Audi RS6, सुपरफैमिलीको चार पुस्ता - स्पोर्ट्स कार
जर्मनहरू कहिल्यै परिवर्तन हुने छैनन्: उनीहरूको सुपरसेडान र परिवारका सदस्यहरूको हुडमा कसले सबैभन्दा अश्वशक्ति राख्छ भनेर हेर्ने दौड जीवनभरको कथा हो। यो सबै मोटरस्पोर्टबाट सुरु भयो, एउटा वातावरण जसले खेलकुद कारहरूको लागि जोशलाई जीवित राख्छ र हामीले सडक कारहरूमा देख्ने प्रविधिहरूको विकासको लागि अनुमति दिन्छ; तर त्यो युद्ध सडक कारहरूमा पनि विषाक्तताको साथ, असह्य रूपमा समाप्त भयो।
म धेरै प्रभावित थिएन जब अडी नयाँ आरएस Per प्रदर्शन संग h०० एचपी बाधा तोड्ने व्यवस्थित। र एक स्टेशन वैगन मा ३०० किमी / घन्टा। त्यहाँ Ikea फर्नीचर, तपाइँको कुकुर र A बाट B सम्म तपाइँको सम्पूर्ण परिवार सार्न को लागी कुनै छिटो तरीका छैन।
प्राइमा श्रृंखला
मलाई अझै पनी याद छ 6 मा पहिलो RS 2002 ट्र्याक मा एक परीक्षण मा 911 भन्दा राम्रो समय गरीरहेको छ; प्रभावशाली। यो २००२ देखि २००४ सम्म उत्पादन गरिएको थियो, एक सेडान संस्करण मा पनि, र प्ले स्टेशन को लागी ग्रान टुरिस्मो ४ मा मेरो मनपर्ने कारहरु मध्ये एक थियो।
यसको 8-सिलिन्डर V4,2 ट्विन-टर्बो इन्जिन (हालको 4.0-लिटर, ट्विन-टर्बो पनि) ले 450 एचपी उत्पादन गर्यो। 6.000 देखि 6.400 rpm को दायरामा र 560 देखि 1950 rpm को दायरामा 5600 Nm को अधिकतम टर्क।
०.१० सेकेन्ड मा १०० किमी / घन्टा को गति (Avant को लागी संस्करण ४.0) पहिले नै प्रभावशाली छ, २००२ मा एक स्टेशन कल्पना गर्नुहोस्। जे होस्, शीर्ष गति 100 किमी / घन्टा सम्म सीमित थियो।
प्लस संस्करण पनि Avant संस्करण को लागी बनाईएको थियो, 30 hp को एक वृद्धि उत्पादन संग सुसज्जित, 480 hp को कुल उत्पादन संग। र 560 एनएम टोक। प्लस पनि गतिशील सवारी नियन्त्रण संग सुसज्जित थियो, एक प्रणाली हो कि कार को ह्यान्डलिंग सुधार गर्न को लागी निलम्बन लाई नियन्त्रण गर्दछ।
पहिलो श्रृंखला को मात्र 999 cop प्रतिहरु उत्पादन गरीएको थियो, सबै पहिचान चिन्ह संग, र यो एक महान दुर्लभता हो।
दोस्रो श्रृंखला
दोस्रो RS6 श्रृंखला २०० 2008 मा जन्म भएको थियो र केहि तरिका मा सबैभन्दा अविश्वसनीय बनी रहन्छ; ऐतिहासिक अवधि को लागी धन्यवाद जब सिलिन्डर र वातावरण को प्रदूषण को एक संख्या गर्व को विषय थियो। दोस्रो श्रृंखला को लाइन अधिक गोल, विशाल र pompous छ; हुड मुनि लुकेको के संग बिल्कुल मेल खान्छ।
सिरिज २ लेम्बोर्गिनी ग्यालार्डो बाट लिईएको १० लिटर ५.० सिलिन्डर ट्विन टर्बो वी-ट्विन द्वारा संचालित छ र ५2० एचपी को अधिकतम शक्ति प्रदान गर्दछ। 10.२५० बाट 5,0. r०० आरपीएम को दायरा मा, र अधिकतम टोक १.५०० देखि .580.५०० आरपीएम को दायरा मा 6.250५० एनएम छ। ०.१०० किमी / घन्टा ४.४ सेकेन्ड मा काट्न सकिन्छ, र शीर्ष गति २५० किमी / घन्टा सम्म सीमित छ, तर अनुरोध मा, कार्बन इन्जिन आवरण संगै, अनलक २ 6.700० किमी / घन्टा सम्म प्राप्त गर्न सकिन्छ।
तेस्रो श्रृंखला (चलिरहेको)
तेस्रो शृङ्खलाले 2013 मा उत्पादनमा प्रवेश गर्यो - आकार घटाउने अवधिको बीचमा - र यसरी दुईवटा सिलिन्डरहरू गुमायो (प्रतिस्पर्धी BMW M5 पनि 10 बाट 8 सिलिन्डरहरूमा स्विच भयो)।
यो 8-लिटर V4,0 मा आधारित छ जसमा दुई ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जरहरू छन्, जुन 560 hp विकास गर्न सक्षम छन्। (५७०० र ६६०० आरपीएम बीच) र ७०० एनएम टर्क (१७५० र ५५०० आरपीएम बीच)।
दुई कम पिस्टन भएको बावजुद, तेस्रो श्रृंखला अघिल्लो एक भन्दा छिटो छ यसको १०० किलो हल्का तौल को लागी धन्यवाद। ० देखि १०० किमी / घन्टाको एक्सेलेरेसन ३.100 सेकेन्डमा छिटो हुन्छ। एक राम्रो, पर्यावरण मैत्री कार जस्तै, RS also मा एक यन्त्र पनि छ जसले ईन्धन को खपत र उत्सर्जन लाई सीमित गर्न को लागी आवश्यक नहुँदा यसको आठ सिलिन्डरहरु मध्ये चार बन्द गर्दछ।
एक वैकल्पिक प्रदर्शन प्याकेज छ कि 605bhp को शक्ति बढाउँछ को खबर संग। र अधिकतम 750५० एनएम को टोक़, मँ नोट गर्न खुसी छु कि अडी आफ्नो ऐतिहासिक प्रतियोगीहरु संग सत्ता को दौड छोड्न जाँदै छैन। जसको पालामा यो हो।
