व्हील सन्तुलन

आवधिक ह्वील ब्यालेन्सिङ सामान्यतया मौसमी टायर परिवर्तनको अवसरमा मात्र गरिन्छ। यसैबीच, यसले निलम्बनमा हुने क्षतिलाई रोक्छ र ड्राइभिङ आरामलाई कम गर्छ।

आवधिक ह्वील सन्तुलन धेरै चालकहरूको लागि अनावश्यक छ र मौसमी टायर परिवर्तनको समयमा मात्र गरिन्छ। यद्यपि, यसले निलम्बनलाई हानि पुर्‍याउन सक्छ र ड्राइभिङको आरामलाई कम गर्न सक्छ भनी थोरैलाई थाहा छ।

धेरै वर्षदेखि, हामीमध्ये धेरैजसो जाडो टायरहरू प्रयोग गर्दै आएका छौं, र यदि हामीसँग पाङ्ग्राको दुई सेट छैन, तर टायर मात्र छ, हामी वर्षमा कम्तिमा दुई पटक पाङ्ग्राहरू सन्तुलनमा राख्न बाध्य छौं। अर्कोतर्फ, दुई सेट पाङ्ग्रा भएका चालकहरूले नयाँ टायरहरू जडान गरेपछि मात्र पाङ्ग्राहरू सन्तुलनमा राख्छन्, सञ्चालनको क्रममा सन्तुलन राख्नु समयको बर्बादी र पैसाको बर्बादी हो भन्ने विश्वास गर्छन्।

यद्यपि, तिनीहरू धेरै गलत छन्, किनकि तपाईंले प्रत्येक 10 हजार पाङ्ग्राहरू सन्तुलन गर्न आवश्यक छ। km केही मर्मत पसलहरूमा तपाइँको पाङ्ग्राहरू बारम्बार सन्तुलित हुन आवश्यक छ भनी सुनिश्चित गर्न मद्दत गर्न विशेष उपकरणहरू छन्। यस उपकरणमा परिधिको वरिपरि प्वालहरू ड्रिल गरिएको मेटल डिस्क हुन्छ जसमा तौलहरू सम्मिलित हुन्छन्। यदि यन्त्र सन्तुलित छ (तौलहरू सही ठाउँहरूमा छन्), घुमाउने क्रममा डिस्कलाई एक हातमा समात्न सजिलो छ, र यदि तपाइँ सानो तौल अर्को ठाउँमा सार्नुभयो भने, अर्थात्। असन्तुलन निम्त्याउँछ, हामी यसलाई दुई हातले पनि थाम्न सक्दैनौं। यो अनुभवले व्हील ब्यालेन्सिङको महत्त्वलाई सबैलाई विश्वस्त गराउनु पर्छ।

केन्द्रापसारक बलको कारण, यो द्रव्यमान केही ग्रामको असन्तुलनको साथ, आन्दोलनको क्रममा धेरै किलोग्रामसम्म पनि बढ्छ। यो अतिरिक्त र पूर्णतया अनावश्यक वजन हो, जसले टायर, सस्पेन्सन, स्टेयरिङ र बियरिङहरू छिटो लगाउने गर्छ।

ह्वील ब्यालेन्सिङ एक सरल कार्य हो, तर अर्कोतर्फ यो गल्ती गर्न धेरै सजिलो छ। जब यो मौसमी परिवर्तनको लागि समय आउँछ, टायर पसलहरू अभिभूत हुन्छन् र कहिलेकाहीँ सेवाको गुणस्तर बिग्रन्छ। यदि हामीसँग दुईवटा पाङ्ग्राहरू छन् भने, तिनीहरूलाई पहिले नै सन्तुलनमा राख्नु राम्रो हुन्छ। यो सस्तो र अधिक सटीक हुनेछ।

उचित सन्तुलनको लागि, पहियालाई पहिले धुनु पर्छ र फोहोर हटाउनु पर्छ।

रिममा ठूलो संख्याको वजनले टायर र रिमको ठूलो असंतुलनलाई संकेत गर्दछ। तर तपाईं तिनीहरूको संख्या घटाउन सक्नुहुन्छ। रिमको सापेक्ष टायर सार्न र टायरको एउटै बिन्दुमा रिमको सबैभन्दा ठूलो बिन्दु लागू गर्न पर्याप्त छ। त्यसपछि जनताले जोड्नुको सट्टा एक अर्कालाई रद्द गर्छन्। यसरी, वजन संख्या आधा सम्म कम गर्न सकिन्छ। दुर्भाग्यवश, सायद कुनै पनि सेवाले स्वेच्छिक रूपमा यस्तो सन्तुलन गर्दैन, र धेरैजसो अनिच्छुकताका साथ पनि यस्तो अपरेशनमा पुग्छन्।

अन्तिम चरण भनेको पाङ्ग्राहरू कस्नु हो, जुन त्रुटिहरू पनि हुन सक्छ। पहिलो कडा विधि हो। पाङ्ग्रालाई "क्रसवाइज" कडा गरिनु पर्छ, अर्थात्, विकर्ण, र बिस्तारै, पहिले थोरै, र त्यसपछि उपयुक्त प्रयासको साथ। र यहाँ अर्को त्रुटि छ। सही टोककलाई विभिन्न तरिकामा व्याख्या गरिएको छ, र सामान्यतया पाङ्ग्राहरू अधिक-कसिएको अवस्थामा मात्र हुन्छ। एक्स्टेन्सन कर्डहरू कुञ्जीहरूमा राखिन्छन्, वा पाङ्ग्राहरू अधिकतम प्रयासको साथ वायवीय रेन्चहरूसँग कडा हुन्छन्। र त्यसपछि, यदि ड्राइभरले सडकमा पाङ्ग्रा परिवर्तन गर्नुपर्छ भने, उसलाई कारखाना उपकरण किट प्रयोग गरेर ठूलो समस्या छ। साथै, पाङ्ग्राहरूलाई धेरै कसीएर ड्राइभिङ गर्दा रिमलाई क्षति पुर्याउन वा बोल्टहरू भाँच्न सक्छ। पाङ्ग्रालाई टर्क रेन्च (लगभग 10-12 किलोग्राम) को साथ कडा हुनुपर्छ। यस्तो उपकरणको साथ मात्र हामी कडा बल नियन्त्रण गर्न सक्छौं।