टेस्ट ड्राइभ Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: सानो रेस

तीन उत्कृष्ट एथलीटहरू, एउटा गोल - ट्र्याक र सडकमा अधिकतम रमाइलो।

GTS संस्करण मा, पोर्श 718 केमैन को चार सिलिन्डर बक्सर इन्जिन यति शक्तिशाली छ कि Audi TT RS र BMW M2 अब आफ्नो कम्पैक्ट कार प्रतिष्ठा को बारे मा चिन्ता गर्न आवश्यक छ। के यो साँच्चै हो?

दार्शनिकता मा एक शौकिया प्रयास एक आश्चर्य बनाउँछ यदि औसतता चेतना को माध्यम बाट देख्न को लागी कि केहि राम्रो देखिन्छ। वा के उहाँ असिद्धताको बाक्लो कुहिरोमा आफ्नो बेकारको उपस्थिति जारी राख्नुहुन्छ? र तिनीहरू कस्तो नराम्रो कुराको लागि कडा परीक्षामा यस्तो मूर्खता खोजिरहेका छन्? सहि। त्यसकारण, हामी जीपीएस रिसीभरलाई छतमा जोड्छौं, डिस्प्लेलाई विन्डशील्डमा गोंद र नयाँ बाईं हातले नयाँ पोर्श ay१ C केम्यान जीटीएसको इग्निशन कुञ्जीलाई घुमाउँदछौं।

स्टेयरिङ ह्वीलको छेउमा रहेको रोटरी स्विच स्पोर्ट प्लस पोजिसनमा छ, बायाँ खुट्टाले ब्रेक थिच्छ र दाहिने खुट्टाले पूर्ण थ्रोटल जान्छ - चार-सिलिन्डर बक्सर सिटहरूको पछाडि रम्बल गर्छ, संयुक्त प्रदर्शनमा संकेतक प्रकाशले इलेक्ट्रोनिक्सलाई संकेत गर्दछ। प्रक्षेपण नियन्त्रणको लागि तयार छ। खैर, ठीक छ। हामी ब्रेकबाट आफ्नो खुट्टा हटाउँछौं, revs छोटकरीमा घट्छ, 265 रियर ह्वीलहरू थोरै घुम्छन्, र 1422 kg मिड-इन्जिन भएको स्पोर्ट्स कार अगाडि बढ्छ। तपाईंको कर्षण धेरै एर्गोनोमिक, तर धेरै कम-सेट र निस्सन्देह, धेरै महँगो सिटहरूमा रोकिएको केही समय पछि, GTS ले 100 सेकेन्डमा 3,9 माइल प्रति घण्टा हिट गर्दछ। केही वर्ष पहिले, यस्तो उपलब्धिको लागि, पोर्शले 997 टर्बोलाई आफ्नो हलबाट बाहिर निकाल्नु परेको थियो - निस्सन्देह सबै सामान्यता भन्दा माथि, तर पहिले नै यसको उत्तराधिकारीहरू भन्दा अगाडि।

र थप्नको लागि: GTS पूर्ववर्तीले 4,6 सेकेन्डमा 200 km/h मा पुग्न 16,9 सेकेन्ड लिएको थियो। नयाँले यसलाई 14,3 सेकेन्डमा गर्छ। केहि राम्रो पछ्याउन सक्छ? हो, तर यो पहिलो पटक Audi TT RS को तल्लो सिल्हूटमा देखा पर्‍यो, जसले पहिले 3,8 र त्यसपछि 13,8 सेकेन्डमा परिणाम हुने गणितीय समीकरणमा बढी तौल, अधिक शक्ति र थप कर्षण राख्छ। प्याथोस ओपेरा लोइङ, घुर्ने, बजिङ, सिट्टी र सिट्टी बजाउनेसँगै। र BMW मोडेल? उसले अझ बढी तौल तर कम पकडको साथ एक प्रयोग चलाउँछ - र अपेक्षित कमजोर तर अझै पनि 4,2 र 15,8 सेकेन्डको प्रभावशाली परिणामको साथ। कुनै पनि दर्शनको भार बिना, प्रतियोगीहरू सही आयाम माथि र तल तैर्छन्, प्रत्येक पटक उत्कृष्ट बनाउन कोसिस गर्दै - सबैभन्दा छिटो, सबैभन्दा छोटो, सबैभन्दा लचिलो।

बाहिर जाउ

आज हामी दूरी समायोजन र अन्य चीजहरू, ट्रंक भोल्युमहरू, भित्री ठाउँ र एर्गोनोमिक्सको साथ क्रूज नियन्त्रणको कदर गर्दैनौं। चपलता र गतिशीलता महत्त्वपूर्ण छन् - दुबै वस्तुनिष्ठ रूपमा मापन गरिएको डाटा अनुसार, र ट्र्याक र माध्यमिक सडकमा प्राप्त व्यक्तिपरक आनन्दमा निर्भर गर्दछ, जुन उत्तममा समान छ, तर कहिल्यै उस्तै हुँदैन। र हो, यहाँ दर्शन पहिले देखि नै स्टीयरिंग प्रणाली को माध्यम बाट देखिने छ, कान मा प्रवेश र आफ्नो पछाडि गुदगुदी।

उदाहरण को लागी, M2 एक दौड ट्र्याक र एक माध्यमिक सडक मा ड्राइविंग खुशी बीच सबैभन्दा ठूलो भिन्नता प्राप्त गर्दछ। के यो ड्राइभको कारणले हो? होइन र होईन। एक टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-छ इन्जिन र सात-स्पीड डुअल-क्लच प्रसारणको संयोजन कुनै पनि समय, कहिँ पनि काम गर्दछ। आलस्यको गहिरो आवाजले ब्रान्डका प्रशंसकहरूलाई मात्र विचारहरूसँग स्याह पार्दैन।

अब के हुन्छ थाहा पाउनेहरूलाई उल्लेख नगर्नुहोस्। किनभने तीन-लिटर युनिटले थप पावरको लागि अनुरोधलाई धेरै छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ, तुरुन्तै, समान रूपमा र कुनै हिचकिचाहट बिना, 500 न्यूटन मिटरको शक्तिशाली टर्क प्रदान गर्दछ। र त्यसपछि दबाब कम नगरी गति लिन्छ - 3000, 4000, 6000 भन्दा बढी, 7000 rpm सम्म। अब गियर परिवर्तन गरौं। खैर, यो धेरै पहिले भएको थियो। इन्जिन र प्रसारण कला को एक साँचो काम हो। केवल एक प्रश्न: ड्राइभिङ बल कसरी सडकमा प्राप्त हुन्छ? एकदम मामूली छैन: फराकिलो ट्र्याक र, फलस्वरूप, पखेटाहरूमा सुन्निएको गालाहरू, शरीरको सबफ्रेममा माउन्ट गरिएको पाँच पाङ्ग्रे तत्वहरूसहितको पछाडिको एक्सल, लक भएको भिन्नता (० देखि १०० प्रतिशतसम्म), छोटो स्प्रिङ्हरू, कडा झटका अवशोषक (गैर-अनुकूलन)। नतिजा क्यानेडियन चार पाङ्ग्रा कुश्ती हो। कम्तिमा जब तपाईं कर्भको साथ माध्यमिक सडकमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ।

M2 कडा र छोटो समात्नु पर्छ, पाइलट निरन्तर सतर्क हुनुपर्छ, स्टेयरिङ ह्वीलसँग प्रतिक्रिया दिन सधैं तयार हुनुपर्छ। सडकको बम्पहरूमा मेकानिकल ट्र्याक्सन तुरुन्तै हराइन्छ - तपाईंले आफ्नो मनपर्ने सडकमा कहिल्यै ध्यान नदिनुभएको पनि। यहाँ कुनै परिष्कृत प्रविधि छैन, तर जानाजानी असभ्यता छ। कस्तो आनन्द! एउटा BMW जसले विगतका वीर कथाहरूलाई नयाँ तरिकाले बताउँछ - थप रोमाञ्चक, छिटो, पागलपनमा समर्पित। केही समयको लागि स्थिरता नियन्त्रण असक्षम गर्नु राम्रो हुन्छ, किनभने यसले डरलाग्दो चिन्ताको साथ प्रतिक्रिया गर्दछ जुन हस्तक्षेप थ्रेसहोल्ड बढेको बेला अप्रत्याशित हुन्छ (त्यहाँ कुनै राम्रोसँग सम्मानित MDM मोड छैन, जस्तै M3 / M4 मा)।

बाँचौं

जे होस्, ओभरस्टीयर एकदम अनुमानित छ, र पारदर्शी तर माग गर्ने प्रणालीले डरलाग्दो क्षणहरूलाई आनन्दित बनाउँछ। अब M2 जीवनले भरिएको छ, यी क्षणहरू बिना यो अझ बढी जिद्दी हुनेछ, र तिनीहरूसँग - ट्र्याकमा पनि - यो केवल अलि बढी विनम्र छ। यसले कसरी काम गर्छ?

BMW ले मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायरको साथ एक परीक्षण कार पठायो, जुन, सुन्दर पाङ्ग्राहरूसँग मिलाएर, सानो 5099 यूरो लागत। खैर? जब तातो-संवेदनशील टायरहरू तातो हुन्छन्, M2 तिनीहरूसँग डरावनी ट्रेनमा गाडीको रूपमा यात्रा गर्दछ। अझ स्पष्ट रूपमा, फुटपाथमा थप दृढतापूर्वक जोडिएको, सडकमा भन्दा बढी अटल - तर अझै पनि, पक्कै पनि, रियर-व्हील ड्राइभ कार जस्तै।

तर अब यो रिंगमा प्रवेश गर्ने गुंडे थिएन, तर एक पेशेवर बक्सर थियो। यो अझै पनी धेरै व्यापक छ। र अझै उच्चतम सिटिंग स्थितिमा। तर बाक्लो प्याडेड सीटहरूले तपाइँलाई प्रतिस्पर्धाको तुलनामा तुलना गर्दा सोच्न सक्ने भन्दा बढी तपाईंलाई समेट्छ। अडीमा, उदाहरणका लागि, फर्निचर रेस ट्र्याकको लागि अधिक उपयुक्त छ, तर यसले पार्श्व समर्थनलाई राम्रोसँग प्रदान गर्दैन। थप रूपमा, एकीकृत र अगाडि-घुमेको टाउको रोक्छ कहिले काहिं टाउकोको पछाडि तपाईंलाई थप्पड गर्दछ।

खुला पामका साथ

TT RS मा सबै कुराले निधारमा खुला पाम स्ट्राइकको रूपमा कार्य गर्दछ। त्वरण? हामीले यसबारे पहिले नै कुरा गरिसकेका छौं। राम्रोसँग नाप्दा पनि कूपले विश्वस्त रूपमा यसको १ 1494 .200 किलोग्राम वजनलाई बेवास्ता गर्दछ र २०० स्टिक्ट रिम्स (कार्बन-सिरेमिक वैकल्पिक हो) बाट २०० किमी / घण्टामा उत्तम रोकिन्छ। र हिप्पोड्रोममा? यहाँ स्पोर्ट्स कार पियर सुपरटेस्टमा वैकल्पिक ब्रेकको खराब प्रदर्शनको छलफलबाट अंशहरू छन्।

वास्तवमा, यस TT कमजोर ब्रेकिंग देखाउन पहिलो पनि थियो; ब्रेक पेडल यात्रा नाटकीय रूपमा बढ्छ। तर हालसम्म उनले अधिकतम गतिमा पछाडि पाँचवटा ल्याप्सहरू बनाए। बीएमडब्ल्यू ब्रेक एक सर्कल को बारे मा ढीला पछि शुरू, र Porsches (महँगो कार्बन सिरेमिक डिस्क संग एक मात्र मानिस) को स्थायित्व को कुनै संकेत देखाउन।

यद्यपि, हामी राजमार्गमा ड्राइभिङको आनन्द मूल्याङ्कन गर्दा Audi पोइन्टहरू घटाउँछौं - र उल्लेखित कारणका लागि मात्र। यदि तपाइँ यसलाई ABS सक्रिय भएको कुनामा राख्नुभयो भने, कार तपाइँले चाहेको भन्दा बढी सीधा सर्नेछ। त्यसकारण तपाईंले यति आक्रामक रूपमा रोक्न आवश्यक छ - र त्यसपछि TT यसको पछाडिको पखेटा वरिपरि आराम गर्नेछ। यदि तपाइँ अझै पनि दिशा मनपर्दैन भने, एक सानो त्वरणले तपाइँको गधालाई अझ बढाउँछ।

एकै समयमा, पाइलटको राम्रो मोटर कौशल र सेन्सरहरू ठीकसँग क्यालिब्रेट हुनुपर्छ - किनभने यदि तपाईंले अचानक साहस गुमाउनुभयो, र त्यसपछि तपाईंको दाहिने खुट्टाको बल एक मोडमा, स्पोर्टी अडी छेउमा फर्किनेछ। यसको बिरूद्ध पहिलो चरणको रूपमा, स्थिरता नियन्त्रण पूर्ण रूपमा बन्द गर्नु हुँदैन, तर खेल मोडमा काम गर्न अनुमति दिनुपर्छ। उसले कार्यलाई अत्यन्तै इमान्दारिताका साथ व्यवहार गर्दछ र जब यो वास्तवमै आवश्यक हुन्छ तब मात्र अशिष्टतापूर्वक हस्तक्षेप गर्दछ। तर अब तीव्र मोड छैन।

यदि तपाईं अझै अन्य दुई कारहरूमा स्टेरि wheel् पा turning्गो घुम्दै हुनुहुन्छ भने अडीमा तपाईं पहिले नै द्रुत गर्दै हुनुहुन्छ। गतिशील मोडमा, डिस्क क्लच प्रारम्भमा कम खुला हुन्छ र पछाडि पा to्ग्राहरूलाई अधिक टोक़ प्रसारित गर्दछ।

सानो नृत्य

घर्षणको एउटै गुणांकको साथ, अधिकतम 50 प्रतिशत कर्षण फिर्ता हुन्छ, तर यो पर्याप्त छ - तपाईं अझै पनि एक्सेलेटर पेडल थिचेर RS लाई सफलतापूर्वक नाच्न निम्तो दिन सक्नुहुन्छ। पहिले आराम गर्नुहोस्, लोड परिवर्तन गर्नुहोस्, त्यसपछि सबै तरिका थिच्नुहोस्। 2,5-लिटर इन्जिन क्रोधित छ, क्रोधित गर्जन, गति प्राप्त गर्दै; सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसन छ र पाँच सय गियर अनुपातको बीचमा परिवर्तन हुन्छ।

सामान्यतया, तीनवटै कारका गियरबक्सहरूले तिनीहरूको भित्री जीवन शानदार रूपमा देखाउँछन्: ब्यालिस्टिक शिफ्टिङ, उच्च गतिमा कर्षणको कुनै हानि, पर्याप्त संक्रमण, पूर्ण रूपमा राखिएको सिफ्ट प्लेटहरू। सबै समान छन्। यस खण्डमा। र कतै छैन। पक्कै पनि कुनै अन्य अडी मोडेलले हासिल गर्न नसक्ने प्रकारको कर्षणसँग होइन - कम्तिमा दौड ट्र्याकमा। उ पालोको शिखरबाट कसरी अगाडि बढ्छ! शरीरको चाल ? त्यहाँ लगभग कुनै पनि छैन। र अर्को कुरा: परीक्षण कार न केवल मानक ब्रेक संग सुसज्जित छ, तर पनि अनुकूली सदमे अवशोषक बिना मानक चेसिस संग, तर 20-इन्च को सट्टा 19-इन्च पाङ्ग्रा संग।

तिनीहरूसँग - पोर्शको प्रतिनिधि जस्तै - TT RS आफैमा सत्य रहन्छ र, सडक सतहमा अलि कम पकडको साथ, यो लगभग स्थिर छ। तपाईंले पूर्ण रूपमा अनुचित रूपमा समतल स्टीयरिङ ह्वीलसँग जे गरे पनि प्रतिक्रिया दौड ट्र्याकमा जस्तै हुन्छ।

यद्यपि, निलम्बन आराम M2 जस्तै सामान्य छ। तर पर्खनुहोस्, यी खेलकुद कारहरू हुन् भनेर नबिर्सनुहोस्। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, स्टीयरिङ अर्को विषय हो जसको बारेमा अडीसँग धेरै कुराहरू छन्। तर यहाँ सबै ठीक छ। लगभग सबै। जबकि कम्फर्ट मोडले सडकमा धेरै कम प्रतिक्रिया दिन्छ, तर अझै पनि TT ले कुनै ढिलाइ नगरी कुनाहरूमा प्रवेश गर्छ, डायनामिक मोडले भावना र प्रभाव बीचको सन्तुलन पुनर्स्थापित गर्छ।

त्यसो भए टीटी केम्यान टापुहरू जस्तै राम्रो छ? धत्तेरिका। थप रूपमा, पोर्शको इलेक्ट्रोमेकानिकल स्टीयरिंग प्रणालीले लेदर स्टीयरिंग व्हीलका छिद्रहरू मार्फत थोरै महत्त्वपूर्ण जानकारी प्रसारित गर्न मद्दत गर्दछ, जसले तपाईंलाई थप आधा मिटर पछि रोक्न साहस दिन्छ, स्टेरि wheel् पा wheel्ग एक सेकेन्ड अगाडि तीन र दशकौं अघि बदल्छ। एक्सीलेटर थिच्नुहोस्।

निस्सन्देह, प्रिय पाठकहरू, अब तपाइँको दिमागमा प्रश्न उठ्छ। र यो सबै केवल स्टीयरिंग व्हील को कारण? होइन - दुबै ब्रेक एक्ट्युएसन पोइन्टको कारण र उत्कृष्ट कर्षणको कारण (वजन सन्तुलन, ट्रान्सभर्स एक्सल लकको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण)। यहाँ तपाईं आफ्नो औंलाले कार महसुस गर्नुहुन्छ। र नितंब। जुन, वैसे, धेरै राम्रो सीटहरूमा भरिएको छ - एक वास्तविक खेल खोल, एक प्रकारको अर्ध-वैक्यूम, त्यसैले यो पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ। र यसको लागत 3272,50 यूरो। खैर, सबै पछि, चालकलाई यात्री संग। राम्रो लाग्छ? हो, यो सडकमा छ। किट कुनै पनि केम्यानको लागि अर्डर गर्न सकिन्छ, किनभने GTS ले विशिष्ट चेसिस सेटिङहरू प्राप्त गर्दैन, तर सामान्य PASM खेल निलम्बन र मानक 20-इन्च पाङ्ग्राहरू।

ध्यान दिनुहोस्, तपाईलाई चोट पुर्‍याइनेछ

र यहाँ तपाईंले छोटो अवधिको पीडा अनुभव गर्नुहुनेछ: GTS, जुन हामीले प्रयास गरेका छौं र जसको बारेमा हामी यी पृष्ठहरूमा कुरा गर्दैछौं, जर्मनीमा 108 यूरोमा बिक्रीमा छ। यद्यपि, स्कोर गर्दा, सडकको गतिशीलताका लागि महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त अतिरिक्त तत्वहरू सहित, केवल मूल्यलाई ध्यानमा राखिन्छ। यसले दुखाउँछ? होइन - विशेष गरी जब चार-सिलिन्डर बक्सर इन्जिनको गर्जन, रस्पी आवाज फेरि तपाईंको पछाडि प्रतिध्वनित हुन्छ - यो नराम्रो रूपमा भेला भएका मेकानिक्सबाट पीडित भएको जस्तो लाग्छ। 754,90-लिटर एकाइले सिद्धान्तलाई तमाशामा पनि बदल्न सक्दैन, जबकि TT RS इन्जिनले कराउछ, चर्पी गर्छ र बजाउँछ।

हो, 718 ट्रान्समिशनले तपाईंलाई धेरै दिन्छ। शक्ति, टोक़ - यो सबै धेरै राम्रो छ। केम्यान एक मात्र ट्रायो हो जसमा चर ज्यामिति टर्बोचार्जर (र 1,3 बारको दबाब) छ, त्यसैले यसले Audi को पाँच-सिलिन्डर इन्जिन भन्दा धेरै छोटो ढिलाइसँग प्रतिक्रिया गर्दछ, जसले केवल यसको हावा उपकरणलाई लगभग 3000 rpm मा सही रूपमा फुलाउँछ। प्राविधिक डाटाले अरू केही सुझाव दिन खोजिरहेको छ। र माथिल्लो दायरा मा? के पोर्श पहिले सास बाहिर भएको छैन?

होइन, छोटो दूरीको बक्सरलाई 7500 आरपीएममा द्रुत गर्न सकिन्छ, तर भावना यो हो कि तपाईंले उसलाई उनीहरूसम्म पुग्न नदिई जबरजस्ती गरिरहनुभएको छ। दु:खबाट कसरी टाढा नहुने? किनभने अन्यथा, केम्यानले फेरि अरूलाई पहुँच गर्न नसक्ने पूर्णता देखाउँछ। यो एक वास्तविक खेल कार हो, न केवल एक कलाकार। Audi यसको नजिक आउँछ, तर BMW होइन। 718 ले सूक्ष्म अन्डरटोनहरू ह्यान्डल गर्दछ - गतिशील नियन्त्रण प्रणाली पनि क्लच सीमामा टाँसिएको छ त्यसैले चुपचाप तपाईं यसलाई बन्द गर्न चाहनुहुन्न। र पछि - सावधान रहनुहोस्, यो केन्द्रीय इन्जिन संग खेल मोडेल हो। बहाव सम्भव छ? हो, अवश्य पनि, तर तपाईं आफ्नो गधा संग अगाडि जान सक्नुहुन्छ। र त्यसपछि तपाइँ फेरि तपाइँको कुहिनोमा झुक्नुहोस् - स्टीयरिंग प्रणालीको छेउमा।

कुनाहरूमा हल्का

स्टीयरिंग प्रणाली सडक मा प्रत्येक बारी को लागी तोड्छ र एक राम्रो ब्रश को साथ प्रत्येक त्रिज्या परिभाषित गर्न मद्दत गर्दछ। यसमा थप गरियो उच्च मेकानिकल ट्र्याक्सन र कम्प्याक्ट बडीमा ड्राइभरको सही एकीकरण। स्पोर्ट्स कार जुन हल्का देखिन्छ किनभने यो छ, र यसको वजन टेक्नोलोजिकल गिमिक्सले लुकाउँदैन। यसैले किन यो सबैभन्दा कम पावरको साथ सनसनीखेज गतिशील प्रदर्शन हासिल गर्नको लागि प्रबन्ध गर्दछ र यसको स्थिरता र सटीकताको लागि धन्यवाद, ट्र्याकमा सब भन्दा छिटो ग्रान्ड प्रिक्स ल्याप समय रेकर्ड गर्नुहोस्।

यो मापन को नग्न आंकडाहरु द्वारा प्रमाणित छ - नग्न ठ्याक्कै किनभने तिनीहरू कुनै पनि दार्शनिक कपडा रहित छन्। र यदि हामीले दर्शनलाई खेलमा फिर्ता राख्यौं - होइन, केम्यान जीटीएसमा छ-सिलिन्डर इन्जिनको हस्ताक्षर चिच्याउने कुरा हामीले कहिल्यै सुन्दैनौं भन्ने तथ्यले धेरै सामान्य चार-सिलिन्डर इकाईमा धेरै चमक थप्दैन।

निष्कर्ष

पाँच चार हरायो

टेस्टमा अडीको जित नयाँ कुरा होइन । तर तथ्य यो ब्रान्ड को मोडेल शीर्ष मा छ र भावनात्मक धेरै दुर्लभ छ। यद्यपि, TT RS ले सबै कुरा गर्न सक्छ - लगभग एड-अन बिना नै। उनको समस्या ब्रेक हो। र पोर्शको समस्या उच्च मूल्य हो। र एक अविस्मरणीय आवाज। र BMW मोडेल? यसले यसको उत्कृष्ट प्रसारणबाट यसको जीवन शक्ति तान्दछ। र रिभर्स स्टीयरिङ ह्वीलको साथ सेवा गर्ने टेमिङको कलाबाट। ठूलो!

पाठ: जेन्स ड्राल

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट