रेनो मास्टर २.५ डीसीआई बस (१२०)

यो छोटो सन्देशको साथ, हामी रेनो मास्टर यात्रुहरु लाई झूट बोल्दैनौं, कम से कम यदि हामी यो प्रयास गर्ने अवसर पाएका छौं।

के तपाइँ कहिल्यै सोच्नुभएको छ कि एक भ्यान स्पोर्टी हुन सक्छ? अझै छैन? हाम्रो इन्जिन चपलता को मापन को बारे मा: ५० से 50 ० किमी / घन्टा को चौथो गियर मा ११ सेकेन्ड मा र पाँचौं गियर मा ४ सेकेन्ड मा? एक भ्यान को लागी नराम्रो छैन जुन एक टन नौ सय पाउन्ड भन्दा बढी हुन्छ।

सायद १ seconds सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी / घन्टाको एक्सेलेरेशन त्यति रोचक छैन, तर टर्क, वा बरु यसको ० एनएम, पक्कै त्यहाँ छ। विशेष गरी जब तपाइँ विचार गर्नुहुन्छ कि यो २ 0 ० आरपीएम मा पुग्छ।

रेनो ब्रान्डेड २.५ डीसीआई १२० इन्जिन वास्तवमा यो भ्यानको उत्कृष्ट विशेषताहरू मध्ये एक हो। यदि तपाईंको बजेटले तपाईंलाई यसलाई किन्न अनुमति दिन्छ भने, तपाईंले पक्कै पनि पछुताउनु पर्दैन। अर्थात्, यो मास्ट्राको अघिल्लो संस्करणबाट प्रमाणित परिचित छ, जसले शान्त सवारीलाई घमण्ड गर्दछ जसले अप्रिय शोरको कारण गर्दैन।

ठिक छ, नयाँ, अझ प्रभावकारी soundproofing तथ्य को लागी जिम्मेवार छ कि ड्राइभर र यात्री डिब्बा मा हावा काट्दा कुनै कष्टप्रद आवाज वा शोर छैन (एयर प्रतिरोध यस्तो ठूलो अगाडि सतह संग एक भ्यान मा कहिल्यै बेवास्ता गर्न सकिदैन)।

एक यात्री कार मास्ट्रो भन्दा पनि धेरै शोर हुन सक्छ। सडक र मोटरवे मा सामान्य ड्राइभि speed्ग गति मा मापाईएको आवाज को स्तर and५ र dec० डेसिबल को बीचमा छ, जसको मतलब यो हो कि यात्रा को दौरान तपाइँ सामान्य भोल्युम मा तपाइँको छेउमा सीट मा छिमेकी संग कुरा गर्न को लागी सक्षम हुनुहुनेछ र तपाइँले के सुन्नुहुनेछ। अरु मान्छे भन्न चाहन्छन्।

तर न केवल परिष्कृत एरोडायनामिक्स (यदि तपाइँ भ्यान को लागी शब्द बिल्कुल प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ) र साउन्डप्रूफिंग हो, तर छ स्पीड प्रसारण पनि सवारी को समयमा आराम प्रदान गर्दछ। यो एक मात्र भव्य छ, ह्यान्डल राम्रो संग तपाइँको हात को हत्केला मा बस्छ किनकि यो उठाएको केन्द्र कन्सोल मा पर्याप्त उच्च बस्दछ। जब स्थानान्तरण, आन्दोलनहरु छोटो र एकदम सही छन्। हामीले कुनै अवरोध पाएका छैनौं।

इन्जिन मा टोक़ को प्रशस्तता र राम्रो संग चुनेको गियर अनुपात को लागी धन्यवाद, गियरबक्स तपाइँ मध्यम इन्जिन गति मा ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। परीक्षण को समयमा, इन्जिन को गति १,५०० र २.५०० को बीचमा थियो, र त्वरण को लागी कुनै विशेष आवश्यकता थिएन।

दुबै मोटरवे र मुख्य सडकहरुमा, मास्टर छैठौं गियर मा उत्कृष्ट संभाल, जो डीजल को खपत मा एक सकारात्मक प्रभाव छ। हाम्रो परीक्षण मा, हामी kilometers किलोमीटर प्रति liters लिटर को औसत खपत मापन गर्दा दुर्भाग्यवश ज्यादातर खाली। यो थोरै अग्लो थियो जब पूरै यात्रुहरु संग सबै सीटहरु (नौ व्यक्ति चालक सहित) र एक थोरै जीवन्त सवारी भरिएको।

थोरै भारी दाहिने खुट्टाको साथमा, हामीले १२ किलोमिटर प्रति १०० लीटर डीजल इन्धन प्रयोग गरेका थियौं। तर नत्र तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि तपाइँ मास्ट्रो संग पैसा बचाउनुहुन्न, हामी न्यूनतम खपत, जो ईन्धन को 100 लीटर थियो नोट। यस प्रकार, हामी भन्न सक्छौं कि मास्टर जस्तै एक भ्यान पैसा कमाउँछ किनभने एक कम समग्र तौल संग एक ठूलो यात्री कार पनि यस्तो बर्बादी को लागी लाज लाग्दैन।

पैसा को कुरा गर्दै, रेनो एक लामो सेवा अन्तराल, जो कार मर्मत सस्ता बनाउँछ समेटेको छ। नयाँ कानून अनुसार, यस्तो मास्टर हरेक ४०,००० किलोमिटर मात्र नियमित रखरखाव को लागी हस्तान्तरण गर्न आवश्यक छ। यो पनि सत्य हो!

जाहिर छ, रेनो को आफ्नो मिशन छ, यानी। सुरक्षित कार को निर्माण, पनि भ्यान मा रूपान्तरण। ब्रेक प्रणाली ABS र EBD (इलेक्ट्रोनिक ब्रेक बल वितरण) मानक हो!

हामी अझै भ्यान संग यस्तो चाल को लागी प्रयोग गरीरहेका छैनौं। यो पक्कै पनी एक धेरै लामो प्रतीक्षा नवीनता हो, टेस्ट मास्टर १०० किमी / घन्टा बाट ४ meters मीटर पछि एक पूरा स्टप को लागी ब्रेक लगाईयो। एक भ्यान को लागी धेरै राम्रो छ (यो पनि ब्रेक डिस्क चिसो छ), विशेष गरी विचार गरीरहेको छ कि हाम्रो मापन को स्थिति जाडो मा थियो, त्यो हो, चिसो डामर र ५ डिग्री सेल्सियस को एक बाहिरी तापमान तातो मौसममा, ब्रेकि distance दूरी अझ छोटो हुनेछ।

महान ब्रेक को अतिरिक्त, मास्टर को एक मानक चालक एयरब्याग (अतिरिक्त लागत मा दोस्रो चालक) र सबै सीटहरुमा तीन बिन्दु सीट बेल्ट छ।

आराम प्रभावी वेंटिलेशन (पछाडि सहित) द्वारा प्रदान गरीएको छ, ठूलो विन्डोज को राम्रो defrosting, जो राम्रो दृश्यता को कारण सुरक्षा बढाउँछ, र, जस्तै महत्वपूर्ण, आरामदायक सीटहरु को रूप मा। चालक धेरै राम्रो संग समायोज्य छ (उचाई र झुकाव मा), र सीटहरु को दोस्रो र तेस्रो पows्क्ति armrests, समायोज्य काठ काण्ड र उचाई समायोज्य headrests घमण्ड।

तेसैले, मास्टर धेरै प्रदान गर्दछ; उदाहरण को लागी, यदि यो थोरै महान् प्लास्टिक र असबाब थियो, तपाइँ यसलाई एक लक्जरी मिनी बस भन्न सक्नुहुन्छ। तर यो अधिक ती आवश्यकताहरु को इच्छा को एक मामला हो, किनकि मास्टर, कम से कम, रूपान्तरण विकल्प को एक संख्या प्रदान गर्दछ।

यो प्रतियोगिता संग तुलना गर्नुहोस् र तपाइँ पाउनुहुनेछ कि यो अलि बढी महँगो छ, तर अर्कोतर्फ, यो ठूलो छ, राम्रो हार्डवेयर छ, र सुरक्षा बढेको छ। मास्टर को एक धेरै वास्तविक नाम छ, उनी भ्यान को यस वर्ग मा एक मास्टर को रूप मा छ।

Petr Kavchich

साशा Kapetanovich द्वारा फोटो।

रेनो मास्टर २.५ डीसीआई बस (१२०)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	26.243,53 €
परीक्षण मोडेल लागत:	29.812,22 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन डिजेल - विस्थापन 2463 cm3 - अधिकतम पावर 84 kW (114 hp) 3500 rpm मा - 290 rpm मा अधिकतम टर्क 1600 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81)।
क्षमता:	उच्च गति 145 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा कुनै डाटा छैन - इन्धन खपत (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	वैगन - 4 ढोका, 9 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, दुई त्रिकोणीय क्रस रेल, कुण्डल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू - पछाडिको कडा एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू - अगाडि डिस्क ब्रेकहरू (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - पछाडिको पाङ्ग्रा १२.५ मिटर - इन्धन ट्याङ्की १०० लि।
मासे:	खाली वाहन 1913 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2800 kg।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

टी = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२36 किमी
त्वरण 0-100km:	19,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	144 किमी / घन्टा (V. र VI।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	49,5m
AM तालिका:	45m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	71dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (327/420)

• मास्टर बस निस्सन्देह भ्यानहरु को बीच मा शीर्ष मा छ, बिक्री को आंकडा द्वारा प्रमाणित गरीएको छ जब हामी सबै मास्टर संस्करणहरुमा हेर्छौं। यो पक्कै धेरै उपयोगी छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  भ्यानहरु मध्ये, उहाँ सबैभन्दा सुन्दर मध्ये एक हो, तर निश्चित रूप मा सबै भन्दा राम्रो बीच।

• भित्री (११२/१४०)

  ठाउँ को धेरै, आरामदायक सीटहरु, र यो भ्यान बाट केहि अधिक आशा गर्न गाह्रो थियो।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन एक स्वच्छ A को हकदार छ, र drivetrain मात्र राम्रो छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  ड्राइभिंग प्रदर्शन ठोस छ, सडक मा विश्वसनीय स्थिति प्रभावशाली छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  अरु के तपाइँ यो आकार को एक भ्यान बाट आशा गर्न सक्नुहुन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  मानक ABS र EBD प्रणाली र दुई अगाडि airbags सुरक्षा बृद्धि।

• अर्थव्यवस्था

  यो ईन्धन को एक उचित मात्रा मा खपत, एक अलि बढी महंगा छ, तर यो पनि धेरै प्रदान गर्दछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

क्षमता

सुरक्षा

ऐना

गियर बक्स

चालकको ट्याक्सी

सेवा अन्तराल 40.000 किमी पछि

पीछा को समयमा अधिकतम प्रवाह दर

आन्तरिक मा अधिकतम (उत्कृष्ट) आराम को लागी त्यहाँ कुनै अधिक महान सामग्रीहरु छैनन्

स्टीयरिंग व्हील राख्नुहोस्

नमिल्ने यात्री बेन्च