रोटरी इन्जिन संग कार - तिनीहरूको फाइदा के हो?
सामग्रीहरू
सामान्यतया मेसिनको "हृदय" एक सिलिन्डर-पिस्टन प्रणाली हो, त्यो हो, पारस्परिक गतिमा आधारित, तर त्यहाँ अर्को विकल्प छ - रोटरी इन्जिन वाहनहरू.
रोटरी इन्जिन संग कार - मुख्य भिन्नता
क्लासिक सिलिन्डरहरूसँग आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको सञ्चालनमा मुख्य कठिनाई पिस्टनको पारस्परिक गतिलाई टोक़मा रूपान्तरण गर्नु हो, जसको बिना पाङ्ग्राहरू घुम्ने छैनन्।। यसैले, पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिन सिर्जना भएको क्षणदेखि, वैज्ञानिकहरू र स्वयं-सिकाइएका मेकानिक्सहरू विशेष रूपमा घुमाउने घटकहरू सहितको इन्जिन कसरी बनाउने भनेर अलमलमा परेका थिए। जर्मन नगेट टेक्निसियन वान्केल यसमा सफल भए।
पहिलो स्केचहरू हाई स्कूलबाट स्नातक गरेपछि, 1927 मा उहाँद्वारा विकसित गरिएको थियो। भविष्यमा, मेकानिकले एउटा सानो कार्यशाला किन्यो र आफ्नो विचार संग पकड मा आयो। धेरै वर्षको कामको नतिजा रोटरी आन्तरिक दहन इन्जिनको काम गर्ने मोडेल थियो, जुन इन्जिनियर वाल्टर फ्रुडसँग संयुक्त रूपमा सिर्जना गरिएको थियो। मेकानिज्म एक बिजुली मोटर जस्तै भएको छ, त्यो हो, यो एक त्रिहेड्रल रोटर संग एक शाफ्ट मा आधारित थियो, धेरै मिल्दोजुल्दो Reuleaux त्रिकोण, जो एक अंडाकार आकार को कोठा मा संलग्न थियो। कुनाहरू पर्खालहरू विरुद्ध आराम गर्छन्, तिनीहरूसँग हर्मेटिक चल सम्पर्क सिर्जना गर्दछ।
स्टेटर (केस) को गुहा यसको पक्षहरूको संख्या अनुरूप कक्षहरूको संख्यामा कोरद्वारा विभाजित गरिएको छ, र रोटरको एक क्रान्तिको लागि तीन मुख्य चक्रहरू काम गरिन्छ: ईन्धन इंजेक्शन, इग्निशन, निकास ग्यास उत्सर्जन। वास्तवमा, निस्सन्देह, तिनीहरूमध्ये 5 छन्, तर दुई मध्यवर्तीहरू, इन्धन कम्प्रेसन र ग्याँस विस्तार, बेवास्ता गर्न सकिन्छ। एक पूर्ण चक्रमा, शाफ्टको 3 रिभोलुसनहरू हुन्छन्, र दुई रोटरहरू प्राय: एन्टिफेजमा स्थापित हुन्छन्, रोटरी इन्जिन भएका कारहरूमा क्लासिक सिलिन्डर-पिस्टन प्रणालीहरू भन्दा 3 गुणा बढी शक्ति हुन्छ।
रोटरी डिजेल इन्जिन कति लोकप्रिय छ?
पहिलो कारहरू जसमा वान्केल आईसीई स्थापना गरिएको थियो 1964 को एनएसयू स्पाइडर कारहरू थिए, 54 एचपीको पावरका साथ, जसले 150 किमी / घन्टासम्म गाडीहरूलाई गति दिन सम्भव बनायो। यसबाहेक, 1967 मा, NSU Ro-80 सेडानको बेन्च संस्करण सिर्जना गरिएको थियो, सुन्दर र यहाँ सम्म कि सुरुचिपूर्ण, एक संकीर्ण हुड र थोडा उच्च ट्रंक संग। यो कहिल्यै ठूलो उत्पादनमा गएन। यद्यपि, यो कार थियो जसले धेरै कम्पनीहरूलाई रोटरी डिजेल इन्जिनको लागि इजाजतपत्र खरिद गर्न प्रेरित गर्यो। यसमा टोयोटा, सिट्रोन, जीएम, माज्दा समावेश थिए। कतै पनि नयाँपन पाइएन । किन? यसको कारण यसको गम्भीर कमजोरीहरू थिए।
स्टेटर र रोटरको पर्खालले बनेको च्याम्बरले क्लासिक सिलिन्डरको भोल्युमलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउँछ, ईन्धन-हावा मिश्रण असमान छ।। यसको कारण, दुई मैनबत्तीहरूको सिंक्रोनस डिस्चार्जको प्रयोगको साथ पनि, ईन्धनको पूर्ण दहन सुनिश्चित गरिएको छैन। नतिजाको रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिन आर्थिक र गैर-पर्यावरणीय छ। त्यसकारण, जब इन्धन संकट भयो, रोटरी इन्जिनहरूमा बाजी लगाएको NSU, फोक्सवागनसँग मर्ज गर्न बाध्य भयो, जहाँ बदनाम वाङ्केलहरू त्यागेका थिए।
मर्सिडीज-बेन्जले रोटर भएको दुईवटा मात्र कार उत्पादन गर्यो - पहिलोको C111 (280 hp, 257.5 km/h, 100 km/h 5 सेकेन्डमा) र दोस्रो (350 hp, 300 km/h, 100 km/h 4.8 को लागि)। सेकेन्ड) पुस्ता। शेभरलेटले दुईवटा परीक्षण कर्भेट कारहरू पनि जारी गर्यो, दुई-सेक्शन 266 hp इन्जिनको साथ। र चार-सेक्शन 390 hp संग, तर सबै कुरा तिनीहरूको प्रदर्शनमा सीमित थियो। 2 वर्षको लागि, 1974 मा सुरु हुँदै, Citroen ले 874 hp क्षमताको 107 Citroen GS Birotor कारहरू एसेम्बली लाइनबाट उत्पादन गर्यो, त्यसपछि तिनीहरूलाई लिक्विडेशनको लागि फिर्ता बोलाइयो, तर लगभग 200 मोटर चालकहरूसँग रह्यो। त्यसोभए, आज जर्मनी, डेनमार्क वा स्विट्जरल्याण्डको सडकहरूमा उनीहरूलाई भेट्ने मौका छ, जबसम्म, तिनीहरूका मालिकहरूलाई रोटरी इन्जिनको प्रमुख ओवरहाल दिइएन।
माज्दा सबैभन्दा स्थिर उत्पादन स्थापित गर्न सक्षम थियो, 1967 देखि 1972 सम्म 1519 Cosmo कार उत्पादन गरिएको थियो, 343 र 1176 कार को दुई श्रृंखला मा मूर्त रूप। सोही अवधिमा, लुस R130 कूप ठूलो मात्रामा उत्पादन भएको थियो। पार्कवे रोटरी 1970 बस सहित 26 देखि अपवाद बिना सबै माज्दा मोडेलहरूमा वाङ्केलहरू स्थापना गर्न थाले, जसले 120 किलोग्रामको द्रव्यमानको साथ 2835 किमी / घन्टाको गति विकास गर्दछ। एकै समयमा, रोटरी इन्जिनहरूको उत्पादन यूएसएसआरमा सुरु भयो, तथापि, इजाजतपत्र बिना, र यसैले, तिनीहरू NSU Ro-80 सँग विच्छेद गरिएको वान्केलको उदाहरण प्रयोग गरेर आफ्नै दिमागमा आए।
विकास VAZ प्लान्ट मा गरिएको थियो। 1976 मा, VAZ-311 इन्जिन गुणात्मक परिवर्तन भएको थियो, र छ वर्ष पछि 21018 hp रोटर संग VAZ-70 ब्रान्ड ठूलो मात्रामा उत्पादन गर्न थाले। साँचो, एक पिस्टन आन्तरिक दहन इन्जिन चाँडै सम्पूर्ण श्रृंखला मा स्थापित भएको थियो, किनकि सबै "वान्केल्स" रन-इन को समयमा तोडिएको थियो, र एक प्रतिस्थापन रोटरी इन्जिन आवश्यक थियो। 1983 देखि, 411 र 413 hp को लागि VAZ-120 र VAZ-140 मोडेलहरू विधानसभा लाइन बन्द गर्न थाले। क्रमशः। तिनीहरू ट्राफिक प्रहरी, आन्तरिक मामिला मन्त्रालय र KGB को एकाइहरु संग सुसज्जित थिए। रोटरहरू अब विशेष रूपमा माज्दा द्वारा ह्यान्डल गरिन्छ।
के यो आफ्नो हातले रोटरी इन्जिन मर्मत गर्न सम्भव छ?
वान्केल आईसीई मार्फत एक्लै केहि गर्न गाह्रो छ। सबैभन्दा पहुँचयोग्य कार्य मैनबत्तीको प्रतिस्थापन हो। पहिलो मोडेलहरूमा, तिनीहरू सीधा एक निश्चित शाफ्टमा माउन्ट गरिएका थिए, जसको वरिपरि न केवल रोटर घुमाइएको थियो, तर शरीर पनि। पछि, यसको विपरित, इन्धन इन्जेक्सन र निकास भल्भको विपरित यसको भित्तामा २ वटा मैनबत्तीहरू जडान गरेर स्टेटरलाई स्थिर बनाइएको थियो। कुनै पनि अन्य मर्मत कार्य, यदि तपाइँ क्लासिक पिस्टन आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिरहनुभएको छ भने, लगभग असम्भव छ।
Wankel इन्जिनमा, मानक ICE भन्दा 40% कम भागहरू छन्, जसको सञ्चालन CPG (सिलिन्डर-पिस्टन समूह) मा आधारित छ।
शाफ्ट बियरिङ लाइनरहरू परिवर्तन हुन्छन् यदि तामा मार्फत देखिन थाल्छ, यसको लागि हामी गियरहरू हटाउँछौं, तिनीहरूलाई बदल्छौं र गियरहरू फेरि थिच्छौं। त्यसपछि हामी छापहरू निरीक्षण गर्छौं र आवश्यक भएमा, तिनीहरूलाई पनि परिवर्तन गर्नुहोस्। आफ्नो हातले रोटरी इन्जिन मर्मत गर्दा, तेल स्क्र्यापर रिंग स्प्रिंगहरू हटाउन र स्थापना गर्दा सावधान रहनुहोस्, अगाडि र पछाडिको आकार फरक हुन्छ। आवश्यक भएमा अन्तिम प्लेटहरू पनि प्रतिस्थापन गरिन्छ, र तिनीहरू अक्षर चिन्ह अनुसार स्थापित हुनुपर्छ।
कुना सिलहरू मुख्यतया रोटरको अगाडिबाट माउन्ट गरिएका छन्, तिनीहरूलाई मेकानिज्मको एसेम्बलीको समयमा ठीक गर्न हरियो क्यास्ट्रोल ग्रीसमा राख्नु राम्रो हुन्छ। शाफ्ट स्थापना गरेपछि, पछाडिको कुना सीलहरू स्थापित छन्। स्टेटरमा गास्केटहरू राख्दा, तिनीहरूलाई सीलेन्टसँग लुब्रिकेट गर्नुहोस्। रोटर स्टेटर हाउजिङमा राखेपछि कुनाको सिलहरूमा स्प्रिङहरू भएका एपेक्सहरू घुसाइन्छ। अन्तमा, कभरहरू बाँध्नु अघि अगाडि र पछाडिको खण्डको गास्केटहरू सीलेन्टले लुब्रिकेट गरिन्छ।
