मित्सुबिशी करिश्मा १. 1.8 जीडीआई लालित्य कार

भीडभाड भएको पार्किङमा लुकेको कारिश्मा नजिक पुग्दा मैले विश्व च्याम्पियनसिप र्‍यालीमा मित्सुबिशी प्लान्टको ठूलो सफलतालाई प्रतिबिम्बित गरें। यदि फिन माकिनेन र बेल्जियम लोइसले वल्र्ड र्‍याली जस्तो कठिन प्राविधिक प्रतिस्पर्धामा उस्तै कारसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छन् भने कार मूल रूपमा धेरै राम्रो हुनुपर्छ। तर के यो सत्य हो?

म उसलाई एट्रिब्यूट गर्न सक्ने पहिलो हल्का क्रोध शरीरको अस्पष्ट आकार हो। यो अन्य प्रतिस्पर्धी कारहरू भन्दा फरक छैन: यसको लाइनहरू कडा तर आधुनिक गोलाकार छन्, बम्पर र रियर-भ्यू मिररहरू आधुनिक रूपमा शरीर-रंगका छन् र, तपाईंले नजिकका पर्यवेक्षकहरूले मात्र देख्नुभएको हुन सक्छ, यसमा गोलो फ्रन्ट फग लाइटहरू र मूल मित्सुबिशी पनि छन्। एल्युमिनियम रिमहरू। त्यसोभए सैद्धान्तिक रूपमा यसमा सबै ट्रम्प कार्डहरू छन् जुन हामीलाई आधुनिक कारबाट चाहिन्छ, तर ...

Mitsubishi Carisma पहिलो नजर मा आकर्षक छैन, तर यो दुई पटक हेर्न आवश्यक छ।

त्यसपछि म सैलुन भित्र हेर्छु। उही गीत: हामी लगभग कुनै पनि कुराको लागि कार्यक्षमता गल्ती गर्न सक्दैनौं, र हामी खैरो डिजाइनलाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं। उपकरण प्यानल उच्च गुणस्तरको प्लास्टिकले ढाकिएको छ, केन्द्र कन्सोल नक्कल काठ हो, तर खालीपनको भावनालाई हटाउन सकिँदैन।

काठ (माथि र तल) र छाला (बायाँ र दायाँ) ले काटिएको नार्डी स्टेयरिङ ह्वीलले थोरै जीवन्तता ल्याउँछ। स्टीयरिङ ह्वील सुन्दर, एकदम ठूलो र बाक्लो छ, केवल काठको भाग चिसो जाडो बिहान स्पर्श गर्न चिसो छ र त्यसैले अप्रिय छ।

एलिगेन्स उपकरणमा स्टेयरिङ ह्वीलमा मात्र नभई अगाडिको यात्रुको अगाडि र अगाडिको सिटको पछाडिको भागमा पनि एयरब्यागहरू समावेश हुन्छन्। सिटहरू सामान्यतया धेरै आरामदायी हुन्छन् र एकै समयमा पर्याप्त पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ त्यसैले तपाइँ अझै पनि तपाइँको सिटमा बसिरहनु भएको छ वा अगाडिको यात्रुको काखमा छिट्टै कुर्न लाग्दा तपाईलाई चिन्ता लिनु पर्दैन।

एलिगेन्स प्याकेजको सुविधा विद्युतीय रूपमा समायोज्य विन्डोजहरू, स्वचालित वातानुकूलित, रेडियो, विद्युतीय रूपमा समायोज्य रियर-भ्यू मिररहरू र महत्त्वपूर्ण रूपमा, एउटा अन-बोर्ड कम्प्युटरद्वारा प्रदान गरिएको छ। यसको स्क्रिनमा, रेडियो स्टेशनको वर्तमान फ्रिक्वेन्सी, औसत इन्धन खपत र घण्टाको अतिरिक्त, हामी बाहिरको तापक्रम पनि देख्न सक्छौं। जब बाहिरको तापक्रम यति कम हुन्छ कि त्यहाँ आइसिङको खतरा हुन्छ, एक श्रव्य अलार्म बज्छ ताकि कम ध्यान दिएर मानिसहरूले पनि समयमै आफ्नो ड्राइभिङ समायोजन गर्न सकून्।

पछाडिको सिटहरूमा अग्लो ड्राइभरहरूका लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्, साथै साना वस्तुहरूको लागि भण्डारण ठाउँ प्रशस्त छ। स्टेयरिङ ह्वील उचाइ समायोजन गर्न सकिने भएकाले चालकलाई ड्राइभिङ पोजिसन मन पर्नेछ र सिटको कोण पनि दुई घुम्ने लिभरहरूद्वारा समायोजन गरिएको छ। ट्रंक सामान्यतया ठूलो छ, र पछाडिको बेन्च पनि ठूला वस्तुहरू बोक्न तेस्रोमा विभाजित हुन्छ।

अब हामी यस कारको मुटुमा पुग्छौं, प्रत्यक्ष इन्जेक्शन पेट्रोल इन्जिन। मित्सुबिशी इन्जिनियरहरूले पेट्रोल र डिजेल इन्जिनको फाइदाहरू संयोजन गर्न चाहन्थे, त्यसैले तिनीहरूले GDI (ग्यासोलिन डाइरेक्ट इन्जेक्शन) नामक इन्जिन विकास गरे।

डिजेल इन्जिनहरूको तुलनामा पेट्रोल इन्जिनको क्षमता कम हुन्छ, त्यसैले तिनीहरूले बढी पेट्रोल प्रयोग गर्छन् र तिनीहरूको निकास ग्यासहरूमा CO2 बढी हुन्छ। डिजेल इन्जिनहरू कमजोर हुन्छन्, वातावरणमा NOx को उच्च सांद्रता उत्सर्जन गर्दछ। त्यसकारण, मित्सुबिशीका डिजाइनरहरूले पेट्रोल र डिजेल इन्जिनको प्रविधिलाई संयोजन गर्ने इन्जिन सिर्जना गर्न चाहन्थे, यसरी दुवैको हानिलाई हटाउँदै। चार आविष्कार र २०० भन्दा बढी पेटेन्टको नतिजा के हो?

1-लिटर GDI इन्जिन 8 hp विकास गर्दै 125 rpm मा र 5500 rpm मा 174 Nm टर्क। यो इन्जिन, पछिल्लो डिजेल इन्जिन जस्तै, प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन घमण्ड गर्दछ। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यसको मतलब इन्जेक्सन र इन्धन र हावाको मिश्रण दुवै सिलिन्डरमा हुन्छ। यो आन्तरिक मिश्रणले इन्धन मात्रा र इंजेक्शन समयको थप सटीक नियन्त्रणको लागि अनुमति दिन्छ।

वास्तवमा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि GDI इन्जिन सञ्चालनको दुई मोडहरू छन्: आर्थिक र कुशल। किफायती सञ्चालनमा, इनटेक हावा कडा रूपमा घुम्छ, जुन पिस्टनको शीर्षमा अवकाश द्वारा सुनिश्चित गरिन्छ। जब पिस्टन कम्प्रेसन चरणमा शीर्ष स्थानमा फर्कन्छ, ईन्धन सिधै पिस्टनको गुहामा इन्जेक्ट गरिन्छ, जसले खराब मिश्रण (40: 1) को बावजूद स्थिर दहन सुनिश्चित गर्दछ।

यद्यपि, उच्च कार्यसम्पादन मोडमा, पिस्टन डाउन पोजिसनमा हुँदा इन्धन इन्जेक्सन गरिन्छ, त्यसैले तिनीहरू ठाडो इन्टेक मेनिफोल्डहरू (जस्तै पहिलो पेट्रोल इन्जिन) र उच्च दाब घुम्ने इन्जेक्टरहरू (जसले जेटको आकारमा निर्भर गर्दछ) मार्फत उच्च शक्ति उत्पादन गर्न सक्छन्। सञ्चालन मोड)। इन्जेक्टरहरू 50 बारको दबाबको साथ उच्च-दबाव पम्पद्वारा संचालित हुन्छन्, जुन अन्य पेट्रोल इन्जिनहरू भन्दा 15 गुणा बढी छ। नतिजा कम इन्धन खपत, इन्जिन शक्ति वृद्धि र वातावरणीय प्रदूषण कम छ।

बोर्न, नेदरल्यान्ड्समा निर्मित, कारिश्माले आरामदायी चालकलाई आराम र सडकमा सुरक्षित अडानका साथ खुशी पार्नेछ। यद्यपि, गतिशील ड्राइभरमा विशेष गरी, दुई चीजहरूको अभाव हुनेछ: अधिक उत्तरदायी एक्सेलेटर पेडल र स्टेयरिङ ह्वीलमा राम्रो अनुभव। गतिवर्धक पेडल, कम से कम परीक्षण संस्करण मा, कार्य को सिद्धान्त अनुसार काम: यो काम गर्दैन।

पेडलमा पहिलो साना परिवर्तनहरूले इन्जिनको कार्यसम्पादनलाई असर गर्दैन, जुन समस्याग्रस्त थियो, विशेष गरी जब ल्युब्लियानाको भीड सडकहरूमा धेरै ढिलो ड्राइभिङ गर्दा। अर्थात्, जब इन्जिन अन्ततः सुरु भयो, त्यहाँ धेरै शक्ति थियो, त्यसैले उहाँ धेरै खुसी हुनुहुन्थ्यो कि अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूले सायद आफू पाङ्ग्रा पछाडिको नयाँ व्यक्ति भएको महसुस गरे।

अर्को असन्तुष्टि, जुन धेरै गम्भीर छ, चालकको खराब स्वास्थ्य हो जब उसले छिटो चलाउँछ। जब ड्राइभरले टायर पकड्ने सीमामा पुग्छ, उसलाई कारमा के भइरहेको छ भन्ने कुराको वास्तविक जानकारी हुँदैन। तसर्थ, हाम्रो तस्बिरमा पनि, बट मैले सोचे र अपेक्षा गरेको भन्दा दुई पटक अलि बढी चिप्लियो। म कुनै कार मा यसको कदर गर्दिन!

अभिनव इन्जिनका लागि धन्यवाद, करिश्मा पनि राम्रो कार हो, जसलाई हामी चाँडै यी केही साना गल्तीहरू माफ गर्नेछौं। तपाईले कम्तिमा दुई पटक हेर्नु पर्छ।

Alyosha Mrak

फोटो: Uro П Potoкnik

मित्सुबिशी करिश्मा १. 1.8 जीडीआई लालित्य कार

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी कोनिम डू
आधार मोडेल मूल्य:	15.237,86 €
परीक्षण मोडेल लागत:	16.197,24 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारेन्टी 3 वर्ष वा 100.000 किमी र खिया र वार्निसको लागि 6 वर्ष

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 89,0 मिमी - विस्थापन 1834 cm12,0 - कम्प्रेसन 1:92 - अधिकतम पावर 125 kW (5500 hp) 16,3 rpm मा - औसत pis अधिकतम पावर 50,2 m/s मा - विशिष्ट शक्ति 68,2 kW / l (174 l. इन्जेक्शन (GDI) र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 3750 l - इन्जिन तेल 5 l - ब्याट्री 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - चर उत्प्रेरक कन्भर्टर
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिङ्क्रोनाइज्ड ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,583; II। 1,947 घण्टा; III। 1,266 घण्टा; IV। ०.९७०; V. 0,970; ३.३६३ रिभर्स – ४.०५८ भिन्नता – ६ J x १५ रिम्स – १९५/६० आर १५ ८८ एच टायर (फायरस्टोन एफडब्लु ९३० विन्टर), रोलिङ दायरा १.८५ मिटर – १००० औं गियरमा ३५.८ आरपीएम 0,767 किमी/घन्टामा गति
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घण्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घन्टा 10,4 s - इन्धन खपत (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल OŠ 91/95)
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर, रियर सिंगल सस्पेन्सन, लम्बिच्युडिनल र ट्रान्सभर्स रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, अगाडि डिस्क (फोर्स्ड डिस्क) , पछाडिका पाङ्ग्राहरू, पावर स्टेयरिङ, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.९ मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1250 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1735 kg - ब्रेक सहित 1400 kg, बिना ब्रेक 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 80 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4475 मिमी - चौडाइ 1710 मिमी - उचाइ 1405 मिमी - ह्वीलबेस 2550 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1475 मिमी - पछाडि 1470 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 150 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,4 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल देखि पछाडिको सिट सम्म) 1550 मिमी - चौडाइ (घुँडामा) अगाडि 1420 मिमी, पछाडि 1410 मिमी - सिट अगाडि 890 मिमी माथि उचाइ, पछाडि 890 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडि सिट 880-1110 मिमी, पछाडि सिट 740-940 मिमी - सिट लम्बाइ अगाडि सिट 540 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 60 l
बक्स:	सामान्यतया 430-1150 लिटर

हाम्रो मापन

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn। vl = ४०%
त्वरण 0-100km:	10,2s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	201 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	47,9m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB

मूल्यांकन

• मित्सुबिशी कारिश्मा जीडीआईको साथ एक रटबाट बाहिरियो, किनकि यो कार प्रत्यक्ष इन्जेक्शन पेट्रोल इन्जिन फिचर गर्ने पहिलो थियो। इन्जिनले आफूलाई शक्ति, इन्धन खपत र कम प्रदूषणको राम्रो संयोजन साबित गरेको छ। यदि कारका अन्य भागहरू, जस्तै बाहिरी र भित्री आकार, सडकमा स्थिति र अलि असहज गियरबक्स, रुचि र प्राविधिक आविष्कारहरू पछ्याइएको छ भने, कारको राम्रो प्रशंसा हुनेछ। तर…

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

उपयोगिता

कारीगरी

ड्राइभि position स्थिति

गलत गतिवर्धक पेडल (काम गर्दै: काम गरिरहेको छैन)

उच्च गति मा सडक मा स्थिति

चिसो मौसममा सार्न कठिनाई

मूल्य