अडीले दुईतर्फी चार्जिङको परीक्षण गरिरहेको छ। तर पर्खनुहोस्, अर्को अनौपचारिक CCS विस्तार?
सुरुमा, हामी यो जानकारीको लागि उत्सुक थियौं, तर अब हामी चिन्तित छौं। अर्को निर्माता - यस पटक Audi - यसको इलेक्ट्रिक वाहनहरूमा दुई-तर्फी चार्जिंग परीक्षणको बारेमा कुरा गर्छ। हेगर समूहसँगको सहकार्यमा गरिएका प्रयोगहरूले ऊर्जा भण्डारण यन्त्रको रूपमा इलेक्ट्रीशियनको प्रयोगलाई अनुमति दिनेछ।
Audi मा V2G। विज्ञापन वा समझदार उत्पादन?
अडी र हेगर समूहले सम्भावनाहरूबारे छलफल गर्छन् यसलाई प्रयोग गर्नको लागि स्थानीय पावर ग्रिडमा विद्युतीय गाडी जडान गर्दै, उदाहरणका लागि, फोटोभोल्टिक स्थापनाको लागि ऊर्जा भण्डारण उपकरणको रूपमा... V2H (Vehicle-to-Home) र V2G (Vehicle-to-Grid) को रूपमा चिनिने प्रविधिहरूको लागि धन्यवाद, कारले घरको लागि ब्याट्री जस्तै काम गर्दछ।
Audi ले घमण्ड गर्दछ कि परीक्षणहरूले "लगभग उत्पादन" बिजुली स्थापनाको साथ ई-ट्रोन मोडेल (चित्र: ई-ट्रोन स्पोर्टब्याक, स्रोत) प्रयोग गरेको छ। कार 12 kW सम्मको क्षमताको पर्खाल बक्समा जोडिएको थियो र यसको आफ्नै ब्याट्री 9 kWh क्षमताको थियो। स्थापना र ब्याट्री मा भोल्टेज स्तर समान थिए, एक अतिरिक्त कनवर्टर आवश्यक थिएन।
जहाँसम्म हामीले यो किट बुझ्छौं, 9 kWh को गृह ऊर्जा भण्डारणको साथ, Audi e-tron यहाँ भेडाको छाला कोटको लागि फूल हो, अर्थात्। एक अनावश्यक सहायक जसले फोटोहरूलाई मात्र विविधता दिन्छ। सायद यही कारणले निर्माताले धारावाहिक उत्पादनको लागि पर्खाल बक्समा ब्याट्री आवश्यक छैन भनेर उल्लेख गरेको छ।
हामी किन चिन्तित छौं? ठीक छ, द्वि-दिशात्मक चार्जिङ मानकको अंश हुनुपर्छ, यस अवस्थामा CCS 3.0। किनभने यो Chademo मानकको अंश हो। यदि प्रत्येक निर्माता - रेनो, FCA, Audi - ले आफ्नै विस्तारहरू प्रयोग गर्दछ भने, बजार पूर्ण रूपमा गडबड हुनेछ। Renault को V2G मा अनुकूलित घर सेटअप Audi वा FCA सँग उपयुक्त नहुन सक्छ। कार निर्माताहरू खुसी हुनेछन्, घरको मालिक धेरै छैन ...
सबै तस्बिरहरू (बाट) अडी
यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:
