टेस्ट ड्राइभ Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: हावा

Audi TT RS र BMW M2 चार सिलिन्डर ईन्जिनको अगाडि उभिन्छ। पोर्श केम्यान s

चार, पाँच वा छ? अभ्यास मा, कम्प्याक्ट खेल मोडेल मा यो प्रश्न को जवाफ पहिले नै यसको जवाफ प्राप्त भएको छ। यहाँ, हामी केवल पाँच- र छ-सिलिन्डर इन्जिनहरूलाई अन्तिम गहिरो सास फेर्न दिनेछौं र चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूको राजनीतिक रूपमा सही उत्तराधिकारीहरूलाई डण्डा दिनु अघि तिनीहरू वास्तवमै के सक्षम छन् भनेर देखाउनेछौं। तर के - विदाई पार्टीहरू अक्सर यसको लायक छन्। त्यसोभए पोर्श 2 केम्यान एस मा भविष्यको चार सिलिन्डर र यसको पूर्ववर्ती चिन्नु अघि BMW M718 र Audi TT RS को मजा लिनुहोस्।

संकुचित हावा

यसको दहन कक्षहरूको मामूली संख्याको बावजुद, 718 केम्यान एस इन्जिन चार-सिलिन्डर संसारमा कुनै सामान्य नश्वर होइन - यो बक्सर टर्बो इन्जिन हो, जसको फाइदाहरू सुबारुले लामो समयदेखि प्रचार गर्दै आएको छ र जापानीहरूले अन्ततः अर्को फेला पारेका छन्। ठोस उत्तराधिकारी। तर जब पोर्श र "बक्सर" शब्दहरू लामो समयदेखि बजवर्ड्स बनेका छन्, चार-सिलिन्डर एकाइहरू निश्चित रूपमा मुख्यधारा उपभोक्ताहरूले जुफेनहाउसेन उत्पादनहरूसँग जोड्ने कुरा होइनन्। निस्सन्देह, 924, 944 र 968 को युग प्रशंसक बिना छैन (356 औं को शुरुवात को उल्लेख गर्न को लागी), तर अद्वितीय छ सिलिन्डर कारहरु पोर्श ब्रान्ड को महान प्रसिद्धि ल्याए।

त्यहाँ अरू कुनै कुराको बारेमा कुनै शंका छैन - स्वैच्छिक प्राविधिक कास्ट्रेशन पूर्ण रूपमा समयको भावनामा छ, र चार-सिलिन्डर मेसिनको छनोटले समस्याहरूको धेरै राम्रो जागरूकता र खेलकुद ब्रान्डद्वारा तिनीहरूलाई समाधान गर्ने प्रशंसनीय इच्छाको कुरा गर्दछ। पोर्श को क्षमता को। उच्च बूस्ट प्रेशर र विशाल टर्कले सानो विस्थापनको बाबजुद पनि गम्भीर सडक रमाइलोको वाचा गर्दछ। र यो पनि कि टिल्ट ड्राइभ पछाडिको एक्सलको अगाडि तल्लो भागमा अवस्थित छ र यसको आफ्नै पाङ्ग्राहरू मात्र चलाउँछ। केन्द्रीय इन्जिन, गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र र रियर-व्हील ड्राइभ - यो सडकमा उत्कृष्ट व्यवहारको लागि उत्तम व्यञ्जनहरू मध्ये एक हो।

तपाईंले पहिलो पटक 718१XNUMX सुरू गर्नुभएपछि ... आवाज एकदमै घातक रड असर समस्याहरूको सम्झना दिलाउँदछ, र कम्पन र असंतुलनको अनुभूतिलाई नकार्न नसक्नेहरूलाई जो ड्याम्पि of कम्पनको सन्दर्भमा पिस्टनको बिरूद्धको फाइदाहरूको फाइदाहरू जान्दछन् र बक्सिंग मोटर्सहरू सामान्य रूपमा कति राम्ररी जान्दछन्। निर्धक्क काम। र यो सबै होइन, किनभने वास्तविक झटका केमानको पछाडि ती व्यक्तिहरूलाई हुन्छ जब इन्जिन सुरु हुन्छ। बाहिर, मिश्रण को पहिलो केही ज्वालाहरु चार सिलिन्डर बक्सर शान्त हुनु अघि पूर्ण अराजक विस्फोट जस्तै ध्वनी र एक प्रकारको लयबद्ध बडबड को रूप मा बदलिन्छ।

Harley बाट नमस्कार

के यो मामला मा रोचक छ कि सिलिन्डर को विषम संख्या बाहिर धेरै धेरै प्रतिभाशाली हुन को लागी यसको स्ट्रोक मा काम गर्ने स्ट्रोक मा धेरै अधिक प्रतिभाशाली हुन को लागी यसको समरूपता संग पनी एक धेरै आशाजनक भन्दा बाहिर जान्छ। एक-दुई-चार-पाँच-तीन ... यस अनुक्रम मा, सदाबहार पाँच सिलिन्डर Audi आवाज, यसको असमान स्ट्रोक संग न केवल उर-क्वात्रो को उत्साही प्रशंसकहरु को हृदय लाई प्रज्वलित गर्न को लागी सक्षम छ। यो बेचैन, जंगली मिश्रण मा, तपाइँ दुबै हार्ले को सहानुभूतिपूर्ण अतालता र एक ठूलो अमेरिकी V8 को मुख्य गज्जब को केहि सुन्न सक्नुहुन्छ। र यसलाई अझ रमाईलो बनाउन को लागी, क्वात्रो GmbH मा ईन्जिनियरहरु TT RS को लागी केहि झन्झटिलो संग ल्याएका छन्, लेम्बोर्गिनी तूफान को समानता मा संकेत। वास्तव मा, त्यहाँ मात्र गणित तर्क छैन, तर ज्यामितीय तर्क पनि छ, किनकि इटालियन V10 को क्रैंकशाफ्ट वास्तव मा दुई इन-लाइन पाँच सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित छ। Acoustically, TT RS आधा एक Huracán जस्तै लाग्छ।

छवटा सिलिन्डरहरू पाँच भन्दा राम्रो सुनिन्छन् भन्ने प्रश्नको जवाफले गणितीय नियमहरू भावनाहरूमाथि शक्तिहीन छन् भन्ने तथ्यलाई प्रकाश पार्छ - यो सबै श्रोताको प्राथमिकताहरूमा निर्भर गर्दछ। निस्सन्देह, तथापि, अनुदैर्ध्य पङ्क्तिमा अवस्थित M2 सिलिन्डरहरू सुरक्षित रूपमा तिनीहरूको आवाज क्षमताहरूको घमण्ड गर्न सक्छन्। Bavarian इन्जिनियरहरूले घडी फिर्ता गर्न र एक कम्प्याक्ट एथलीटको आवाजमा क्लासिक वायुमण्डलीय "छक्का" को ठूलो नोटहरू समावेश गर्न व्यवस्थित गरे जुन हामीले पछिल्ला समयका छ-सिलिन्डर इन-लाइन टर्बो मेसिनहरूको बारेमा बिर्सेका थियौं। निकास पाइपहरूको हर्षित नोटहरूले टर्बोचार्जरहरूको उच्च-फ्रिक्वेन्सी समावेशहरूलाई सफलतापूर्वक डुबाउँछ, र मोड्युलेसनको भ्याकुम क्लीनरहरूको मोनोटोनस बाससँग कुनै सरोकार छैन, जुन प्राय: छ दहन कक्षहरू भएको V-आकारको टर्बो इन्जिनहरूमा घस्रिन्छ। होइन - यहाँ ध्वनिलाई ती समयका परम्परागत छ-सिलिन्डर इन्जिनहरूको उत्कृष्ट परम्पराहरू अनुरूप ल्याइएको छ जब यस्तो डिजाइन योजना नियम थियो, र अपवाद होइन, बभेरियन इन्जिन कारखानाहरूको दायरामा।

अर्कोतर्फ, M2 ले वायुमण्डलीय कारहरूको लागि शोक गर्ने कुनै कारण दिदैन जुन इतिहासमा तल झर्छ। पावरमा उफ्रनु यति सहज छ कि यो ट्विन स्क्रोलमा श doubt्का गर्न लोभ्याउने छ र यसको पछाडि दुईवटा बिजुली-फास्ट कम्प्रेसरहरू छन् भन्ने शंका गर्दछ। टर्बो वास्तवमा केवल एक हो, तर दुई छुट्टै निकास सर्किटको साथ बुद्धिमान कन्ट्रोल सिस्टमले यसलाई द्रुत रूपमा काम गर्दछ। तीन लिटर कार शाब्दिक कम रेव्स मा टोक़ बाहिर खींच, मध्यम रेव मा कडा कर्षण प्रदर्शन र एक जंगली रोको संग गति सीमित पीडित।

यसको शीर्षमा, अडी, यसको प्रक्षेपण नियन्त्रण प्रणाली र एक महत्त्वपूर्ण हल्का मोडेलको साथ, सुरुवातमा चौंकाउने तमाशासँग विरोधाभास हुन्छ। यद्यपि पाँच सिलिन्डर इञ्जिनको प्रारम्भिक प्रतिक्रिया थोरै सुस्त थियो, तर अर्को क्षण टर्बोचार्जरले ब्रेकनेक वेगमा ताजा हावा पम्प गर्न थाल्छ, र 4000००० आरपीएम देखि सबै डरलाग्दो हुन्छ। १०० सेकेन्डमा 3,7 देखि ० किमी / घन्टा सम्मको तवरले समयले ठुलो मोडेललाई ओझेलमा पार्न सक्छ र ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनले यस उपलब्धिमा महत्वपूर्ण योगदान पुर्‍याएको छ। तर यसको प्रदर्शन म्यानुअल मोडमा कम प्रभावकारी छैन, जब ड्राइभि really वास्तवमा सक्रिय हुन्छ र पायलटले सातवटा गियरमा सबैभन्दा उपयुक्त छनौट गर्न सक्दछ, अर्को पालोको चरमोत्कर्षमा पुग्न। जहाँ क्लासिक टर्बो होल कहिलेकाँही प्रतिक्षा गर्दै ...

धेरै न्यूटन मीटरहरू

पोर्श बक्सरको दहन कक्षहरूमा कम्प्रेस गरिएको ताजा हावा आपूर्ति गर्ने चर ज्यामिति प्रणाली, त्यस्ता मामिलाहरूमा बढी बुद्धिमानीपूर्वक काम गर्दछ। Newbies अधिकतम दबाव अलार्म गर्न पुग्न ब्रेक आवश्यक नहुन सक्छ, तर डाइ-कडा केम्यान टापु प्रशंसकहरूले यसलाई याद गर्दैनन्। तिनीहरू सावधानीपूर्वक आदेश कार्यान्वयनमा निर्भर थिए। थ्रोटल लागू गर्नुको अर्थ हो, वेग, र अधिक थ्रोटलको धक्काको अर्थ अधिक त्वरण। यी सबै एकैचोटि, जस्तो छ-सिलिन्डर ईन्जिनको मामला हुन्छ।

अघिल्लो मोडेलले अक्सर दाहिने खुट्टाको साथ तीव्र जोड प्रयोग गर्थ्यो र नक्साहरूलाई राम्रो मुडमा राख्नको लागि एक प्रभावकारी विधि। परिणाम स्वरूप, उनले चाँडो नै ड्राइभरले चाहेको सेवा दिए। बीएमडब्ल्यू एम २ कार्यमा निर्भर छ, जबरजस्ती चार्जको बाबजुद, तर 2१718 केम्यान एसको साथमा, आंकडा अब बित्दैन। त्यहाँ एक तरिका छ, तर प्रतिक्रिया पहिले हठी हो, र त्यसपछि अप्रत्याशित। यसको सट्टामा, नयाँ 718१XNUMX ले आफूलाई राजमार्ग विज्ञ र फिजिक्समा आधारित ब्यालेन्सरको रूपमा देख्छ जुन टारमाकमा अन्तिम बाँकी पकडको साथ अन्तिम हजारौं पकडलाई पूर्ण रूपमा समक्रमण गर्न प्रयास गर्दछ।

एक पेशेवर रेसिङ कार जस्तै, केम्यान एस ट्र्याकको आदर्श लाइनमा स्थिर रूपमा फिट हुन्छ - यदि यो सटीक र कुशलतापूर्वक चलाइएको छ। त्यहाँ सडकको एउटा मात्र अवस्था छ - तटस्थ। मनको एक मात्र अवस्था र यसलाई जोड दिइएको छ - विशेष गरी यदि तपाइँ प्राय: स्पीडोमीटर हेर्नुहुन्छ। Boeing 718 ले गतिको धेरै कमजोर संकेत दिन्छ, र एक अनजानमा सीमाको अर्को छेउमा समाप्त हुन सक्छ, जहाँ नागरिक ट्राफिक धेरै स्वीकृत छ।

यस्तै प्रलोभनहरू Audi मोडेलमा लुकेका छन्। भिजेका सडकहरूमा पनि, दोहोरो ड्राइभट्रेन सडकमा टाँसिएको छ, र हल्का वजनको TT RS को गतिशील व्यवहारले ठूलो मेग्दानको छाप दिन्छ - मेग्दान किनारमा साँघुरो बाटो भएको बेला पनि। त्यसपछि अन्डरस्टेयर आउँछ। यस बिन्दुमा, तथापि, तपाईं भिजेमा यति छिटो हुनुहुनेछ कि 718 लामो समयदेखि अगाडिको एक्सलमा कर्षण हराएको छ र M2 को पछाडिको भाग ESP को हातमा परेको छ।

M2 ले अन्डरस्टेयर गर्न नचाहेको तथ्यले यसलाई फुटपाथमा कर्षणको साँचो राजा बनाउँछ। यो ड्राइभर र उसको ड्राइभिङ सीपमा निर्भर छ जब र कुन हदसम्म उसले कुनामा पछाडिको छेउलाई समावेश गर्दछ - कुनै पनि अवस्थामा, यस तुलनामा मनोरञ्जनको गुणस्तर अतुलनीय छ। सीमा मोड पुग्नु भन्दा धेरै अघि, BMW मोडेल धेरै छिटो महसुस गर्छ, र धेरैले टेम्पो माथि गर्न चाहँदैनन्। त्यहाँ अझै धेरै भावनाहरू छन्।

सडकमा अनडुलेटिंग बम्पहरूले चेसिसलाई समृद्ध आन्तरिक जीवन दिन्छ र स्टेरि wheelमा स्थिर भई बस्दछ। यो ती दिनहरूको ताजा अनुस्मारक हो जब रियर-व्हील ड्राइव आफैमा एक समस्या थियो, र छिटो ड्राइभि the्ग कार र यसको टेमर बीच लगातार झटाहरू जस्तै थियो।

M2 को विपरीत, TT RS अनुकूलन डम्परहरूसँग पनि उपलब्ध छ, तर परीक्षण मोडेलमा तिनीहरू थिएनन्। खेलकुद निलम्बन हृदयको बेहोशको लागि होइन, राजमार्गमा उच्च गतिमा इन्टरभेर्टेब्रल डिस्कहरूलाई जोडदार रूपमा टोन गर्ने र सामान्यतया धेरै कडा हुन्छ - यसले Audi मोडेललाई ट्र्याक कार जस्तो महसुस गराउँदछ जुन दुर्घटनावश नागरिक सडकहरूमा ठोक्किन्छ।

लगभग सातौं स्वर्गमा

कठोरता? वास्तवमा, यो गुण लामो समयदेखि स्पोर्ट्स कारको भण्डारबाट बाहिर आएको छ, किनभने राम्रो कर्षण र सुरक्षित ह्यान्डलिङ केवल झटका अवशोषकहरूबाट मात्र आशा गर्न सकिन्छ जुन बम्पहरू अवशोषित गर्ने इच्छा र क्षमता हुन्छ। यस दर्शनमा साँचो, केम्यानको वैकल्पिक अनुकूलन चेसिसले चालक र तिनका साथीहरूलाई मोटरवे र सहर र उपनगरहरूमा ठूलो आराम प्रदान गर्दछ - कम्तिमा यस तुलनामा प्रतिस्पर्धाको तुलनामा। एकै समयमा, ड्राइभर र कार बीचको भावनात्मक सम्बन्धको कमीले राम्रो ड्राइभिङ आरामलाई शायदै व्याख्या गर्न सकिन्छ, किनकि छ-सिलिन्डर संस्करणमा पनि, केम्यान एसले सामानहरूको सूचीमा आरामदायक निलम्बन प्रस्ताव गर्यो।

जे होस्, भावनाहरू अब कतै क्रसबार, स्टीयरिंग स्तम्भ र स्टीयरिंग व्हील बीचको अदृश्य हुन्छन्। कार संग एकता को भावना, सडक को साथ एक अप्रबन्धित कनेक्शन अझै पनी महसुस गरीएको छ, तर यो खुशीको कारण को लागी धेरै टाढा छ। यहाँ गति केही बाँकी र टेक्नोक्रेटिक भएको छ।

पूर्ववर्ती TT RS मा समान आलोचना गरिएको थियो, तर Quattro GmbH ले कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कुपको शीर्ष संस्करणको व्यवहारमा थप भावना जगाउन गम्भीर कदम चालेको छ। र अझ बढी शक्ति - यस बीचमा, अडी मोडेलले आधार 911 लाई पनि पार गर्छ। TT RS ले आफैंलाई समान रूपमा व्यवहार गर्न अनुमति दिन्छ, एक्सेलेटर पेडलबाट कमाण्डमा लोड परिवर्तन गर्दछ, पालोको क्लाइम्याक्समा कडा टोक्छ र ७१८ भन्दा १ किमी/घन्टा छिटो र BMW प्रतिस्पर्धी भन्दा ३ किमी/घन्टा छिटो पाइलन्सलाई स्लालम गर्न व्यवस्थापन गर्छ। डुअल ट्रान्समिसन भएको अडी मोडल ड्रिफ्टिङ मात्र होइन।

M2 को विपरीत, जुन, 500 Nm रियर एक्सलको लागि धन्यवाद, धेरै खर्च गर्न सक्छ। कर्षण पूर्ण रूपमा डोज गरिएको छ, र निलम्बनलाई आनन्दको खर्चमा गतिको अन्तिम हजारौं भाग छोड्न ट्युन गरिएको छ। यसको साहसी प्रकृतिको बावजुद, BMW मोडेलले दैनिक कार्यहरू गम्भीरताका साथ लिन्छ - त्यहाँ पछाडिको सिटहरूमा दुई पूर्ण आकारको वयस्क सिटहरू छन्, र ट्रंक सभ्य भन्दा बढी छ। M2 ले यस तुलनामा सबैभन्दा धनी सुरक्षा उपकरणहरू पनि प्रदान गर्दछ, र यसको ब्रेकहरू स्टिल रिमहरूको बावजुद उत्कृष्ट काम गर्दछ।

यो सबैले गुणहरूको अन्तिम मूल्याङ्कनमा मात्र विजयको लागि नेतृत्व गर्दैन, तर यो शङ्का पनि हो कि विजय भनेको खेलकुद गिल्डको लागि केहि हदसम्म विदेशी मापदण्ड अनुसार अंकहरूको परिणाम हो। तर त्यस्तो होइन - M2 को ड्राइभिङ आनन्दले यसलाई सडक गतिशीलता खण्डमा गुमाएको भन्दा धेरै अंकहरू कमाउँछ, Bavarian ले ड्राइभिङ सटीकताको सन्दर्भमा कुनै कमीहरू बिना सभ्य आराम प्रदान गर्दछ, र स्पष्टताको बाबजुद यसको पकड सधैं बराबर हुन्छ। गतिशीलता को मामला मा नकारात्मक पक्ष। जोर। बीएमडब्ल्यू एथलीटले आफूलाई फराकिलो सीमावर्ती शासन र शरारती गधालाई अनुमति दिन्छ भन्ने तथ्यले एम जीएमबीएचको स्वस्थ आत्म-विश्वासको लागि बढी बोल्छ, जसले समय र गतिशीलताको उन्मत्त खोज तिर प्रवृत्ति त्याग्न निर्णय गरेको छ र कार प्रस्ताव गर्दछ जसको ड्राइभिंग कारणहरू। तत्काल भावनाहरु। र अपेक्षाकृत कम गतिमा आनन्द। यो सम्मानको योग्य छ!

अन्तिम तर कम्तिमा होइन, M2 को मूल्यले Audi मोडेलमा थप फाइदा बढाउँछ। TT RS ले राम्रो उपकरणहरू प्रदान गर्दछ, तर यो अधिक महँगो छ, र यसले कडा निलम्बनका कमजोरीहरू पूरा गर्न सक्दैन। अर्कोतर्फ, Ingolstadt प्रतिनिधिले यसको अत्यन्तै भावनात्मक, पुरानो विद्यालय पाँच-सिलिन्डर इन्जिन, साथै कर्नरिङको लागि यसको असाधारण भूखको आनन्द लिन्छ। पछिको लागि, महँगो 718 एक निश्चित झटका चिन्ह लगाउँछ - यसको स्पीडोमीटर रिडिंगहरू चालकको उत्साह भन्दा बढी प्रभावशाली छन्। केम्यान एस को शरीर को बीच मा राखिएको भारी लोड उल्लेख छैन - यसको चार सिलिन्डर इन्जिन।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: Ahim HARTMANN

मूल्यांकन

1. BMW M2 - 421 पोइन्टहरू

M2 ले आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई ड्राइभिङको आनन्द, दैनिक व्यवहारिकता र सुरक्षा उपकरणको सन्दर्भमा मात्र नभई बढाउँछ - Bavarian मोडेलको मूल्य पनि उल्लेखनीय रूपमा कम छ।

2. Audi TT RS कूप - 412 पोइन्टहरू

टीटी आरएसले आफ्नो पूर्ववर्तीबाट एक प्रभावशाली भावनात्मक छलांग गर्दछ, यसको ह्यान्डलिंग अधिक सीधा छ, तर खेलकुद व्यवहारले अत्यधिक कठोर निलम्बन कठोरताको लागि भुक्तान गर्दछ।

३. पोर्श ७१८ केम्यान एस – 391 पोइन्टहरू

ट्र्याक को राजा 718१ay केम्यान एस पायलटबाट अत्यन्त शुद्धता चाहिन्छ र एकै साथ बाँझपनको अनौंठो अनुभूति पनि छोड्छ। दुई सिलिन्डर छोट्याए पछि उसको आत्मा पक्कै समान छैन।

प्राविधिक विवरण

१. BMW M1	२. अडियो टीटी आरएस कूप	P. पोर्श 3१718 केम्यान एस
कार्य भोल्यूम	२2979०० घन हेर्नुहोस्	२2497०० घन हेर्नुहोस्	२2480०० घन हेर्नुहोस्
पावर	272 370 किलोवाट (6500०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा	257 350 किलोवाट (6500०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा	294 400 किलोवाट (5850०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	500० एनएम २1450०० आरपीएममा	420० एनएम २1900०० आरपीएममा	480० एनएम २1700०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	4,5 s	4,2 s	3,7 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	34,2 एम	34,3 एम	34,3 एम
अधिकतम गति	270 किमी / घन्टा	285 किमी / घन्टा	280 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.10,6..100 एल / १०० किमी	१.10,1..100 एल / १०० किमी	१.10,6..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	२60२। युरो	२60२। युरो	२66२। युरो