/70–17.

जमीन बाट सीट उचाई: .875२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 22 l

व्हीलबेस: .1.530२..XNUMX मिमी।

सुख्खा तौल: 208 किलो।

प्रतिनिधि: स्वत: प्रदर्शन, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ शक्तिशाली इन्जिन

+ बोल्ड डिजाइन, विवरण

+ हल्कापन

+ ब्रेक

+ ड्राइभिंग प्रदर्शन

- निलम्बन धेरै कडा

- 5.000 rpm मा कम्पनहरू

- अत्यधिक उत्तरदायी enduro यात्रा एकाई

Matevž Gribar, फोटो: Saša Kapetanovič