बेनेल्ली अदिवा १२५

त्यसैले बेनेलीले त्यही बाटो पछ्याइरहेको छ जुन बाभेरियनहरूले आफ्नो C1 स्कूटरले पहिले नै प्रज्वलित गरिसकेका छन्। चुनौती निकोला पोसियो द्वारा लिइएको थियो, जो इटालियनले भनेझैं, खुशीको लागि दुई चीजहरू चाहिन्छ भनेर दाबी गर्छन्। तपाईलाई थाहा छ, उसको स्तन तपाईको पछाडि, हिप देखि हिप सम्म। । त्यसैले अडिभा एक स्कुटर हो जुन यसको छतमुनि जोडीमा ढुवानी गर्न सकिन्छ। तर यो सबै होइन: राम्रो मौसममा, छत चुपचाप र चाँडै सिट पछाडि ठूलो ट्रंक मा तह गर्न सकिन्छ। यद्यपि, यो पनि सत्य हो कि टक्करको घटनामा सुरक्षा BMW को मामलामा जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छैन।

Adiva अझै एक क्लासिक स्कूटर हो, त्यसैले यो यात्री वा सीट बेल्ट वरपर एक ट्यूबलर संरचना छैन। यो एक धेरै ठूलो वा अग्लो स्कूटर छैन, त्यसैले यो कम बस्छ र सहज महसूस गर्न को लागी पर्याप्त ergonomic छ। ड्राइभर डाटा को एक गुच्छा संग एक डिजिटल मीटर मा हेरिरहेको छ, र मात्र ठूलो plexiglass प्यानल एक स्क्रीन को रूप मा कार्य गर्दछ, त्यसैले यो हावा धेरै स्पष्ट रूप मा एक पाल जस्तै कब्जा गर्दछ। उसलाई यसको बानी पर्न जरुरी छ!

८०-लिटरको बुटमा दुईवटा टेललाइटसहितको कारको लुक पहिलो श्रेणीको टुरिङ मोटरसाइकलबाट प्रेरित नयाँपन हो र दैनिक मामिलामा गणना गर्न सकिने बल हो। तपाईलाई कामको लागि चाहिने सूट र वर्दीमा शहरको केन्द्र वरिपरि दौडिरहेको बेला, तपाईले आफ्नो हेलमेट र कोटलाई सजिलैसँग ब्रीफकेसमा फिट गर्न सक्ने ट्रंकमा राखेर पार्किङ स्पेसको साथ आफ्नो टाउको सेतो गर्नुहुने छैन। कागजातहरु संग। र तपाईं खराब मौसमको वास्ता गर्नुहुन्न। तपाईंले ट्रंक खोल्ने गलत लकलाई मात्र दोष दिन सक्नुहुन्छ।

एक व्यक्ति Adiva मा घुम्न जान्दछ कि विंडशील्ड संग छत धेरै कम छ। स्टीयरिंग व्हील को पछाडि हेर्दै, स्पीडोमीटर को एक भाग स्टीयरिंग व्हील को पछाडि लुक्छ, र खुट्टा कम सीट को कारण भुइँ तान्न को लागी लाग्छ। ऐना सन्तोषजनक छन्, पछाडि पनि हेर्नुहोस्। रेडियो र वक्ताहरु लाई स्थापित गर्ने क्षमता संगीत को बिना बाँच्न सक्दैनन् जो खुशी हुनेछन्।

Adiva सीट बेल्ट छैन, तर ड्राइभि experience्ग अनुभव एक BMW को जस्तै छ। उनीहरु आफ्नो समय बिताउँछन् दिशा बाट अधिक स्पष्ट हावा तरंगहरु को लागी जहाँ सवार उनीहरु लाई आशा गर्दैनन्। उच्च गति मा र छत खुल्ला संग, साइड इफेक्ट संवेदना को हानि र विशेष गरी यात्रा को दिशा बाट विचलन को कारण।

प्लास्टिक साइड ढाल एक राम्रो समाधान साबित भयो। नरम टिका कडा ब्रेकि after पछि नरम हुन सक्छ, जबकि अधिक संवेदनशील व्यक्तिहरु नरम निलम्बन मा हल्का रगड्नेछन्। एक जीवित Piagg इकाई (१२५ वा १५० cm125) अत्यधिक ज्वलनशील छ र कुनै बाधा बिना काम गर्दछ। इकाई जोसिलो र काफी भ्याक्सिन छ, र को बारे मा १०० किमी / घन्टा को अन्तिम गति C150 पछि पछाडि छैन।

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 1-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - बोर र स्ट्रोक 57 x 46 मिमी - इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - इलेक्ट्रिक र किक स्टार्ट

भोल्यूम: Cm सेमी।

अधिकतम शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

अधिकतम टोक़: 10 एनएम 7000 आरपीएम मा

ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच - लगातार परिवर्तनशील स्वचालित प्रसारण - बेल्ट / गियर ड्राइभ - इलेक्ट्रोनिक इग्निशन

फ्रेम र निलम्बन: एकल इस्पात ट्यूब फ्रेम, Ceriani अगाडि निलम्बन, swingarm रियर इन्जिन आवरण, Ceriani सदमे अवशोषक

टायर: अगाडि 120 / 70-13, रियर 130 / 70-12

ब्रेक: अगाडि डिस्क ф 220 मिमी, रियर डिस्क ф220 मिमी

थोक स्याउ: लम्बाइ 1950 मिमी - चौडाइ 780 मिमी - उचाइ (छत सहित) 1659 मिमी - जमिनबाट सिट उचाइ 650 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 9 एल - वजन 8 किलो

परीक्षण खपत: 4 एल / 27

पाठ: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

फोटो: Uros Potocnik।

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 1-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - बोर र स्ट्रोक 57 x 46,6 मिमी - इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - इलेक्ट्रिक र किक स्टार्ट

  टोक़ 10 एनएम 7000 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच - लगातार परिवर्तनशील स्वचालित प्रसारण - बेल्ट / गियर ड्राइभ - इलेक्ट्रोनिक इग्निशन

  फ्रेम: एकल इस्पात ट्यूब फ्रेम, Ceriani अगाडि निलम्बन, swingarm रियर इन्जिन आवरण, Ceriani सदमे अवशोषक

  ब्रेक: अगाडि डिस्क ф 220 मिमी, रियर डिस्क ф220 मिमी

  वजन: लम्बाइ 1950 मिमी - चौडाइ 780 मिमी - उचाइ (छत सहित) 1659 मिमी - जमिनबाट सिट उचाइ 650 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 9,8 एल - वजन 157 किलो