स्वचालित प्रसारण। यसको ख्याल कसरी गर्ने ?

अटोमेटिक ट्रान्समिसन सञ्चालनका केही आधारभूत सिद्धान्तहरू सम्झनाले यसको लामो माइलेज बचत हुनेछ र मर्मतसम्भार लागत घटाउनेछ।

भर्खरै सम्म, यात्री कारहरूमा स्वचालित प्रसारणहरू पोलिश ड्राइभरहरूसँग आपतकालीन, महँगो सहायकको रूपमा सम्बन्धित थिए जुन आगो जस्तै बेवास्ता गरिएको थियो।

त्यस्ता प्रसारण भएका कारहरूको कम अवशिष्ट मूल्य थियो र, कम पुनर्विक्रय मूल्यको बावजुद, तिनीहरूका लागि खरिदकर्ता फेला पार्न गाह्रो थियो।

हालै परिस्थिति परिवर्तन भएको छ। तथ्याङ्कले बजारका सबै खण्डहरूमा अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएका कारहरूको बिक्री वृद्धि भएको स्पष्ट रूपमा देखाउँछ।

प्रिमियम र स्पोर्ट्स कारहरूदेखि साना सहरका कारहरूमा, अधिक र अधिक ड्राइभरहरूले स्वचालित सुविधाको कदर गर्छन्। यसबाहेक, डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारणको लोकप्रियता पछि, चालकहरूले म्यानुअल ट्रान्समिसनको स्तरमा गतिशील सिफ्टिङ र इन्धन खपतको मजा लिन सक्षम भएका छन्, जसले प्रयोगकर्ता आधारलाई धेरै विस्तार गरेको छ। यद्यपि, यो अस्वीकार गर्न सकिँदैन कि गियरबक्स विफलताको घटनामा, तपाईंले अझै पनि कहिलेकाहीं मर्मत लागत, वा म्यानुअल गियरबक्सको मामलामा भन्दा धेरै गुणा बढी लिनु पर्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अधिकांश असफलताहरू सञ्चालन त्रुटिहरू र आधारभूत आवधिक मर्मतसम्भारको बेवास्ताको कारणले हुन्छन्।

स्वचालित प्रसारण - यो सम्झना आवश्यक छ 

त्यसोभए कसरी स्वचालित प्रसारणको हेरचाह गर्ने ताकि यसले हामीलाई लामो समयसम्म र असफल बिना सेवा गर्दछ?

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारक संग सुरु गरौं - तेल परिवर्तन। चाहे हामी टर्क कन्भर्टर वा डुअल क्लच ट्रान्समिसनसँग काम गरिरहेका छौं, यो कुञ्जी हो।

तेल सम्पूर्ण प्रसारणलाई स्नेहन गर्न जिम्मेवार छ, यसले काम गर्ने तत्वहरूबाट तातो हटाउँछ, र गियर अनुपात विनियमित गर्न यसको उचित दबाब आवश्यक छ।

तसर्थ, तेलको अवस्था नियमित रूपमा जाँच गर्न र यसलाई नियमित रूपमा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

तेल आफैलाई एक विशिष्ट प्रसारणको लागि चयन गरिनु पर्छ, जुन गाडी म्यानुअलमा संकेत गरिएको छ। तपाइँ एक विशेष सेवामा पनि भर पर्न सक्नुहुन्छ जसले निश्चित रूपमा सही स्नेहक चयन गर्नेछ। यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ, किनकि अनुचित रूपमा चयन गरिएको तेलले गम्भीर क्षति निम्त्याउन सक्छ।

यदि कार म्यानुअलले तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ भनेर नभने पनि, यो ट्रान्समिशन र तपाईंको वालेटको फाइदाको लागि परिवर्तन गर्नुपर्छ, 50-60 हजारको अन्तराल भन्दा बढि। km माइलेज। अटोमेटिक ट्रान्समिसन सेवामा विशेषज्ञता हासिल गर्ने कार्यशालाहरूले तेल खपत र उल्लेखनीय रूपमा घटेको प्रसारण जीवन बीचको प्रत्यक्ष सम्बन्धलाई स्पष्ट रूपमा देखाउँदछ। गम्भीर अपरेटिङ अवस्थाहरू र प्रणालीमा अपेक्षाकृत उच्च तापमानले समयको साथमा तेलको कारखाना गुणहरू घटाउन र हानि निम्त्याउँछ।

थप रूपमा, स्नेहकलाई धेरै पातलो च्यानलहरू मार्फत बक्समा खुवाइन्छ, जुन समयसँगै जम्मा हुन सक्छ। चाखलाग्दो कुरा, गियरबक्स निर्माताहरूले पनि हरेक 50-60 हजार तेल परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्छन्। km त्यसोभए कार निर्माताले यसलाई प्रतिस्थापन नगर्ने बारे किन घमण्ड गर्छ? यो कार डिलरशिपमा कार किन्ने पहिलो ग्राहकको हेरचाह गर्ने नीतिद्वारा निर्देशित छ। समय मा प्रतिस्थापन नगरिएको तेल संग एक बक्स प्रमुख ओवरहाल अघि 150-200 हजार टिक्नेछ। km निर्माताले सञ्चालनको कम लागतको घमण्ड गर्दछ, र निर्दिष्ट माइलेज पछि दोस्रो बजारमा कारको भाग्य अब उसलाई चासोको विषय छैन।

तेल आफैं परिवर्तन गर्न इन्जिन तेल परिवर्तन जत्तिकै सजिलो छैन। यदि सेवाले गुरुत्वाकर्षणद्वारा तेल परिवर्तन गर्छ भने, यसलाई फराकिलो बर्थबाट जोगिनुपर्छ। यो विधिले लगभग 50% लुब्रिकेन्टलाई निकाल्छ, जबकि प्रणालीले दोस्रो, दूषित र प्रयोग गरिएको 50% तेललाई परिसंचरण गर्न जारी राख्छ। "मेसिन" मा तेल परिवर्तन गर्न को लागी एक मात्र सही तरीका गतिशील विधि हो। यसले बक्समा एक विशेष उपकरण जडान गर्दछ, जसले दबाबमा र उपयुक्त रसायनहरू प्रयोग गरेर, सम्पूर्ण बक्स र सबै तेल च्यानलहरू सफा गर्दछ।

यो पनि हेर्नुहोस्: चालक लाइसेन्स। श्रेणी B ट्रेलर टोइङको लागि कोड 96

सबै पुरानो ग्रीस र निक्षेपहरू धोइन्छ, र पहिले चयन गरिएको फ्रिजको उपयुक्त मात्रा बक्समा खन्याइन्छ। अन्तमा, सेवा, यदि यो बाकसमा सम्भव भएमा, फिल्टरलाई प्रतिस्थापन गर्नेछ। सामाग्री बिना नै गतिशील विनिमय को लागत लगभग 500-600 PLN छ। सम्पूर्ण प्रक्रिया लगभग 4-8 घण्टा लाग्छ। सामग्रीको लागत PLN 600 मा अनुमान गर्न सकिन्छ, तर यो परिवर्तनशील छ र विशिष्ट गियर मोडेलमा निर्भर गर्दछ। यो कारको प्रत्येक प्राविधिक निरीक्षणमा मेकानिक जाँच गर्न पनि लायक छ कि बाकसबाट तेल चुहावट भइरहेको छ कि छैन, जसले चाँडै यसको अवस्था बिग्रन्छ र विफलता निम्त्याउन सक्छ।

स्वचालित प्रसारण को सञ्चालन

स्वचालित प्रसारणको जीवन विस्तार गर्ने अर्को महत्त्वपूर्ण पक्ष भनेको उचित मर्मतसम्भार हो। ओभरहाल अघि गियरबक्सको माइलेजलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सक्ने गल्तीहरूको श्रृंखलाबाट बच्न यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ।

सञ्चालनको आधारभूत सिद्धान्त, अक्सर चालकहरूले हतारमा पार्किङ गर्ने युक्तिहरू बिर्सन्छन्, ब्रेक पेडल डिप्रेसनको साथ कार पूर्ण रूपमा रोकिएपछि मात्र प्रसारण मोडहरू परिवर्तन गर्नु हो। विशेष गरी अत्यन्त हानिकारक भनेको "D" बाट "R" मोडमा र यसको विपरित संक्रमण हो, जबकि कार अझै पनि बिस्तारै घुमिरहेको छ। यस अवस्थामा, प्रसारण घटकहरूले धेरै उच्च बलहरू पठाउँछन्, जसले अनिवार्य रूपमा गम्भीर विफलताको नेतृत्व गर्नेछ। त्यसैगरी, जब तपाईं कार अझै चलिरहेको बेला "P" मोड अन गर्नुहुन्छ। गियरबक्स हालको गियरमा लक हुन सक्छ, जसले गम्भीर खराबी वा गियरबक्सको पूर्ण विनाश निम्त्याउन सक्छ।

साथै, P मोडमा मात्र इन्जिन रोक्नुहोस्। कुनै पनि अन्य सेटिङमा स्विच अफ गर्दा स्नेहनको स्थिर-घुमाउने घटकहरूबाट वञ्चित हुन्छ, जसले प्रणालीको जीवनलाई फेरि छोटो बनाउँछ।

यो ध्यान दिन लायक छ कि आधुनिक प्रसारणहरू प्रायः पहिले नै इलेक्ट्रोनिक ड्राइभ मोड चयनकर्ताहरू छन् जसले माथि वर्णन गरिएका धेरै हानिकारक व्यवहारहरूलाई रोक्छ। जे होस्, तपाईं सतर्क रहनु पर्छ र राम्रो मर्मत बानी विकास गर्नुपर्छ, विशेष गरी पुरानो पुस्ताको स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित कार मा ड्राइभ गर्दा।

एक्सोपैथीको अर्को त्रुटिहरूमा जाऔं। ट्राफिकमा उभिएर, ब्रेक लगाउने वा डाउनहिलमा जाँदा प्रसारणलाई "N" मोडमा सार्नु भनेको धेरै सामान्य र सामान्य गल्ती हो।

स्वचालित प्रसारणमा, "D" मोडबाट "N" मोडमा स्विच गर्दा, घुमाउने तत्वहरूको रोटेशनको गतिको तीव्र पङ्क्तिबद्धता हुनुपर्छ, जसले तिनीहरूको पहिरनलाई गति दिन्छ। विशेष गरी, "N" मोडको बारम्बार, छोटो-अवधि चयनले तथाकथितमा प्रतिक्रिया निम्त्याउँछ। टोक़ कन्भर्टरका तत्वहरूलाई जोड्ने स्पलाइनहरू।

यो ध्यान दिन लायक छ कि "N" मोडमा, गियरबक्समा तेलको दबाब धेरै कम छ, जुन आराममा प्रसारणको आवश्यकताहरूसँग मेल खान्छ। ड्राइभिङ गर्दा यो मोड प्रयोग गर्दा अपर्याप्त स्नेहन र प्रणालीको शीतलनमा परिणाम हुन्छ, जसले फेरि गम्भीर खराबी निम्त्याउन सक्छ।

हामीले ट्राफिक लाइटबाट कुशल र द्रुत सुरुवात गर्न ग्यासको साथमा ब्रेक पेडल थिच्नबाट जोगिनै पर्छ। यसले बक्समा तापक्रममा तीव्र वृद्धि निम्त्याउँछ, जसले सामान्यतया पाङ्ग्राहरूमा जाने सबै टोक़हरू प्रसारण गर्नुपर्छ।

स्वचालित "गर्व" संग कार सुरु गर्न सख्त रूपमा निषेध गरिएको छ। प्रसारणको डिजाइनको कारणले मात्र यसले काम गर्दैन, तर हामीले समय, सम्पूर्ण ड्राइभ, र उत्प्रेरकलाई पनि क्षति पुर्‍याउन सक्छौं, जुन ईन्धन निकास प्रणालीमा प्रवेश गर्दा नष्ट हुनेछ।

ठाडो अवतरणमा, पहिले नै उल्लेख गरिएको तटस्थ गियरबाट बच्नको अतिरिक्त, ब्रेकिङ गियरहरू पनि प्रयोग गर्नुपर्छ। नयाँ ट्रान्समिसनहरूमा, हामी म्यानुअल रूपमा तल्लो गियरमा डाउनसिफ्ट गर्छौं, जसले कारलाई धेरै गति दिन दिँदैन, पुरानाहरूमा, हामी म्यानुअल रूपमा दोस्रो वा तेस्रो गियरमा सीमित गर्न सक्छौं, जसले ब्रेक प्रणालीलाई राहत दिन्छ।

हामीले हिउँ वा बालुवा खन्दा पनि सावधानी अपनाउनुपर्छ। म्यानुअल ट्रान्समिशनहरूको लागि ज्ञात विधि, तथाकथित रकिङ द कार "अन द क्र्याडल", स्वचालित प्रसारणको मामलामा, लगभग असम्भव छ। उल्लेख गरिएझैं, कार अझै घुमिरहेको बेला द्रुत अगाडि/रिभर्स सिफ्टिङले गियरहरू परिवर्तन गर्नेछ, जसले प्रणालीमा धेरै विनाशकारी तनाव दिन्छ। एक मात्र, सुरक्षित, आफैंले गर्ने तरिका भनेको म्यानुअल रूपमा डाउनसिफ्ट गर्नु र हिलोको जालबाट बिस्तारै बाहिर निस्कने प्रयास गर्नु हो।

साथै, अटोमेटिक ट्रान्समिसन गाडीको साथ ट्रेलर टो गर्ने प्रयास गर्दा सावधान रहनुहोस्। सबैभन्दा पहिले, तपाईंले निर्माताले यो सम्भावनालाई अनुमति दिन्छ कि भनेर जाँच गर्न आवश्यक छ, र यदि यो गर्छ भने, तपाईंले ट्रेलरको अनुमति दिइएको वजनलाई कडाईका साथ पालन गर्नुपर्छ। अन्यथा, हामी फेरि तातो हुन सक्छौं र प्रसारणलाई क्षति पुर्‍याउन सक्छौं।

यो क्षतिग्रस्त कारलाई "स्वचालित" मा टाँग्नु जस्तै हो।

यहाँ फेरि, तपाईले म्यानुअलमा जाँच गर्नुपर्छ कि निर्माताले के अनुमति दिन्छ। प्रायः कम गति (40-50 किमी/घण्टा) मा 40 किलोमिटर भन्दा बढीको दूरीको लागि टोइंग गर्न अनुमति दिन्छ, यदि हामीले टोइङ गर्दा क्षतिग्रस्त गाडीमा इन्जिन छोड्न सक्छौं। हामीले पहिले नै थाहा पाएको रूपमा, चलिरहेको इन्जिनले तेललाई गियरबक्सको गतिशील भागहरू लुब्रिकेट गर्न र प्रणालीबाट तातो हटाउन अनुमति दिन्छ। यदि गाडी इन्जिन समस्याको साथ स्थिर छ भने, हामी केवल छोटो दूरीको लागि गाडी टो गर्न सक्छौं, 40 किमी/घन्टा भन्दा बढि। यद्यपि, सबैभन्दा सुरक्षित तरिका भनेको तथाकथित पुतली टोइंग गर्नु, ड्राइभ एक्सलमा कार झुण्ड्याउनु वा टो ट्रकमा कार लोड गर्नु हो। अन्तिम समाधान मात्र मान्य विकल्प हो यदि टोइंग गियरबक्सको खराबीको कारण हो।

सारांशमा, लेखमा उल्लिखित मर्मतसम्भार र सञ्चालनका सिद्धान्तहरू पछ्याएर, हामी हाम्रो कारमा टर्क कन्भर्टर, डुअल क्लच वा निरन्तर रूपमा सुसज्जित छ कि छैन, हामी हाम्रो गियरबक्सलाई हजारौं किलोमिटर समस्या-मुक्त ड्राइभिङको साथ पनि प्रदान गर्न सक्छौं। चर प्रसारण। समस्या-रहित सञ्चालनको अतिरिक्त, स्वचालित प्रसारणले हामीलाई सवारी आरामको साथ धन्यवाद दिन्छ, र डुअल-क्लच मोडेलहरूको मामलामा, मेकानिक्सको साथ अनुभवी चालकको स्तरमा परिवर्तन गतिको साथ।

यो पनि हेर्नुहोस्: हाम्रो परीक्षणमा पोर्श म्याकन