स्वचालित प्रसारण Peugeot AM6
सामग्रीहरू
Aisin TF-6SC अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा आधारित ६-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन AM6 सन् २००३ देखि एसेम्बल गरिएको छ। AM80-2003 वा AM6S आक्रमण राइफलको दोस्रो पुस्ता 2 मा देखा पर्यो र भल्भ बडीद्वारा प्रतिष्ठित थियो। तेस्रो पुस्ताको AM6-2009 6 मा डेब्यु भयो र Aisin TF-3SC अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा आधारित थियो।
फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ 6-स्वचालित प्रसारणमा पनि समावेश छ: AT6।
विनिर्देशहरू 6-स्वचालित प्रसारण Peugeot AM6
| टाइप गर्नुहोस् | हाइड्रोलिक मेसिन |
| गियरहरूको संख्या | 6 |
| ड्राइभको लागि | अगाडि / पूर्ण |
| ईन्जिन क्षमता | 3.0 लिटर सम्म |
| टोकरी | 450 Nm सम्म |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | टोयोटा ATF WS |
| ग्रीस भोल्युम | ..7.0 लिटर |
| आंशिक प्रतिस्थापन | ..4.0 लिटर |
| सेवा | प्रत्येक 60 किमी |
| अनुमानित संसाधन | 300 000 किमी |
क्याटलग अनुसार स्वचालित प्रसारण AM6 को सुख्खा वजन 90 किलो छ
गियर अनुपात स्वचालित प्रसारण AM6
6 HDi 2010 डिजेल इन्जिनको साथ 3.0 Citroen C240 को उदाहरणमा:
| मुख्य | पाँचौं | पाँचौं | पाँचौं | पाँचौं | पाँचौं | पाँचौं | पछाडि |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
अन्य निर्माताहरूबाट समान प्रसारणहरू:
कुन मोडेलहरू AM6 बक्ससँग सुसज्जित छन्
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 पिकासो I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 पिकासो II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| जम्पी II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| ३०७ I (T307/T5) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| ५०८ I (W508) | 2010 - 2018 |
| ६०७ I (Z607/Z8) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| विशेषज्ञ II (G9) | 2010 - 2016 |
| यात्री I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
स्वत: प्रसारण AM6 को हानि, ब्रेकडाउन र समस्याहरू
यो स्वचालित प्रसारण प्रायः शक्तिशाली डिजेल इन्जिनहरूसँग स्थापित हुन्छ र gtf क्लच चाँडै बाहिर जान्छ
र त्यसपछि भल्भ शरीर यसको पहिरन उत्पादनहरु संग बन्द, त्यसैले तेल धेरै पटक परिवर्तन गर्नुहोस्
यहाँ बाँकी समस्याहरू एक सानो ताप एक्सचेन्जरको गल्तीको कारणले ओभरहेटिंगसँग सम्बन्धित छन्।
उच्च तापक्रमले ओ-रिङहरू र स्नेहक दबाव ड्रपहरू नष्ट गर्दछ
र यसले प्याकेजहरूमा क्लचहरू, त्यसपछि ड्रमहरू र गियरबक्सका अन्य भागहरू लगाउँछ।