बेनेल्ली TNT 899S

• भिडियो

हामीले यस विस्फोटकसँग धेरै राम्रोसँग मिल्यौं (TNT ट्रिनिट्रोट्युलेन हो, जसको, वैसे, पहेंलो रंग छ)। यो मोटरसाइकलको प्रकार थियो जुन म दिउँसो मेरो घरको सडकमा चलाएँ, ढिलो हुँदै र…। तपाईंले भन्नुभयो, "ए, म फेरि जान्छु।" खैर, हामी कतै गयौं, केहि फरक पर्दैन। ठिक छ, यदि सडक सम्भव भएसम्म चिल्लो छ र धेरै बाक्लो छैन भने, यो ठीक छ, किनभने कडा निलम्बनले खाल्डाहरू राम्ररी पचाउँदैन। छोटकरीमा, छाला मुनि क्रल।

यो बिल्कुल अनौठो छैन कि पर्यवेक्षकहरु तुरुन्तै जनावरहरु संग उनको उपस्थिति तुलना गर्नुहोस्, र केहि रोबोट परिवर्तन संग पनि। उहाँ एक फरक, असामान्य र बोल्ड ढंगमा कोर्नुभयो। हो, बेनेल्ली पक्कै दुनियाँ मा यस्तो जनावर ल्याउन साहस थियो, किनकि यो भन्न धेरै गाह्रो छ "यो निश्चित रूप बाट राम्रो संग बेच्नेछ।"

यसको असामान्य आकार को कारण, कसैलाई यो मन पर्छ, कोहि अनौठो छ, कोहि सजिलै संग यो संसारको ugliest दुई पाe्ग्रा वाहन घोषणा। दोहोरो प्रकाश मास्क अगाडि भुइँ तिर फैलिएको छ यदि तपाइँ को अगाडि सडक मा हमला, प्लास्टिक मा तरल कूलर पक्षहरु (?!) आक्रामक अगाडिको अन्त्य पूरक लपेटिएको, ट्यूबलर फ्रेम एक वास्तविक उपचार साथै पाइप वेल्डेड छ swingarm रियर काँटा जो व्हीलबेस र यसैले ड्राइभ चेन को तनाव को समायोजन को लागी एक सनकी संग समाप्त हुन्छ।

ड्राइभरको सिट पछाडिको भाग, एक एकल मफलर तल संगै, minimalistically साँघुरो छ, दोहोरो रातो बत्ती र एक मजबूत सीट जो यात्री को लागी राम्रो ह्यान्डल को अभाव को लागी डिजाइन गरीएको छ। मैले मेरो हजुरबुबालाई पेटले समात्नु पर्छ। लाइसेन्स प्लेट होल्डर, जबकि धेरै पछाडि protruding, बदसूरत वा समग्र रूप बर्बाद गरीरहेको छैन जस्तै हामी हालैका बर्षहरुमा केहि सुपरकार संग प्रयोग गरीन्छ।

संकीर्ण र सुन्दर मोड संकेत कडा प्लास्टिक बाट बनेको छ, तेसैले ग्यारेज को मालिकहरु लाई सुनिश्चित गर्न को लागी कि मोटरसाइकल दिन को उज्यालो मा जान्छ धेरै ध्यान दिन्छन्। होइन कि उनीहरु नाजुक लाग्छन्, तर एक ठोस doorframe संग बैठक दुखद परिणाम को लागी नेतृत्व गर्न सक्छ।

त्यहाँ पनि साना सामानहरु छन् कि विशेष गरी आँखा मा सजीलो छन्, जबकि अन्य निर्माताहरु धेरै रचनात्मक छैनन्। उदाहरण को लागी ड्राइभर र अगाडिको यात्री पेडल, कार्बन फाइबर बिगार्न र अगाडिको पखेटा, सानो तर धेरै विरोधाभासी चेतावनी बत्तीहरु संग सफा ड्यासबोर्ड, बक्स बाट बाहिर आउने तीन ट्यूबहरु, र अन्तिम तर कम से कम, इग्निशन कुञ्जी को लागी लिनुहोस्। एक स्विस सेना चाकू जस्तै तह। यो राम्रो छ कि यो धेरै लामो छ, अन्यथा यो ईन्धन ट्यांक को अगाडि प्वाल मा लुकेको ताला मा यसलाई हान्न लगभग असम्भव हुनेछ।

यो पनि एक असुविधाजनक सानो पतवार कोण हो, जो TNT काफी अजीब बनाउँछ जब पार्क। तर केवल पार्किंग मा!

जब इन्जिन, जो निष्क्रिय गति मा एक अस्वस्थ यांत्रिक आवाज "निष्क्रिय" बनाउँछ, अपरेटि temperature तापमान मा तातो, र जब, ४,००० आरपीएम सम्म को प्रारम्भिक कम्पन पछि, "कार" आफ्नो दाँत किन्न थाल्छ, अब तपाइँ स्टीयरिंग व्हील कम गर्न चाहानुहुन्छ। तीन सिलिन्डर इन्जिन को पागल आवाज, एक दुई वा चार सिलिन्डर कराउने को ड्रमबीट भन्दा फरक छ, चालक पूर्ण थ्रोटल पकड, छिटो मध्यवर्ती थ्रोटल को एक छोटो थप संग पारी, र एक सुरंग को माध्यम बाट ड्राइभ गर्न बाध्य। स्तर डामर मात्र एक पटक।

एयर फिल्टर च्याम्बरबाट निस्कने ध्वनि तरंगहरू र सिट मुनिको ठूलो निकासलाई स्पोर्टी पोर्शको आवाजसँग तुलना गर्न अझ सजिलो हुनेछ। म यसलाई राम्रोसँग वर्णन गर्न सक्दिन - हाम्रो साइटमा भिडियो घुमाउने र भावनालाई गुणा गर्ने सबैभन्दा राम्रो कुरा हो, यदि तपाईंलाई स्पिकरहरूबाट दश गुणाले चिच्याउने मनपर्छ र तपाईंलाई लगभग तपाईं चौडा पछाडि हुनुहुन्छ जस्तो लाग्छ, यो योद्धा को लगभग फ्लैट स्टीयरिंग व्हील। आवाज मात्र होइन, फुलिएको थ्री-सिलिन्डर इन्जिनको चरित्रले पनि ZVCP सँग सवारी गर्न तुरुन्तै विश्वस्त बनाउँछ।

एक कठिन सवारी को समयमा, कुनै तत्व ड्राइवर लाई गुनासो छ कि उनी मन पराउँदैनन् कि उनी के गरिरहेछन्। फ्रेम कडा छ, राम्रो गुणस्तर पुरा तरिकाले समायोज्य निलम्बन र धेरै कडा, त्यसैले म सिफारिश गर्दछु कि तपाइँ पुरानो सडक Jeprka को माध्यम बाट तपाइँको मूत्राशय को साथमा ड्राइव नगर्नुहोस्, किनकि तपाइँ कम्पन को कारण पहिलो रूख मा रोक्नु पर्छ। ब्रेक राम्रो छ, यद्यपि पूरै बाइक प्याकेजको साथ म लीभर एक्शन को लागी एक अझ तेज प्रतिक्रिया मनपर्छ।

पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, एकाइ लगभग 4.000 rpm मा उठ्छ र रातो फिल्डमा निरन्तर "तान्त्रित" हुन्छ, जहाँ यसलाई धकेल्न पनि मतलब छैन, किनकि पहिले पर्याप्त शक्ति थियो। ड्राइभरको खुशीको लागि, प्रसारण पनि उत्कृष्ट, छोटो र सटीक छ, छोटो गियर अनुपातको साथ पहिले चलिरहेको छ, र अन्तिम दुई गियरहरू पनि छोटो हुन सक्छन्, किनकि स्ट्रिप-डाउन टोर्नाडोको साथ गति रेकर्ड तोड्नु स्वस्थ कुरा होइन। । गर्नु

शरीर को वरिपरि जोर पनि भारी हुन्छ जब हेलमेट ईन्धन ट्यांक मा पुरा तरिकाले धकेलिएको छ। विन्डस्क्रिन बिना नग्न। यदि शीर्ष गति "मात्र" १ kilometers० किलोमिटर प्रति घण्टा थियो, त्यो पर्याप्त हुनेछ, तर यो धेरै धेरै धेरै छ।

TNT को साथमा, म (ठीक छ, कमसेकम यो मलाई लाग्थ्यो) छिटो सर्पिन रोड मा, जहाँ एक प्रकाश सुपरमोटो चम्किन्छ, र सडक supercars लाई छोटो मोड पछि गियर सार्न कठिनाई छ, र हवाई जहाज को कमी को कारण, उनीहरु गर्छन्। उनीहरुको साँचो शक्ति देखाउने अवसर पनि छैन। TNT चालक को लागी प्रस्तावित मध्य दायरा शक्ति चार सिलिन्डर शान्त र दुई सिलिन्डर प्रतिक्रिया को सही संयोजन हो।

यद्यपि, खेलकुद चरित्र मूल्यमा आउँछ। त्यसबाट, मेरो मतलब नयाँ बाइकको मूल्य होइन, जुन अतिरञ्जित छैन - त्यो निर्माणको लागि लगभग दस जर्जको, विशेष गरी MV Agusta सँग तुलना गर्दा, तर म के भन्छु भने बेनेलीले गर्न सक्छ। एकदम तिर्खा मेसिन हुनुहोस्। 130 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा गाडी चलाउँदा इन्धन चेतावनी बत्ती बल्छ र त्यसबेला हामीले प्रति 100 किलोमिटर लगभग नौ लिटरको लक्ष्य राखेका थियौं, तर धेरै "पुरानो" प्रयोगले यो संख्या साढे छ र पहिले नै कम गर्न सकिन्छ। ।

अफसोस, निकासको स्थापनाको कारण बिस्तारै ड्राइभ गर्दा सिट (विशेष गरी यात्रु सीट) तातो हुन्छ। तर यो TNT मा क्रेट छैन। आआम, तर ड्राइभिङ गर्दा सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको सानो ऐनामा, तपाईं अरू सबै भन्दा बढी आफ्नो कुहिनो मात्र हेर्न सक्नुहुन्छ। र तुरहीले कुनै अज्ञात कारणले पालन गरेन। अन्यथा, एजेन्टका अनुसार निर्माण गुणस्तर र स्थायित्व र मैले विदेशी पत्रिकाहरूमा पढेको कुरा, हालका वर्षहरूमा सुधार भएको छ। ठिक छ, बजारमा रहेका अन्य दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरू जस्तै यसमा दुई वर्षको वारेन्टी छ। 899 cc TNT हो, यदि तपाईंले मलाई सोध्नुभयो भने, माथिको औसत परीक्षण किलोमिटर पापको लायक छ। अवश्य पनि, सबैको लागि होइन।

आमनेसामने। ...

Matei Memedovich: यदि तपाईंले बाइकको वरिपरि हेर्नुभयो भने, तपाईंले धेरै भागहरू भेट्टाउनुहुनेछ जुन डिजाइनमा धेरै जटिल छन् र सामान्यहरू भन्दा फरक छन् - म मोहित भएँ। इन्जिनको आवाज अझै कानमा गुन्जिरहेको छ । ड्राइभिङको आनन्द फेरि औसत भन्दा माथि छ, केवल खेलकुद सवारीको समयमा मैले ह्यान्डलबारसँग कम सहज महसुस गरें, जुन चापलूसी छ र अलिकति जबरजस्ती आसन चाहिन्छ, तर त्यसको लागि डिजाइन नगरिएको हुनाले यसमा दोष छैन। ड्राइभिङ प्रकार। सुरुङहरूमा, साँघुरो गल्लीहरूमा, छोटकरीमा, जहाँ यो प्रतिध्वनित हुनेछ, तपाईं ग्यासमा थिच्न रमाईलो गर्नुहुनेछ। मनोरञ्जन, तथापि, पैसा खर्च हुन्छ, त्यसैले तिनीहरूको खपत पनि औसत भन्दा अलि माथि छ।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: € १२,०००।

इन्जिन: तीन सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 899 c सीसी? , सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 88 kW (120 KM) 9.500/min मा।

अधिकतम टोक़: 88 एनएम @ 8.000 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, 240-रड जबडा, रियर डिस्क? XNUMX मिमी, डबल पिस्टन क्याम।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43mm, 120mm यात्रा, रियर समायोज्य दूरबीन सदमे, 120mm यात्रा।

टायर: 120/17–17, 190/50–17.

जमीन बाट सीट उचाई: .820२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 16 l

व्हीलबेस: .1.443२..XNUMX मिमी।

वजन: 208 किलो।

प्रतिनिधि: स्वत: प्रदर्शन, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ मोटर

+ गियरबक्स

+ निलम्बन

+ खेल मूल्य

+ ध्वनि

+ डिजाइन

+ उपकरण

- अप्ठ्यारो अवरुद्ध

- फ्रोस्टेड ऐना

- तातो सिटहरू

Matevž Gribar, फोटो: Saša Kapetanovič

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 9.990 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: तीन सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 899 cm³, सिलिन्डर प्रति 4 वाल्व, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

  टोक़ 88 एनएम @ 8.000 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: स्टील पाइप।

  ब्रेक: अगाडि दुई spools Ø 320 मिमी, चार रड संग जबडा, रियर ड्रम Ø 240 मिमी, दुई रड संग जबडा।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा mm 43 मिमी, यात्रा 120 मिमी, रियर समायोज्य दूरबीन सदमे अवशोषक, यात्रा 120 मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 16 l

  व्हीलबेस: .1.443२..XNUMX मिमी।

  वजन: 208 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपकरण

डिजाइन

एक आवाज

खेल मूल्य

निलम्बन

गियर बक्स

ईन्जिन

तातो सीटहरु

अपारदर्शी दर्पण

असुविधाजनक ताला