टेस्ट ड्राइभ Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: हतियारमा भाइहरू

राक्षस V8 डीजल ईन्जिनको साथ दुई दिग्गजहरू एक अर्कासँग टकराउँछन्

यो कुनै गोप्य छैन कि 4,2-लिटर डिजेल इन्जिन 385 एचपी संग केयेन एस डिजेल को हुड अन्तर्गत purring। कम्पनीका इन्जिनियरहरूको डिजाइन टेबलबाट लिइएको हो। अडी। वास्तवमा, यो Ingolstadt को बासिन्दाहरूको लागि समस्या होइन, जसले तिनीहरूलाई उदारतापूर्वक तिनीहरूलाई प्रदान गर्यो। हुनसक्छ किनभने तिनीहरूसँग पहिले नै तिनीहरूको शस्त्रागारमा अर्को शक्तिशाली हतियार छ - SQ7 मा एकीकृत नयाँ आठ-सिलिन्डर इकाईमा विद्युतीय रूपमा संचालित कम्प्रेसर जस्ता उच्च-प्रविधि प्रविधिहरूको प्रयोगको परिणामस्वरूप सानो विस्थापन भन्दा बढी शक्ति (435 hp) छ। Audi शब्दावली को - EAV)। इन्टरकुलर पछि स्थापना गरिएको, यसले आठ-सिलिन्डर इन्जिनको इनटेक पोर्टहरूमा हावा कम्प्रेस गर्छ र ठूला क्यास्केड टर्बोचार्जरहरूले मामिलाहरू आफ्नै हातमा लिनु अघि बफरको रूपमा काम गर्दछ।

-48-भोल्ट बिजुली प्रणाली

EAV ले सात किलोवाट बिजुली तान्न सक्छ, त्यसैले अडी ईन्जिनियरहरूले यसलाई power 48-भोल्टको बिजुली प्रणाली प्रयोग गर्ने निर्णय गरे जसले गर्दा यसलाई विद्युत् गर्न आवश्यक पर्ने वर्तमानलाई घटाउँछ। बोनसको रूपमा, प्रणालीले सक्रिय रूपमा शरीरलाई विघुत्‌ चालित स्टेबलाइजर पट्टी प्रयोग गरेर स्थिरको लागि छिटो प्रणाली पनि प्रदान गर्दछ।

तर अहिलेको लागि, प्राविधिक व्याख्याहरूमा ध्यान केन्द्रित गरौं र डीजल बिरादरीका यी चरम प्रतिनिधिहरू तुलना गर्न सुरु गरौं। शुरुवातका लागि, मूल्यहरू। यो साँच्चै विलासी खण्डमा उसले ठूला नम्बरहरू लिएर हामी कसैलाई आश्चर्यचकित गर्ने छैनौं। जर्मनीमा मूल्य सूचीहरू 90 यूरोबाट सुरु हुन्छ, जस्तै पोर्शमा आधार 2500 यूरो कम छ। यो मामलामा तीन प्रतिशतले महत्व राख्दैन।

तपाईं आश्चर्यचकित हुन सक्नुहुन्छ कि किन लिडरबोर्डले लागत सेक्सनमा समान मानका साथ दुईवटा मोडेल देखाउँदछ। स्पष्टीकरण धेरै सरल छ: यदि आधार मूल्य दुई बर्षे सवारी साधनहरू जस्तै ठूलो टायर, अनुकूलक चेसिस, आरामदायक सीटहरू र अधिक पावर ब्रेक जस्ता महत्त्वपूर्ण बडि वर्क वस्तुहरूमा थपियो भने, केयेन्ने एस डिजेलको मुख्य मूल्य लाभ SQ7 मा पिघल्यो।

अडीमा शक्तिशाली V8 इन्जिन

धेरै ग्राहकहरु यस्तो मूल्य उतार-चढ़ाव द्वारा धेरै उत्साहित हुनेछैनन्। ठूला संख्याका कानुनहरू अझै पनि यहाँ लागू हुन्छन् - केवल तथ्याङ्कहरूको लागि, यी लाइनहरूमा वर्णन गरिएको Audi SQ7, उदाहरणका लागि, 50 यूरोको अतिरिक्त उपकरणहरू छन्। एक शब्द मा - पचास हजार यूरो!

यस मूल्यको स्तरमा, तपाईंले यी कारहरूबाट धेरै आशा गर्नुपर्दछ, भित्री आराम र फर्निचरको सन्दर्भमा मात्र होइन, तर सडक गतिशीलताको सन्दर्भमा पनि। ८५० एनएम टर्क भएको आठ सिलिन्डर युनिटमा कसैले श्रेष्ठता देखाउन सक्छ? जवाफ छ - सायद! SQ850 को इन्जिन हो, यसलाई हल्का, राक्षसी, सर्वशक्तिमान राख्नु! यस मेसिनको पावर अन हुँदा सबै टिप्पणीहरू गायब हुन्छन्, र 7-टन SUV चाँडै अगाडि बढाइन्छ। यो अनुभूति उज्यालो र विदेशी छ, र पोर्शे केयेन एस डिजेल पनि यस सन्दर्भमा उत्कृष्ट छ, यसले अझै पनि 2,5bhp प्रदान गर्दछ। र 50 Nm कम। थप रूपमा, अधिकतम कर्षण प्राप्त गर्न यसले पूर्ण 50 rpm विकास गर्नुपर्छ (विद्युत कम्प्रेसरलाई धन्यवाद, Audi को 2000 Nm 900 rpm मा उपलब्ध छ)। 1000 किमी/घन्टामा गति लिँदा, Audi एक सेकेन्डको चार दशौं भागले अगाडि छ, र 100 किमी/घन्टामा अब एक सेकेन्डमा बढ्छ। 140 देखि 0,4 किमी/घन्टा सम्मको SQ7 एक्सेलेरेसन समय पनि 80 सेकेन्ड राम्रो हुन्छ जब एक्सेलेटर पेडल पूर्ण रूपमा उदास हुन्छ।

तर यी मापन प्रणाली को स्क्रीन मा नम्बर मात्र हो। वास्तविक जीवनमा, एक SQ7 ड्राइविंग र केयेनमा बस्दा दुई लिटर डीजल SUV जस्तो लाग्छ। ठीक छ, यसले थोरै ओभरडोन सायद बोक्न सक्छ, तर तथ्य यो हो कि रेभ स्केलको सुरूमा उपलब्ध कडा नाक भएको क्रूर शक्तिको लागि सटीक एपिथेट्स वा एनालॉगहरू पाउन गाह्रो छ।

र ईन्धन खपत को मामला मा, अविश्वसनीय संभावनाहरु को बावजुद, Audi इन्जिन मामूली रहन्छ - SQ7 र केयेन दुबै परीक्षण मा लगभग दस लिटर ईन्धन को खपत गर्दछ। पाइला टेक्दा अलि बढी, दाहिने खुट्टा होसियारीपूर्वक ह्यान्डल गरियो भने अलि कम। धेरैजसो अवस्थामा, लागत तथ्याङ्कहरू तुलनात्मक छन्: पोर्शले हल्का वजनको बावजुद केही सय मिलिलिटर बढी इन्धन खपत गर्दछ।

केयेनमा धेरै गतिशील र ड्यासिङ अनुपातहरू छन्, तर ड्राइभिङ गर्दा ध्यान दिन गाह्रो छ। होइन किनभने यो भारी छ, यसको विपरीत, हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, यसको वजन कम छ, तर किनभने अडी मोडेल व्यक्तिगत रूपमा हल्का महसुस गर्दछ। यसको 157 किलोग्राम थप तथाकथित उन्नत प्याकेजद्वारा गतिशील रूपमा क्षतिपूर्ति गरिन्छ, जसमा बडी रोल स्टेबिलाइजेसन, पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा चल टर्क वितरण र सबै-पाङ्ग्रे स्टीयरिङहरू सहितको खेल भिन्नता समावेश छ। केयेनले धेरै खराब प्रदर्शन गर्दैन भन्ने कारण लेभलिङ एयर सस्पेन्सन भएको PASM प्रणाली हो। पछिल्लोले उसलाई थप सहज आन्दोलन प्रदान गर्दछ, र केवल पूर्ण भारमा बम्पहरूको पास अलि अविश्वासजनक हुन्छ। केयेनले निश्चित रूपमा ब्रेकिङलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, विशेष गरी उच्च गतिमा। यसमा अधिक उत्तरदायी स्टीयरिङ र अधिक ड्राइभिङ आनन्द पनि छ। र नियन्त्रण प्रणाली बन्द गरेर, यसले पछाडिको नियन्त्रित आपूर्तिलाई पनि अनुमति दिन्छ। अडी अलि बढी ठोस, पर्यावरण अनुकूल छ, तर एकै समयमा यसको व्यवहारमा अधिक तटस्थ छ। यद्यपि, यी सबैले तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन कि Ingolstadt बाट प्रतियोगीले चिन्तामा भाइहरू बीचको यो टकरावमा जित्यो। भाग्यले पोर्शलाई दोस्रो स्थानमा राख्छ - SQ7 बाट सम्मानजनक दूरी।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: आर्टुरो रिवास

मूल्यांकन

१. अडी - 453 पोइन्टहरू

नतिजाको रूपमा, चिन्ताको विषयमा भाइहरूको द्वन्दले ठूलो स्थान, एक अद्वितीय इञ्जिन र सक्रिय स्थिरिकरणको साथ चेसिसलाई धन्यवाद दिए।

2. पोर्श - 428 पोइन्टहरू

यसको सन्तुलित चेसिस, सटीक स्टीयरिंग र शानदार ब्रेकको साथ, कायेनले स्पोर्टी ड्राइभरलाई उत्प्रेरित गर्छ जसले विशाल ठाउँको ख्याल गर्दैन।

प्राविधिक विवरण

1। अडी	2। पोर्श
कार्य भोल्यूम	3956 XNUMX० सीसी	4134 XNUMX० सीसी
पावर	320 435 किलोवाट (3750०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा	283 385 किलोवाट (3750०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	900० एनएम २1000०० आरपीएममा	850० एनएम २2000०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	4,9 s	5,3 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	35,5 एम	35,1 एम
अधिकतम गति	250 किमी / घन्टा	252 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.10,6..100 एल / १०० किमी	१.10,7..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	२184 011 XNUMX le लेभोभ	२176 420 XNUMX le लेभोभ