Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कार - आइकन पाङ्ग्रा
सामग्रीहरू
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कार - आइकन पाङ्ग्रा
RS3 अविश्वसनीय रूपमा व्यवस्थित शक्ति भएको मिनी सुपरकार हो, तर के यो रोचक छ?
चार सय अश्वशक्ति दस वर्ष पहिले सुपरकार को विशेषता थियो। हालै, तथापि, जर्मनहरू कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कारहरूको लागि पनि शक्तिमा मोहित भएका छन्। दोष - वा क्रेडिट - मर्सिडीज A45 AMG को हो, जुन यसको 360 hp संग। (अन्तिम चरणमा 380 hp) ले "सुपर हट ह्याचब्याक" को नयाँ युगको सुरुवात गर्यो।
र यो कसरी होअडी RS3, यसको नवीनतम विकास मा यो उचाई पुग्छ 400 hp, 33 अधिक अघिल्लो संस्करणको तुलनामा। मा 2.5 पाँच सिलिन्डर टर्बो यो न केवल अधिक शक्तिशाली छ तर २ 26 किलो भन्दा हल्का र वितरण मा चिकनी र चिकनी छ। मात्र संस्करण उपलब्ध छ RS3 एक 5-डोर स्पोर्टब्याक हो, विशेष गरी स्वचालित दोहोरो क्लच प्रसारण संग --चरण, र पक्कै संग quattro सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव।
दैनिक सुपरकार
आर्मचेयरको काखमाओडी RS3 म एक थोरै झुकाएको स्टीयरिंग व्हील संग एक थोरै उठाएको ड्राइभि position्ग स्थिति पत्ता लगाउँछु। एक स्पोर्ट्स कार को लागी एक अनौठो स्थिति हो कि दैनिक ड्राइभि in मा कुनै पनी अधिक आराम को लागी योगदान गर्दछ र कुनै तरिका मा सुझाव दिन्छ कि तपाइँ एक राक्षस मा सवार हुनुहुन्छ। मा भित्री को ख्याल (स्टीयरिंग व्हील, नरम प्लास्टिक र पातलो छाला मा Alcantara) तर डिजाइन एक बिट मिति, विशेष गरी नवीनतम ऑडी को तुलना मा छ।
तर यो सबै पृष्ठभूमि मा फीका हुन्छ जब पाँच सिलिन्डर टर्बो 2,5 लीटर उसको भोकल डोरीलाई न्यानो पार्छ। निष्क्रिय मा, यो एक, बेनामी आवाज, एक लगभग सुस्त गुर्राना उत्सर्जन गर्दछ, तर ग्यास पेडल मा नल को एक जोडा मीठो र अधिक धातु नोट प्राप्त गर्न को लागी पर्याप्त छ। ध्वनि कि अधिक विनम्रता ध्वनि जस्तो देखिन्छऑडी क्वाट्रो खेल। यदि तपाइँसँग कम कल्पना छ, तब कल्पना गर्नुहोस् कि कसरी एक आवाज लेम्बोर्गिनी Huracan, तर डल्बी बिना।
मुख मा ४०० एचपी पावर र ४400० एनएम टर्क, कागजमा यो इन्जिन एक वास्तविक राक्षस हो। IN फुर्सदको चाल यो विनम्र र नरम छ, विशेष गरी नरम अडी ड्राइभ चयन मोड मा। जे होस्, सबैभन्दा नरम सेटिंग्स मा पनि, सदमे अवशोषकहरु आराम कहिल्यै र, सेटिंग मा निर्भर गर्दछ, कडा बाट कडा सम्म जानुहोस्।
यो छैन अन्डरकट चरम वा अपमानजनक को रूप मा, तपाइँ दिमाग, तर यो अझै पनी RS4 भन्दा कठिन छ। मा संचालनअर्कोतर्फ, यो अलि बढी नक्कली र यसको ठूलो बहिनी को तुलना मा कम सही छ।
म शहर छोड्छु र मेरो मनपर्ने सडक तिर जान्छु: १० किलोमिटर पर्वत सडक जुन मलाई मेरो रेफ्रिजरेटर को रूप मा थाहा छ: यो सत्य को पल हो।
धेरै छिटो, धेरै सजिलो
भन्ने तथ्यअडी RS3 वायवीय माउन्ट अगाडि भन्दा पछाडि भन्दा फराकिलो छन् (255/35 19 बनाम 235/30 19) - अशुभ चिन्ह। यद्यपि, त्यहाँ कुनै इन्कार छैन कि RS3 छिटो छ। धेरै छिटो। यद्यपि, "पुलिसबाट उडान" गतिमा केही किलोमिटर हिँडेपछि, मैले पसिनाको एक थोपा पनि बगाएको छैन भनेर थाहा पाएँ; यसबाहेक, म आफ्नो पनि राख्दिन। RS3 एक पागल गति मा अदृश्य ट्रयाक संगै दौडतर एक अधिक रचनात्मक ड्राइविंग शैली अपनाउने हरेक प्रयास संग, नाक बाहिर चौडा हुन्छ। यो निर्दोष understeer छैन कि पहिलो आरएस मोडेल को विशेषता थियो, तर जानबूझेर understeer कि कार सरल र सहज सीमा मा पनि बनाउँछ। त्यहाँ फोर-व्हील ड्राइव क्वाट्रोले आनन्द भन्दा दक्षतालाई प्राथमिकता दिन्छ: ओभरस्टीयर एक अस्वीकार्य विकल्प हो। तपाईं कर्ड बिन्दुमा थ्रोटल अनुमान गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, तर तपाईंले के चाहनुहुन्छ प्राप्त गर्नुहुनेछैन।
जब तपाइँ गति बढाउनुहुन्छ, यो लाग्छ कि कार "सबै अगाडि" केन्द्रित छ, जबकि पछाडि आलसी, निष्क्रिय, सहयोग गर्न इच्छुक छैन।
यदि तपाइँले कुनामा पर्याप्त गति कायम राख्नुभएको छ भने, तपाइँ लोड स्थानान्तरणको साथ पछाडिको छेउ (तर धेरै होइन) सार्न सक्नुहुन्छ, सायद स्टेयरिङ र ब्रेकहरू मार्फत। तर यस चरणमा, तपाईले धोखा दिने प्रबन्ध गरे पनि - चिन्ह लगाइएको - टर्बो ढिलाइ र क्रम मा समय मा ग्यास हिट गर्न को लागी, कार सीधा जान्छ, एक अगाडि पहिया ड्राइभ कार को रूप मा एकै तरीकाले व्यवहार।
रहस्य छ यसलाई थोरै लिनुहोस्दुबै प्रवेश द्वार मा र पालो को बीच मा, र यसलाई सकेसम्म चाँडो रिलीज गर्नुहोस् ताकि पाels्ग्राहरु घोडचढी लाई जमीन मा ल्याउन सक्छन्। यो धेरै रोचक हुनेछैन, तर यो मात्र तरीका हो कि उनी लाई उपचार गर्न मन पर्छ।
साथै किनभने विशाल अगाडि Pirelli पी Zeroes tarmac राम्रो संग हमला, तर यदि तपाइँ उनीहरु मध्ये धेरै को लागी सोध्नुहुन्छ, उनीहरु चाँडै एक संकट मा परिणत हुनेछ र तपाइँलाई अझ धेरै ध्यान दिएर understeer संग सजाय।
त्यो भन्यो, स्टीयरिंग सही संकेत प्रदान गर्दैन, तर अडी को स्थिरता यस्तो छ कि तपाइँ छिटो मेकानिकल क्लच भरोसा गर्न सिक्नुहुनेछ।
हाम्रो नमूना म संग जोडिएको छ कार्बन सिरेमिक ब्रेक (तपाइँ मात्र अघिल्लो वाला हुन सक्छ) मा शामिल गतिशील रेस प्याकेज (9.000 यूरो) एक साथ एक गति limiter २280० किमी / घन्टा, चुम्बकीय सदमे अवशोषक र एक डबल कालो टेलपाइप संग एक खेल निकास बढ्यो।
सिद्धान्त मा उनीहरु अथक हुनु पर्छ, केवल राजमार्ग को उपयोग को लागी उपयुक्त छ, तर वास्तव मा उनीहरु पनि सडक मा सुस्त को संकेत देखाउँछन्।
अन्तमा, त्यहाँ गियरबक्स छ, जो सँधै समयनिष्ठ र सटीक छ, तर यस्तो फायरपावर संग एक स्पोर्ट्स कार को लागी थोरै मनपर्ने चरित्र छ।
CONCLUSIONS
Audi RS3 अहिलेसम्मकै सबैभन्दा छिटो र शक्तिशाली स्पोर्ट्स कम्प्याक्ट कार हो। यसको सूची मूल्य 54.000 यूरो हो, र सही सेटिङहरू संग, यो सजिलै संग अधिक जान्छ। तर यो पनि सत्य हो कि यो अब आकार र शक्ति मा एक (धेरै छैन) सानो RS4 छ।
उहाँ कुनै पनि अवस्थामा राक्षसी छिटो छ, तर एकै समयमा आज्ञाकारी, सहज र दैनिक जीवन मा व्यावहारिक। उनको क्रूर शक्ति उहाँलाई एक नराम्रो जनावर बनाउनुहुन्न, यसको विपरित: यो छिटो सार्न को लागी यति सजिलो कहिल्यै भएको छैन, तर उसको अत्यधिक सन्तुलनले उसलाई बलियो भावनाहरु लाई मनपर्ने को लागी धेरै सुखद छैन।
यदि तपाइँ एक खेलौना चाहनुहुन्छ कि तपाइँ ड्राइभि of्ग को रोमाञ्च प्रदान गर्नुहुन्छ, Audi RS3 तपाइँको लागी होइन; तर यदि तपाइँ एक सुपरकार को स्प्रिन्ट गुणहरु संग हरेक दिन घाम र वर्षा मा बाँच्न को लागी एक कम्प्याक्ट कार को लागी खोज्दै हुनुहुन्छ, तब त्यहाँ केहि राम्रो छैन।
