टेस्ट ड्राइभ Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: सम्मानको कुरा

सामग्रीहरू

- खेलकुद सेडानहरूको लिगमा प्रवेश गर्नको लागि एक ब्यांगको साथ पोर्श - पानामेराले ब्रान्डको लागि चारवटा ढोका, ठूलो ट्रंक र अधिकतम गतिशीलताको वाचा गर्दछ। Mercedes E 63 AMG र Audi But RS 6 एउटै स्वादिष्ट रेसिपी अनुसार बनाइएका छन्। कुन तीन मोडेलले यसको निर्माताको सम्मानलाई राम्रोसँग सुरक्षित गर्नेछ?
मूल्यांकन

1. मर्सिडीज E 63 AMG - 502 अंक
2. पोर्श पानामेरा टर्बो - 485 अंक।
3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 अंक
- प्राविधिक विवरण

खेलकुद सेडानहरूको लिगमा प्रवेश गर्नको लागि एक ब्यांगको साथ पोर्श - पानामेराले ब्रान्डको लागि चारवटा ढोका, ठूलो ट्रंक र अधिकतम गतिशीलताको वाचा गर्दछ। Mercedes E 63 AMG र Audi But RS 6 एउटै स्वादिष्ट रेसिपी अनुसार बनाइएका छन्। कुन तीन मोडेलले यसको निर्माताको सम्मानलाई राम्रोसँग सुरक्षित गर्नेछ?

यो कार अन्ततः सार्वजनिक रूपमा देखाइयो भन्दा पहिले के भयो - सबै प्रकारका विलक्षण भेषहरू पछि, पानामेरा जासूस फोटोग्राफरहरूको दृश्यको क्षेत्रमा "अनौपचारिक" प्रवेश गर्न थाले, त्यसपछि पोर्शले आफ्नो कामको विवरण देखाउन थाले। "चम्चा द्वारा घण्टा", र अन्ततः यसको धूमधाम संग शंघाई मा एक उज्ज्वल प्रस्तुति मा आइपुग्यो।

आमाको बच्चा

जे होस्, पोर्श पानामेरा एक तथ्य भएको छ, र अब यसले के गर्न सक्छ जुन यसले राम्रो गर्छ, जुन यसको चालकहरूलाई खेलकुद भावनाहरू प्रदान गर्ने हो। एकल बादल बिनाको असीमित नीलो हाम्रो टाउकोमा फैलिएको छ, कार्बन र धातुका विवरणहरू अस्ताउँदो सूर्यको किरणहरूमा चम्किन्छन्। गति 220 किमी / घन्टा हो, ट्याकोमिटर सुईले 3000 आरपीएम देखाउँछ, र दुई क्लचको साथ प्रत्यक्ष प्रसारणको "लामो" सातौं गियरले 500 अश्वशक्तिको आठ-सिलिन्डर इन्जिनलाई विचित्र आहारमा राख्न प्रयास गर्दछ। खपत दायरा 9,5 देखि 25 लिटर प्रति सय किलोमिटर, र परीक्षण मा औसत मापन मूल्य लगभग 18 l / 100 किमी थियो।

यस्तै, थोरै राम्रो भए पनि, इन्धनको अर्थतन्त्र परिणामहरू मर्सिडीज E 63 AMG र Audi RS 6 बाट आउँछन्, जसले Zuffenhausen को पछाडिको भागलाई तिनीहरूको LED बत्तीहरू र अझ प्रभावशाली पावर फिगरहरूका साथ जोड्छ। Audi को लागि 580 अश्वशक्ति, मर्सिडीज को 525, तब देखि शब्दहरू अनावश्यक देखिन्छ। Porsche ले हामीलाई विश्वस्त गराउन कोशिस गरिरहेको छ कि तिनीहरूका मोडेलका दुई विरोधीहरूसँग तिनीहरूको हुडमुनि 1000 घोडाहरू भए तापनि तिनीहरूले अझै पनि पानामेराको लुकलाई अगाडि बढाउन सकेनन्। कारका डिजाइनरहरू गर्व गर्छन् कि विकास चार सिटको विचारबाट सुरु भएको थियो र त्यहाँबाट सफा सेतो स्लेट - एक स्पोर्टी कम सिट स्थिति पोर्शको कानून हो।

ह्युस्टन, हामीसँग समस्या छ!

ठिक छ, स्पष्ट रूपमा, भित्री ठाउँको समझदार प्रयोग पानामेरामा काम गर्नेहरूको बलमा होइन। कुनै पनि स्वाभिमानी जापानी इन्जिनियरले लगभग पाँच मिटर लामो र लगभग दुई मिटर चौडाइको विशाल शरीरमा यस्तो हास्यास्पद आन्तरिक मात्राको लागि जिम्मेवार भए हारा-किरीको सहारा लिनेछ। यो निर्विवाद छ कि त्यहाँ पानामेरा जत्तिकै क्लासिक स्पोर्ट्स कार जस्तो देखिने अर्को पाँच-मीटर सेडान छैन। भित्री भागको प्रमुख विशेषता भनेको ककपिटलाई चार अलग-अलग "गुहाहरू" मा विभाजन गर्ने बटनहरूको साथ स्मारक केन्द्र कन्सोल हो। सिटहरू टाइट र स्पोर्टी कन्टोर गरिएका छन्, र पछाडिको सिट समायोजन अतिरिक्त शुल्क हो। यद्यपि, कुनै पनि रकमको लागि तपाईले दोस्रो पङ्क्तिमा बस्दा धेरै हेडरूम पाउन सक्नुहुन्न - शरीरको अनुपातको बलिदानको नाममा र यस्तै केहि गर्ने अन्तिम मौका।

BGN around०० को आसपासबाट सुरू गर्दै, पोर्शले वैकल्पिक उपकरणहरूको सूचीमा यस्तो कारको ग्राहकले चाहेको सबै चीजहरूको सूचीमा प्रस्ताव गर्दछ, छाला अपहोल्स्ट्री र इन्टीरियर ट्रिमको अनगिन्ती संयोजन, परिष्कृत टचस्क्रीन इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र एक उत्तम फिट सहित। पार्किंग सहायक। खैर, ड्राइभरको सीटको लगभग शून्य समीक्षाको बारेमा जानकारी दिईएको पछिल्लो विकल्प बिल्कुल अनिवार्य छ।

सस्तो अडी र मर्सिडीज मोडेलहरू, जसको लागत 70०,००० लेभाको छ, केहि प्यारामिटरहरू छन् जुन हामी सुधार गर्न चाहन्छौं। उदाहरण को लागी, उत्पादन A000 को मजबूत आधार मा निर्मित Audi RS 6, धातु र कार्बन फाइबर सम्मिलित समेटे छ, तर कम गुणस्तरको खेल सीट र अधिक-स्थानीकृत खेल सीटहरु संग सुसज्जित छ। एएमजीका केटाले उत्तम खेल सिटहरू, धेरै कार्बन र मेटलहरू थपेका छन्, र केन्द्र कन्सोलमा केही समर्पित बटनहरू ई-क्लासको सजिलो ईन्टीरियरमा छन्, तर कार यसका दुई विपक्षीहरूको छोटो पर्न जारी छ जब यो फिन्ससको कुरा आउँछ। केही विवरणहरू।

हामी अझ राम्ररी शट अप चाहन्छौं ...

इन्जिन सुरु गरेपछि, उल्लेख गरिएको टिप्पणीले कुनै न कुनै रूपमा यसको अर्थ गुमाउँछ - हुड अन्तर्गत V8 राक्षसको झटका ध्वनि लहरले तपाईंलाई सास फेर्न सक्छ। स्मारकीय प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन ब्रान्डको लाइनअपमा यसको उच्च-भोल्युम समकक्षहरूसँग कुनै पनि सम्बन्धबाट रहित छ। मोडेल पदनाम जंगली 1968 300 SEL 6.3 स्पोर्ट्स सेडान को लागि एक श्रद्धांजलि हो, त्यसैले यसको 6,2-लिटर घन क्षमताको बावजुद, 63 लाई "100" लेबल गरिएको छ। कारको प्रक्षेपण लडाकु जेटको टेकअफसँग तुलनात्मक छ, जसको लागि गीला प्लेट क्लचको साथ सात-स्पीड स्वचालित प्रसारणको अभूतपूर्व कामले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको छ। बक्सले छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ र एक पेशेवर पायलटको चंचलता संग, आवश्यक पर्दा अविश्वसनीय XNUMX मिलिसेकेन्डमा गियरहरू परिवर्तन गर्दछ।

Audi आरएस 6 यसको V10 संग धेरै फरक काम गर्दछ। इकाई एक दस सिलिन्डर स्वचालित मिसिन संग एक "सम्बन्धित" जडान छ। लेम्बोर्गिनी, तर यसको विपरीत यो दुई टर्बोचार्जर संग सुसज्जित छ। टर्बाइनहरु IHI द्वारा आपूर्ति गरीन्छ, जो एक "गिगल" जस्तै लाग्छ र यसको क्रूर तरीका संग बच्चाहरु को सन्तुष्टि को सहज अभिव्यक्ति को कारण बन्छ। घाँटी कशेरुका र बीह्र ट्याक्सी को पेट परीक्षण गर्न को लागी राखिएको छ हरेक पटक 580 घोडा सरपट।

2058-किलोग्राम मास्टोडनको प्रवेग एकदम महत्वाकांक्षी छ, सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणालीले कहिले पनि कर्षण गुमाउन अनुमति दिँदैन, छ-स्पीड गियरबक्स इन्जिनसँग राम्रोसँग मेल खान्छ। यदि तपाइँ तपाइँको उच्च गति (अतिरिक्त शुल्क को लागी, इलेक्ट्रोनिक लिमिटर 250 देखि 280 किमी / घन्टा सम्म सार्न सकिन्छ) को लागी दृढ हुनुहुन्छ भने, RS 6 ले पक्कै तपाइँको दिमाग उडाउनेछ जब, 260 km/h मा, बहिरो रम्बल। निकास प्रणाली को माध्यम ले तपाईंलाई लोभ्याउनेछ। छैटौं गियरमा। सामान्यतया, नि: शुल्क ट्र्याकहरू अडीको लागि वास्तविक स्वर्ग हो - यो जहाँ मोडेल घरमा महसुस गर्दछ।

E मा समर्थन प्रणालिहरूको आर्मडा छ र यसको पानीमा दुबै राजमार्ग र अत्यन्त चरम हिमाल सडकहरूमा छ, र राम्ररी सवारी पनि गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक गति सीमा 63०० किलोमिटर प्रति घण्टाको अनुवादको लागि करीव ,300००० युरो खर्च हुन्छ र मालिकको लागि विशेष प्रशिक्षण कार्यक्रम समावेश छ।

पोर्शमा, स्पोर्ट प्लस लोगोको साथ एक बटनको पुशले पनमेरालाई 300०० किमी प्रति घण्टाको क्लबमा स्वचालित रूपमा जोड्दछ। अन्य अपरेटिंग मोडहरूमा अधिकतम प्राप्ती गति "केवल" २270० किमी प्रति घण्टा हो। परिमार्जित टर्बोचार्जरको साथ 4,8-लिटर ईन्जिनको भव्य टोक़ 700०० छ। न्युटन मिटर (जुन ओभरबुस्ट प्रकार्यको लागि धन्यवाद छोटो समयको लागि 770० सम्म पनि हुन्छ), र यसैले सबैभन्दा हल्का थ्रोटल पनि क्रूर शक्तिको साथ कार फ्याक्न पर्याप्त छ। अगाडि अर्कोतर्फ, डुअल-क्लच गियरबक्सको सुस्त प्रतिक्रिया Panamera खेलकुद चरित्र मिल्दैन, धन्यवाद कम्तिमा यसको खेल मोड एक अलि राम्रो काम गर्दछ। थप रूपमा, पोर्श यात्रुहरूलाई एक स्पष्ट काठको सवारीको साथ राख्न बाध्य तुल्याइन्छ जब कार वैकल्पिक २० इन्च पा whe्ग्राहरूमा पाइन्छ, र एक उच्च-टेक डुअल-चेम्बर एयर सस्पेंशन अनुकूलक ड्याम्पर्स र सक्रिय एन्टि-रोल बारहरूले यस घटनाको लागि क्षतिपूर्ति दिन सक्दैन।

तीब्र अनियमितताहरू जस्तै ट्रान्सभर्स सीमहरू वा तीखो किनारहरू भएको प्वालहरू एक अनुभवहीन बम्पको परिणाम हो, र लामो अनियमितताहरू निर्विवाद व्यावसायिकताका साथ मर्मत गरिन्छन्। एकले सहयोग गर्न सक्दैन तर लगभग पूर्ण शुद्धताको प्रशंसा गर्न सक्दछ जुनसँग Panamera सबै प्रकारका सडकहरूमा मान्यता प्राप्त छ।

सडकमा

असमान सतहहरूमा, अडीको स्टेयरिङले खतरनाक मात्रामा कम्पन गर्न अनुमति दिन्छ, र कडा कुनाहरूमा चालकको निधारमा राम्रो कारणले पसिनाको थोपा निस्कन्छ - यदि पाइलटले स्टेयरिङ ह्वीलको साथ आफ्नो सर्जिकल सटीकताको कदर गर्दैन भने, RS 6 ले शक्तिशाली अन्डरस्टियरसँग प्रतिक्रिया गर्दछ, र सम्भवतः कठोरता। दुई मध्ये कुनै एकमा भार सार्नुले पछाडिको गतिलाई नियन्त्रण गर्न निकै गाह्रो बनाउन सक्छ। Ingolstadt बाट भारोत्तोलकलाई पाङ्ग्राको पछाडि राम्रोसँग प्रशिक्षित हात चाहिन्छ, पालो सावधानीपूर्वक काट्नु पर्छ र धेरै ढिलो नगर्नु पर्छ, र दाहिने खुट्टाले मात्र ग्यास पेडलमा तलसम्म पाइला राख्न सक्छ जब कारले सही प्रक्षेपण छनोट गरेपछि मात्र। ।

E 63, बारीमा, कसरी उच्च-अन्त स्पोर्ट्स सेडान बाटोमा खडा हुनुपर्छ भनेर देखाउँछ। AMG टोलीले उल्लेखनीय रूपमा राम्रो काम गर्‍यो र दुबै एक्सलहरूको लागि परिष्कृत सस्पेन्सन प्रणालीमा लगानी गर्‍यो (अनुकूल डम्परहरूसहितको सामान्य अगाडि, वायु तत्वहरूसहितको पछाडि, विभिन्न परिस्थितिहरूमा पनि अनुकूलन योग्य)। नतिजा लगभग अद्वितीय छ - ड्राइभिङ आराम उत्कृष्ट छ, ह्यान्डलिङ एक रियर-व्हील ड्राइभ कार को विशिष्ट छ र यो त्रुटिपूर्ण परिशुद्धता द्वारा प्रतिष्ठित छ। V8 इन्जिनले सबै सम्भावित सञ्चालन मोडहरूमा राक्षसी कर्षण प्रदान गर्दछ - निष्क्रिय देखि 7000 rpm सम्म, गियरबक्सले वास्तविक ड्र्यागस्टर जस्तै लगभग दुई टन तौलको मोडेललाई गति दिन्छ, ह्यान्डलबार प्लेटहरूसँग म्यानुअल मोडमा स्वचालित मध्यवर्ती थ्रोटल समावेश छ। तल्लो गियरमा फर्कँदा।

हाल, यस कक्षामा, केवल Panamera ले तुलनात्मक ड्राइभिङ प्रदर्शन प्रस्ताव गर्न सक्छ। अगाडि डबल विशबोनहरू, एक परिष्कृत बहु-लिङ्क रियर एक्सल, सक्रिय स्वे बारहरू र गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र सबै पाठ्यपुस्तक जस्तै गरीएको छ। पालोको जटिल संयोजनको माध्यमबाट पूर्ण थ्रोटलमा पाँच-मीटर पोर्शको गति बढाएपछि, तपाइँ प्रायः संकीर्ण पछाडिको डिब्बा र मोडेलको अन्य कमजोरीहरू बिर्सनुहुनेछ। कार उन्मत्त उत्तेजनाको सामना गर्दा पनि पूर्णतया तटस्थ रहन्छ, अलि अण्डरस्टीयरबाट सुरु हुने बोर्डर मोड पछि तीव्र तर अझै व्यवस्थित रियर एन्ड स्किड। एक पूर्ण रूपमा ट्युन गरिएको ESP प्रणाली र दुई अक्षहरू बीच लचिलो टर्क वितरण प्रायः शरीरलाई सहज रूपमा स्थिर गर्न पर्याप्त हुन्छ।

वास्तवमा, कसैले पानामेराबाट उत्कृष्ट ह्यान्डलिंगको अपेक्षा गर्न सक्छ, तर अझै पनि मोडेल दोस्रो स्थानमा रहन्छ - भारी शुल्कमा थोरै अग्रताको साथ तर कुनामा अडिग अडी आरएस 6 र सबैमा शानदार E 63 AMG भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम छ। सम्मान गर्दछ।

पाठ: जोर्न थॉमस

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. मर्सिडीज E 63 AMG - 502 अंक

एएमजी स्पोर्ट सिडानलाई प्राप्य पूर्णताको नजिक ल्याउन सफल भयो। अत्यधिक गतिशील ड्राइभि behavior ब्यवहारको साथ रियर-व्हील ड्राइभको विशिष्ट हुन्छ, कुनाहरूमा सुखद लाइटहेडनेस, सजिलो कोर्नरिंग, क्रूरताका साथ शक्तिशाली V8 र पर्याप्त सन्तोषजनक सान्त्वना, ई much 63 धेरै अपील बिना यो तुलना जीत गर्दछ।

2. पोर्श पानामेरा टर्बो - 485 अंक।

पानामेरा टर्बो पाँच मिटर लिमोसिनको भेषमा खेलकुद कार हो। एक विलक्षण बाहिरी डिजाइन, एक विशिष्ट वातावरण संग एक साँघुरो भित्री भाग, शानदार ह्यान्डलिंग र त्रुटिरहित सडक होल्डिंग। गम्भीर हानिहरू सीमित आराम र चालकको सिटबाट राम्रो दृश्यताको कमी हो।

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 अंक

राजमार्ग को राजा। V10 द्वि-टर्बो इञ्जिनको लुब्रिकेटि power पावरलाई धन्यवाद, RS 6 ले सबै वेगमा पिस्टनलाई गति दिन्छ, यसको दोहोरो प्रसारणको लागि धन्यवाद योसँग राम्रो पकड छ तर राम्रो लाग्दछ, विशेष गरी जब एक सीधा लाइनमा गाडी चलाउँदा। पालोमा, चेसिसको भण्डारको घाटा स्पष्ट देखिन्छ।

प्राविधिक विवरण

1. मर्सिडीज E 63 AMG - 502 अंक	2. पोर्श पानामेरा टर्बो - 485 अंक।	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 अंक
कार्य भोल्यूम	-	-	-
पावर	525२6800 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	500२6000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	580२6250 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	4,5 s	4,2 s	4,7 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	38 एम	38 एम	38 एम
अधिकतम गति	250 किमी / घन्टा	303 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	16,4 एल	17,8 एल	16,9 एल
आधार मूल्य	२224 372 XNUMX le लेभोभ	२297 881 XNUMX le लेभोभ	२227 490 XNUMX le लेभोभ