विमान वाहक ग्राफ जेपेलिन र यसको हवाइजहाज

एआर 197 V3 प्रोटोटाइप पुन: पेन्टिङ पछि।

लगभग एकै समयमा एक एयरबोर्न बहुउद्देश्यीय विमानको निर्माणको लागि आदेशको साथ, एराडोले एकल सिट एयरबोर्न लडाकुको तयारीको लागि टेक्निसचेस एएमटी डेस आरएलएमबाट अर्डर प्राप्त गर्यो।

Arado Ar 197

जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका वा बेलायत जस्ता देशहरूमा बाईप्लेनहरू मानक हावामा चल्ने लडाकु विमानहरू भएकाले, RLM ले पनि आफ्नो सुरक्षा गर्न चाहन्थे यदि तत्कालीन क्रान्तिकारी कार्यक्रम आधुनिक लो-विंग लडाकुहरू, जस्तै मेसेरस्मिट बीएफ 109, विकास गर्न। असफल। विमान वाहकमा सवार पाइलटहरूका लागि, बाईप्लेन बढी उपयोगी हुन सक्छ किनभने यसमा कम प्रदर्शनको लागतमा राम्रो ह्यान्डलिङ विशेषताहरू हुनेछ।

Arado ले Arado Ar 68 H ल्यान्ड बाईप्लेन अवधारणामा आधारित परम्परागत समाधान प्रस्ताव गर्‍यो। एकल इन्जिन, एकल-सीट लडाकुहरू। 68 hp को अधिकतम पावरको साथ कभर गरिएको क्याब र BMW 132 रेडियल इन्जिनले सुसज्जित कारले 850 किमी / घन्टाको गति र 400 मिटरको सेवा छत विकास गर्यो।

एआर 197 मा ड्युरालुमिन आवरणको साथ सबै-धातु निर्माण थियो - फ्युसेलेजको पछाडिको भाग मात्र कपडाले ढाकिएको थियो; पखेटाको फरक स्प्यान थियो र एन-आकारको स्ट्रट्सद्वारा एकअर्कासँग जोडिएको थियो; ककपिट पूर्ण रूपमा चम्किएको थियो। पहिलो प्रोटोटाइप, Ar 197 V1, W.Nr। 2071, D-ITSE 1937 मा Warnemünde मा उडान भयो। विमानमा 600-सिलिन्डर इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड Daimler-Benz DB 900 A इन्जिनले 4000 hp को अधिकतम शक्तिको साथ सुसज्जित थियो। XNUMX m को उचाइमा, तीन-ब्लेड चर पिच प्रोपेलरले सुसज्जित। गाडी सशस्त्र थिएन र कुनै सामुद्रिक उपकरण थिएन (अल्यान्डिङ हुक, क्याटापल्ट माउन्ट)।

दोस्रो प्रोटोटाइप, Ar 197 V2, W.Nr। 2072, D-IPCE, पछि TJ+HJ एक BMW 132 J नौ-सिलिन्डर रेडियल इन्जिन द्वारा संचालित थियो जसको अधिकतम आउटपुट 815 hp थियो, तीन-ब्लेड चल पिच प्रोपेलरले सुसज्जित थियो। विमानले पूर्ण समुद्री उपकरण प्राप्त गर्यो र E-Stelle Travemünde मा परीक्षण गरिएको थियो। अर्को प्रोटोटाइप Ar 197 V3, W.Nr थियो। 2073, D-IVLE, BMW 132 Dc रेडियल इन्जिन द्वारा संचालित 880 किमी को अधिकतम टेक अफ पावर संग। नौसेना उपकरणहरूका अतिरिक्त, मेसिनमा 300 लिटर क्षमताको अतिरिक्त इन्धन ट्याङ्कीको लागि फ्युजलेज एट्याचमेन्ट र साना हतियारहरू पनि थिए, जसमा दुई 20-मिमी एमजी एफएफ तोपहरू प्रति ब्यारेल 60 राउन्डहरू छन्, शीर्ष प्यानलमा राखिएको र फायरिङ। ध्वनी बाहिर। स्क्रू सर्कल, र दुई 17 एमएम एमजी 7,92 सिंक्रोनस मेसिन गनहरू प्रति ब्यारेल 500 राउन्ड गोला बारुदका साथ, फ्युसेलेजको माथिल्लो भागमा अवस्थित। तल्लो पखेटामुनि प्रत्येक ५० केजी तौलका बमका लागि चारवटा (प्रत्येक पखेटामुनि दुईवटा) हुक राखिएको थियो। Ar 50 V197 प्रोटोटाइपले हासिल गरेको राम्रो प्रदर्शनको कारण, BMW 3 K रेडियल इन्जिनको साथमा 132 किलोमिटरको अधिकतम टेकअफ पावरका साथ तीन थप पूर्व-उत्पादन संस्करणहरू अर्डर र निर्माण गरिएका थिए, जसलाई यस रूपमा तोकिएको थियो: Ar 960 A. -197, W.Nr 01, D-IPCA, पछि TJ + HH, Ar 3665 A-197, W.Nr। 02, D-IEMX, पछि TJ + HG र Ar 3666 A-197, W.Nr। 03, D-IRHG, पछि TJ+HI। यी विमानहरू विभिन्न परीक्षणहरू र परीक्षणहरूबाट गुज्रिएका थिए, विशेष गरी E-Stelle Travemünde मा जुन 3667 को सुरुमा गरिएको थियो।

Messerschmitt Bf 109

जर्मन एयरबोर्न उड्डयनको विकासको प्रारम्भिक अवधिमा, यो निर्णय गरिएको थियो कि एकल-सीट लडाकु जसले एकैसाथ हल्का डाइभ बमवर्षकको कार्यहरू गर्न सक्छ, लामो दूरीको दुई-सीट लडाकू आवश्यक हुनेछ, सक्षम हुनेछ। तिनीहरूको आफ्नै जहाजहरूबाट धेरै दूरीमा शत्रुका सवारी साधनहरूलाई रोक्दै, र एकै समयमा टोही अभियानहरू प्रदर्शन गर्दछ। दोस्रो चालक दलको सदस्य मुख्यतया नेभिगेसन र रेडियो संचार को रखरखाव मा संलग्न भएको थियो।