Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - रोड टेस्ट
सामग्रीहरू
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - रोड टेस्ट
पगेला
|
|
ऑडी RS4 Avant विशाल, व्यावहारिक, आरामदायक छ, तर सबै भन्दा धेरै छिटो माथि। गतिशीलता मा, उनी उल्लेखनीय सुधार भएको छ र उनी अब अतीत को तुलना मा एक धेरै तेज र अधिक एथलेटिक आचरण प्रदर्शन गर्दछ। V2.9 6 टर्बो पुरानो V8 (450bhp) जस्तै अश्वशक्ति छ, तर अतिरिक्त टोक़ को एक हिमस्खलन RS4 दुबै आराम र स्पोर्टी ड्राइभि in मा राम्रो बनाउँछ।
त्यहाँ बोर्ड मा उपकरण को एक धेरै छ, तर पर्याप्त उपकरण छैन: विकल्पहरु धेरै छन्, उनीहरु लालची छन्, र मूल्य १०,००,००० यूरो भन्दा माथि राम्रो संग उठ्छ।
L 'Audi RS4 Avanयो पोर्श 911 खेल स्टेशन वैगन छ। कारण सरल छ: केहि मिसिनहरु संयुक्त गर्न सकिन्छ। प्रदर्शन e सान्त्वना यति प्रभावकारी। यो परिवार लाई खुसी गर्न को लागी एक ठूलो ट्रंक छ, चार-पा wheel्ग्रा ड्राइभले हिउँदमा पहाडहरुमा स्कीइ for को लागी अनुमति दिन्छ, र इन्जिन को फायरपावर भाग्यशाली चालक खेल कूप मा छुटेको छैन।
नयाँ ऑडी RS4 Avant, शक्ति र सिलिन्डर को संख्या को सन्दर्भ मा, यो मूल फिर्ता जान्छ: यो 8 hp संग स्वाभाविक रूप मा आकांक्षी V450 को लागी हराउँछ। र अधिक शक्तिशाली हुन्छ। २.2.9 V6 टर्बोचार्ज्ड (सधैं बाट 450 CV), जुन एक राक्षसी जोडी गर्व गर्दछ 600 एनएम ("मात्र" 430 एनएम V8 विरुद्ध)। कार पनि 80 किलो भन्दा हल्का, तर, सबै भन्दा माथि, उहाँ धेरै मोबाइल, एकजुट हुनुहुन्छ र एक अधिक एथलेटिक चरित्र छ; विशेष गरी गतिशील प्याकेज (,8.000,००० यूरो) को साथ, जो, डार्क एलईडी हेडलाइट्स को अतिरिक्त, एक खेल अंतर र इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित निलम्बन प्रदान गर्दछ। गतिशील सवारी नियन्त्रण। त्यहाँ पनी ट्र्याक को लागी डिजाइन गरीएको अर्को पट्टि छ (तर जो म सडक प्रशंसकहरु को लागी सिफारिश गर्दछु) गतिशील प्लस सेटजो एक खेल निकास (लगभग अनिवार्य) र अगाडि कार्बन सिरेमिक डिस्क जोड्दछ। इमान्दार हुन को लागी, यो सौन्दर्य रूप मा अगाडी पाels्ग्रा मा विशाल डार्क रिम्स र "सानो" प्रकाश को रिम्स पछाडि देख्न मनपर्दैन, तर यो एक व्यवहार्य समाधान बनी रहन्छ। यो हेर्न को लागी कती राम्रो यो नयाँ RS4 अघिल्लो मोडेल को तुलना मा छ, हामीले यसलाई जताततै लिएका छौं, पहाडी सडकहरु सहित।
ГОРОД
L 'अडी अवन्त RS4 तपाइँ एक सानो कार जस्तै, दुई औंलाहरु संग शहर को आसपास ड्राइभ। जब सबै कुरा को लागी सेट गरीन्छ सान्त्वना, कार नरम, चिल्लो, शान्त छ। मा सदमे अवशोषक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण, उनीहरु पनि गहिरो प्वाल निगल, इन्जिन जबरदस्त टोक़ छ र गियरबक्स १,1.800०० आरपीएम मा अर्को गियर परिवर्तन। स्टीयरिंग पनि दोषी छैन: हल्का, केहि को लागी एक धेरै धेरै, तर यो पनि चाल मा चपलता को एक महान भावना बताउँछ।
देश मा
सहि मार्गमाअडी अवन्त RS4 यो जीवित आउँछ। मोडमा गतिशील यो फैलन्छ, स्टीयरिंग अधिक स्थिर हुन्छ (तर सधैं रमाईलो), र इन्जिन जीवन्त र शोर हुन्छ। त्यहाँ धेरै दबाव, तीव्र र लगातार छ, जसको साथ यो शुरू हुन्छ। 2.000 rpm र 6.700 मा समाप्त हुन्छ लिमिटर कडा चोकिङ र डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर फ्ल्यासिङको साथ। V6 को आवाज अँध्यारो छ, घेरिएको छ, र हरेक शिफ्टको साथ (विशेष गरी डाउनसिफ्ट गर्दा), निकास पाइपहरूबाट निस्कने "बुलबुले" रोमाञ्चक हुन्छन्, तर कहिल्यै बढाइचढाइ हुँदैन।
कार भारी छ, तर सदमे अवशोषक तिनीहरू धेरै राम्रोसँग मास्क गरिएका छन्, यसलाई तीव्र लोड स्थानान्तरणको साथ "स्मूथिङ"। वास्तविक आश्चर्य यो हो कि नयाँ RS4 - दायाँ पेडलमा धेरै अधिक शक्ति राख्नुको अलावा - पनि खेल्ने सम्भावना बढी छ। IN फिर्ता चाल जब ब्रेकि and र कोर्नरिंग मा सहायता, जबकि खेल विभेद बाहिर निस्कँदा, यसले हल्का, सजिलैसँग नियन्त्रित ओभरस्टेयर प्रदान गर्दछ। यो आफ्नो बहिनी Audi RS5 Coupé भन्दा राम्रो व्यवहार गरेको देखिन्छ, अधिक "बसिरहेको" र स्थिर। छिटो जानु सजिलो छ, धेरै सजिलो, तर उनले "म्याग्गी" गरिरहेकी छिन् भन्ने भावना सधैं उपस्थित हुन्छ।
त्यहाँ सधैं केहि कृत्रिम तरीका को बारे मा उसले एक ट्याब्लेट मा सडक ह्यान्डल गर्दछ। फुटपाथ मा जोडिएको हुनु को भावना यति अंतरंग छैन (यहाँ संचालन बीचमा थोरै खाली र पहिलो क्वार्टर पछि धेरै सही हुन्छ), जबकि फोर-व्हील ड्राइव उहाँ लगातार यो निर्णय गर्न असमर्थ हुनुहुन्छ कि तपाइँ oversteer को खुशी दिन को लागी वा एक सुरक्षित कुना बाहिर निस्कने ग्यारेन्टी गर्न असमर्थ देखिन्छ।
मलाई गलत नगर्नुहोस्, नयाँ अडी अवन्त RS4 यो अघिल्लो मोडेल भन्दा धेरै राम्रो छ। यो छिटो, अधिक रोचक, अधिक सटीक छ; तर यो BMW M4 र अल्फा रोमियो Giulia Quadrifoglio प्रतिद्वंद्वीहरु (जो, तथापि, स्टेशन वैगन संस्करण मा अवस्थित छैन) वा मर्सिडीज C63 AMG (जो कम व्यावहारिक, सरल र पूर्ण छ) भन्दा अलि बढी झुटो र उदासीन रहन्छ। ब्रेक मा एक अन्तिम नोट: अगाडि कार्बन सिरेमिक डिस्क सडक मा टायर बाहिर गाह्रो छ, तर पेडल एक सानो झरझरा छ र ABS हस्तक्षेप धेरै आक्रामक छ; तर त्यो मात्र हो यदि यो ड्राइभ गर्न को लागी धेरै दुर्भावनापूर्ण छ।
राजमार्ग
लामो यात्राहरुमा, उनीहरु सबै डराउने छैनन्। 130 किमी / घन्टा को गति मा इन्जिनअडी अवन्त RS4 २.००० क्रान्तिको सीमा बन्द छ। लाई धन्यवाद सिलिन्डर बन्द, तब औसत खपत एक ४५० hp कार को लागी अविश्वसनीय रूप मा कम छ। कोड दर मा, तपाइँ गर्न सक्नुहुन्छ 13,0 - 13,5 km/l: उत्कृष्ट।
बोर्ड मा जीवन
केबिनअडी RS4 यो खेलकुद र उच्च प्रविधिको संयोजन हो। RS सीटहरू आरामदायी छन् तर लुम्बर क्षेत्रमा समात्छन्, र सीट कम छ तर अझै पनि प्राकृतिक छ। काम नभएको समयमा पनि आरामदायी। फिनिस र सामग्रीहरू तपाईंले यस खण्डमा फेला पार्न सक्नुहुने उत्तम हो, तर कम प्रतिष्ठित कारहरूमा मानक भएका धेरै चीजहरू उपकरणबाट हराइरहेका छन्; र मूल्य गगनचुम्बी छ। पछाडिका यात्रुहरूको लागि बोर्डमा पर्याप्त ठाउँ, र 505 लीटर ट्रंक (1510 सिट तल) - यसको श्रेणीको लागि औसत, तर 450 hp कारको लागि दुर्लभ।
मूल्य र खर्च
को लागी मूल्यअडी अवन्त RS4 भाग 87.900 यूरो, तर मलाई पछाडि पार 100.000 यूरो यो साँच्चै सरल छ। यहाँ सम्म कि अपरेटि costs्ग लागतहरु उच्च छन् (सुपर टैक्स र पहिलो स्थान मा बीमा), तर खपत दुखद छैन, यसको विपरित, एक चतुर गाइड संग तपाइँ १० किमी / लीटर ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, वा राज्य संग १३ किमी / लीटर र राजमार्ग।
सुरक्षा
यो मामला मा पनि सुरक्षा उपकरण उहाँ समृद्ध हुनु पर्छ। अगाडि र पछाडि सेन्सर, एक इलेक्ट्रिक tailgate र एक आपतकालीन ब्रेकि system प्रणाली मानक हो, तर एक रियरभ्यू क्यामेरा, अनुदैर्ध्य र पार्श्व गति निगरानी र सडक संकेत को मान्यता।
प्राविधिक विवरण
DIMENSIONS
| लम्बाइ | 478 सेमी |
| चौडाई | 187 सेमी |
| उचाई | 140 सेमी |
| तौल | 1715 किलो |
| बैरल | 500-1510 किलो |
प्रविधी
| ईन्जिन | V6 टर्बो पेट्रोल |
| पूर्वाग्रह | 2894 सेमी |
| शक्ति | 450 h.p. 5700 र 6700 rpm को बीच |
| пара | 600 एनएम 1900 बाट 5000 आरपीएम सम्म |
| प्रसारण | --गति स्वचालित |
कामदारहरु
| ०-१० किमी / घन्टा | 4,1 सेकेन्ड |
| Velocità मासिमा | Km० किमी / घन्टा |
| खपत | १ .11,4 .२ किमी / लि |
