अटो दिग्गजहरूले विद्युत मार्ग त्याग्छन्

निसान लीफले अवार्ड जितेको र राम्रो ड्राइभिङ गरे पनि प्लग-इन विद्युतीय सवारीको विश्वव्यापी बिक्री अझै न्यून छ।

यो हप्ता, विश्वका तीन ठूला अटोमेकरहरूले 2012 मा युरोपको सबैभन्दा ठूलो अटो शोमा ब्याट्रीबाट चल्ने सवारीसाधनहरू चरणबद्ध गरे।

फोक्सवागन र टोयोटाले विस्तारित दायरा हाइब्रिड गाडीहरूको नयाँ पुस्ताको लागि बलियो प्रतिबद्धताका साथ जनरल मोटर्समा सामेल भएका छन् जसले शहरमा प्लग-इन रनअबाउट मात्र नभएर थप कुराहरू दिन्छ।

GM ले पहिले नै आफ्नो प्रसिद्ध भोल्ट रोल आउट गरिरहेको छ, अष्ट्रेलियामा पहिलो डेलिभरी होल्डन डिलरशिपहरू मार्फत सुरु हुन लागेको छ, अब टोयोटाले आफ्नो प्रियस लाइनलाई धक्का दिइरहेको छ, र VW समूहले आफ्नो विशालमा नयाँ प्रकारको पेट्रोल-इलेक्ट्रिक गाडीको आगमन पुष्टि गरेको छ। लाइन मा। माथि।

तीनवटै कम्पनीहरूले लामो यात्राका लागि आन्तरिक दहन इन्जिनसँग शुद्ध विद्युतीय ड्राइभिङको कुनै न कुनै रूप मिलाउने सवारीसाधनहरूका लागि लक्ष्य राखेका छन्, जसले प्रायः 600 किलोमिटरसम्म विद्युतीय दायरा विस्तार गर्न अन-बोर्ड ब्याट्री चार्ज गर्दछ।

उही समयमा, प्लग-इन इलेक्ट्रिक सवारीहरूको विश्वव्यापी बिक्री अझै पनि कम छ, र निसान लीफले पुरस्कार जितेको छ र राम्रो ड्राइभ गरेको छ, अटोमेकरहरूले स्वीकार गर्छन् कि तिनीहरूमध्ये धेरैले ग्राहकहरूलाई कदम चाल्न मनाउन प्रयास गर्दै पैसा गुमाउँदै छन्। भविष्य।

त्यहाँ पनि अफवाहहरू छन् कि BMW, जसले विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि पूर्ण रूपमा नयाँ डिभिजनको तयारी गरिरहेको छ, यसले थप मान्यता प्राप्त नभएसम्म परियोजनालाई सुस्त गरिरहेको छ। "धेरै प्रतियोगीहरूले हाल आफ्ना EV योजनाहरूमा कटौती गरिरहेका छन्," भक्सवागन समूहका अध्यक्ष मार्टिन विन्टरकोर्न भन्छन्।

"भोक्सवागनमा, हामीले यो गर्नुपर्दैन, किनकि सुरुदेखि नै हामी यस प्राविधिक संक्रमणको बारेमा यथार्थवादी छौं।" "हामीले विशुद्ध विद्युतीय कारहरूको बारेमा सोचिरहेका थियौं, तर अन्तमा मलाई लाग्छ कि तिनीहरू शहरी अनुप्रयोगहरूको लागि मात्र उपयुक्त छन्।

यदि तपाईं अटोबानमा वा ग्रामीण इलाकामा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ भने, मलाई लाग्दैन कि निकट भविष्यमा विशुद्ध विद्युतीय कार देखा पर्नेछ," डा. होर्स्ट ग्लेजर, अडीका वरिष्ठ विकास इन्जिनियरहरू मध्ये एक, पुष्टि गर्छन्। VW समूह। सफल विद्युतीय सवारी साधनहरूले चार्जिङ प्रणालीदेखि महँगो लिथियम आयन ब्याट्रीसम्म धेरै चुनौतीहरू सामना गर्छन्।

तर बाधाहरू ग्राहकको स्वीकृतिसँगै आउँछन्, किनकि हरेक प्रमुख ब्रान्डले छिटो भर्न नसकिने कारहरूको बारेमा "दायरा चिन्ताहरू" बोल्छ, र ग्राहकहरू कार ब्याट्रीहरूको लागत र अप्रमाणित ब्याट्री जीवनबाट पनि दुखी छन्।

टोयोटाले सहरी प्रयोगका लागि छोटो अवधिको विद्युतीय दायराका साथ प्रियस प्लग-इन हाइब्रिडको विकासलाई तीव्रता दिँदै विद्युतीय सवारीसाधनप्रति आफ्नो प्रतिबद्धता घटाउँदै आएको बताएको छ। टोयोटाका बोर्डका उपाध्यक्ष ताकेशी उचियामाडा भन्छन्, "विद्युतीय सवारीको वर्तमान क्षमताले समाजको आवश्यकता पूरा गर्दैन, चाहे त्यो कारले यात्रा गर्न सक्ने दूरी होस्, लागत वा चार्जिङको अवधि होस्।"

"त्यहाँ धेरै कठिनाइहरू छन्।" Audi ले एउटा सानो तीन सिलिन्डर आन्तरिक दहन इन्जिनलाई ब्याट्री प्याक र दुईवटा विद्युतीय मोटरहरू जोड्ने प्रणालीको साथ भोक्सवागनको पुशको नेतृत्व गरिरहेको छ, जुन प्रणाली मैले यो हप्ता जर्मनीमा परीक्षण गरेको छु।

यो एक प्रभावशाली प्याकेज हो र चाँडै पूर्ण उत्पादनमा जान्छ, सम्भवतः आगामी Audi Q2 SUV मा, यो VW समूह मार्फत लन्च गर्नु अघि। "हामीले पूर्ण हाइब्रिडहरूसँग सुरु गर्यौं किनभने हामीलाई ब्याट्री र नियन्त्रण प्रविधिहरूको सीमितता थाहा थियो। नयाँ प्रविधिलाई पहिले लागू गर्नु सधैं सही दृष्टिकोण होइन," ग्लेजर भन्छन्।