Audi R8 V10 Plus - डिजिटल आत्माको साथ
त्यहाँ कार र कारहरू छन्। एउटा ड्राइभिङको लागि, अर्को सास फेर्नको लागि। तिनीहरू व्यावहारिक हुन आवश्यक छैन। यो महत्त्वपूर्ण छ कि तिनीहरू चर्को, नरकको रूपमा छिटो र असाधारण सुन्दर हुनुपर्छ। तिनीहरू अपवाद बिना सबैलाई प्रभावित गर्छन्। र हामी ती मध्ये एक को पाङ्ग्रा पछि लाग्यौं। Audi R8 V10 Plus।
यो हाम्रो सम्पादकीय क्यालेन्डरमा देखा पर्दा दिनहरू लामो हुँदै गए। हामीले योजना बनाउँदै गर्दा काउन्टडाउन जारी थियो। हामी यसलाई के गर्नेछौं, कसले यसलाई चलाउन सक्षम हुनेछ, हामी कहाँ तस्बिरहरू लिनेछौं र कसरी कार परीक्षण गर्ने जुन कुनै पनि परीक्षणको आवश्यकता पर्दैन। यसको सीमाको नजिक पुग्न, हामीले ट्र्याकमा लामो घण्टा बिताउनु पर्ने हुन्छ, र व्यावहारिकता परीक्षण गर्नु व्यर्थ छ। र अझै, हामी जिज्ञासु थियौं, त्यसैले, सायद, तपाईं पनि - यो एक दिनको लागि एक सुपरकार कस्तो छ। र हामीले तपाईंलाई ड्राइभ गरेर यसको नजिक ल्याउने निर्णय गर्यौं Audi R8 V10 Plus।
चिसोले प्रहार गर्छ
कार क्रीम कार किन्न नसक्ने व्यक्तिहरूको छलफलमा, हामीले धेरै आलोचनाहरू सामना गर्नेछौं। आफैले प्रिमियर फोटोहरू हेरेपछि, मैले यो नयाँ R8 मा केहि छुटेको महसुस गरें। यो सामान्यतया ... जस्तो देखिन्छ। जे होस्, जब तपाईंको बैंक खाता, वा बरु बैंक खाताले, तपाईंलाई कार किन्दा मूल्यको रूपमा यस्तो सानो कुराको बारेमा चिन्ता नगर्न अनुमति दिन्छ, छनोट हाम्रो ग्रे नागरिकहरूको लागि एक बुझ्न नसकिने प्रक्रिया हुन्छ। कैप्रिस? आकर्षण? एड्रेनालाईन को खोज मा? यो भविष्य र वर्तमान मालिकहरूलाई सोध्नु पर्छ।
र त्यसपछि त्यो दिन आयो कि मैले विधाको प्रतिनिधिसँग बिताउनुपर्यो जुन हामीले सानैदेखि सपना देख्यौं। मेरो अगाडि सेतो Audi R8 V10 Plus, मेरो हातमा पहिले नै चाबीहरू छन्। मैले यो अपेक्षा गरेको थिइनँ। तस्बिरहरूले वास्तविक सुपरकारबाट आउने जादूलाई क्याप्चर गर्दैन। यो स्क्रिनमा वा कागजमा भन्दा धेरै राम्रो लाइभ देखिन्छ।
अटोमोटिभ एलिट परियोजनाहरू हुन् जसले कल्पनालाई आगो दिन्छ। तपाईं तिनीहरूलाई हेर्न सक्नुहुन्छ र तिनीहरूलाई हेर्न सक्नुहुन्छ र अझै पनि थप विवरणहरू र जिज्ञासाहरू पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ। यद्यपि, दोस्रो पुस्ताको Audi R8 यस सन्दर्भमा बढी किफायती छ। चिकनी सतहहरू र कोणीय रेखाहरू थोरै भविष्यवादी देखिन्छन्, तर एकै समयमा न्यूनतम। यति धेरै कि ह्यान्डलहरू पनि ढोकामा एम्बोसिङमा मोल्ड गरिएको थियो। तपाईं कसैलाई ड्राइभ नगर्नुहोस् र "जम्प" भन्नुहोस्। तपाईंले अझै पनि यो कसरी गर्ने भनेर व्याख्या गर्नुपर्छ।
फारम प्रकार्य पछ्याउँछ। यो एक नजरमा देख्न सकिन्छ, R8 को वरिपरि सबै बाटो ड्राइभिङ। अगाडिको छेउ एउटा दुष्ट स्टिन्ग्रे जस्तो देखिन्छ - ऐनासहित दुई मिटरभन्दा अलि बढी चौडा, र केवल १.२४ मिटर अग्लो। हो, पाँच फिट। म पार्क गरिएको BMW X1,24 को पछाडि यो कारमा उभिन चाहन्न। यसको चालकले तपाईंको छतमा पार्क गर्न सक्छ। कारको सानो फ्रन्टल क्षेत्र, तथापि, वायुगतिकी को मामला मा एक महत्वपूर्ण लाभ छ। साइड सिल्हूट अडी R8 V10 अधिक एक छोटो, कम हुड र एक ढलान छत - पहिले नै इन्जिन केन्द्र मा स्थित छ कि प्रकट गर्दछ। पछाडि शक्तिको प्रदर्शन हो। V10 Plus मा वैकल्पिक फिक्स स्पोइलर छ, तर कारको स्ट्यान्स, सुन्निएको ह्वील आर्च र मुनि लुकेका २९५ एमएम टायरले विद्युतीकरण गरिरहेको छ। वैसे, यो स्पोइलर, एक विसारक संग, अधिकतम गति को क्षेत्र मा रियर एक्सल मा 295 किलो को मास संग सम्बन्धित डाउनफोर्स सिर्जना गर्दछ। सबै एरोडायनामिक प्रणालीहरू 100 किलोग्राम डाउनफोर्स पनि सिर्जना गर्न सक्षम छन्।
अत्याधिक सरलता
अब सादगी केवल उत्कृष्टता संग सम्बन्धित छ। प्रयोग गर्न सजिलो केहि राम्रो छ। डिजाइन सरल छ, त्यो हो, फैशनेबल आधुनिक। हामी कृत्रिम महिमा र ग्लिट्जबाट दिक्क भएका छौं, र परिणाम स्वरूप, हामी कम जटिल तर अधिक कार्यात्मक कला तिर झुक्छौं। तैपनि, म Audi को नयाँ विचारको प्रशंसक छैन जसले तपाईंलाई एक स्क्रिनमा सबै प्रणालीहरू नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। यस मेसिनमा प्रभावकारी रूपमा ह्यान्डल गर्नको लागि त्यहाँ धेरै कुराहरू भइरहेका छन्, यद्यपि म अपरेशन आफैंमा अनौपचारिक छ भन्न सक्दिन। यो हाम्रो बानी भन्दा फरक छ कि बानी परिवर्तन गर्न समय लाग्छ। यद्यपि, यस समाधानको एक हानि निर्विवाद छ। पछाडिको दृश्यता नगण्य छ, त्यसैले पार्किङ स्थलहरूमा तपाईँले पछाडिको दृश्य क्यामेरा प्रयोग गर्न चाहानुहुन्छ। ड्राइभिङ गर्दा यसको छवि प्रदर्शित हुन्छ, तर पार्किङ गर्दा यो प्रायः धेरै ट्विस्ट हुन्छ, त्यसैले केहि स्थानहरूमा तपाइँ क्यामेराबाट छवि ब्लक गर्नुहुन्छ।
धनी मानिसहरूका आफ्नै इच्छाहरू हुन्छन् जुन निर्माताले पूरा गर्नुपर्छ। तसर्थ, परीक्षण मोडेल PLN 18 को लागि वैकल्पिक Audi विशेष सीटहरू संग सुसज्जित थियो। र कुनै आश्चर्य छैन, यदि यो तथ्यको लागि होइन कि तपाईले आफ्नो कार कम सहज बनाउन ठूलो पैसा तिर्नुहुन्छ। हो, तिनीहरू हल्का छन् र शरीरलाई राम्रोसँग समात्छन्, तर के तपाइँ साँच्चै आफैलाई आरामदायी यात्राको सम्भावनाबाट वञ्चित गर्न चाहनुहुन्छ? दैनिक प्रयोगमा, यो अझै पनि केहि छैन, तर काठको स्थिति समायोजन गर्ने क्षमता बिना कडा कुर्सीमा धेरै सय किलोमिटर ड्राइभ गर्नु पीडा हो।
स्टेयरिङ ह्वील फेरारी ४५८ इटालियासँग मिल्दोजुल्दो हुन थाल्यो। यसको केन्द्रीय भागमा हामी अब कार चलाउन सम्बन्धित बटनहरूको पङ्क्ति फेला पार्न सक्छौं। त्यहाँ एक निकास भोल्युम नियन्त्रण बटन, ड्राइभ चयन बटन, एक प्रदर्शन मोड नब, र, पक्कै पनि, रातो सुरु बटन छ। माथि, स्टीयरिङ व्हील को प्रवक्ता मा, पहिले नै मानक कम्प्युटर, टेलिफोन र मल्टिमिडिया नियन्त्रण बटन छन्।
भित्र बसे अडी R8 V10 अधिक तपाईं स्पेसशिपमा हुनुहुन्छ जस्तो लाग्छ। वा कमसेकम एक आधुनिक लडाकू। यी सबै बटनहरू, डिस्प्ले, सिटको वरिपरि आर्मरेस्ट, कालो अस्तर भएको तल्लो छाना ... तर यहाँ केहि हराइरहेको छ। इन्जिन ध्वनि।
रातो बटन
सिट स्थापना गरिएको छ, स्टीयरिंग व्हील अगाडि धकेलिएको छ, सीट बेल्टहरू जोडिएका छन्। म रातो बटन थिच्छु र तुरुन्तै मुस्कुराउँछु। दिन शुभ रहनेछ। पहिले नै इन्जिन सुरु भएको स्पीडोमिटरले एड्रेनालाईन र एन्डोर्फिनको आगामी लहरको कुरा गर्छ। केही टेलपाइप शटहरूद्वारा ब्याकअप गरिएको V10 को कठोर, कठोर गर्जन कार प्रशंसकले हरेक बिहान सुन्न मन पराउने कुरा हो। नुहाउनुहोस्, एस्प्रेसो, सास फेर्नको चुस्की र काममा जानुहोस्। तपाईंको खेलौनाले तपाईंलाई त्यसरी अभिवादन गर्दा तपाईं कसरी खराब मूडमा हुन सक्नुहुन्छ? यो एउटा कुकुर जस्तै हो जसले तपाईलाई देख्दा हरेक चोटि सजिलै आफ्नो पुच्छर हल्लाउँछ।
म वरपरका सडकहरूबाट टाढा जान्छु, बिस्तारै र रूढ़िवादी रूपमा ग्यासमा पाइला राख्दै। आखिर, मेरो पछाडि 5.2-लिटर V10 इन्जिन छ जुन 610 hp विकास गर्दछ। स्पेसमा ८२५० आरपीएम र ५६० एनएम ६५०० आरपीएममा। स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी, थप्नुहोस् - कुनै मजाक गर्दैन। यद्यपि, मुख्य सडकमा हिर्काउने बित्तिकै, म ग्यासको पेडललाई कडा प्रहार गर्ने इच्छालाई प्रतिरोध गर्न सक्दिन। तपाईं आफ्नो ड्राइभर इजाजतपत्र गुमाउने सम्भावनाको लागि एक स्थानबाट सुरु हुनको लागि 8250 सेकेन्ड मात्र हुनुहुन्छ। ट्राफिक लाइट र दायाँबाट 560 सेकेन्ड। यस समयमा, तपाईंसँग स्पीडोमीटर हेर्नको लागि समय पनि हुँदैन। सबै कुरा यति छिटो हुन्छ कि तपाइँ केहि कम्प्यूटर स्क्रिन भन्दा सडक मा ध्यान केन्द्रित गर्न रुचाउनु हुन्छ। 6500 किमी / घन्टाको गतिमा 3 सेकेन्ड लाग्छ, तर दुर्भाग्यवश म यसलाई कानूनी रूपमा प्रमाणित गर्न सक्दिन। तिनीहरूको शब्दमा अडी लिनुहोस्। यो दु:खको कुरा हो, किनकि यसले हामीलाई निर्माताले "सयौं" मा ओभरक्लोकिंग परीक्षणको क्रममा सेट गरेको समयबाट ०.२ सेकेन्ड लियो, त्यसपछि यो यहाँ कम्तिमा पनि कम चाखलाग्दो हुन सक्दैन।
यसको पूर्ववर्ती विपरीत, रेसिङ मोडेलहरू R8, R8 V10 Plus र R8 LMS समानान्तर रूपमा सिर्जना गरिएका थिए। यसले मोटरस्पोर्ट र सडक दुवैमा उपयोगी साबित हुने समाधानहरू प्रयोग गर्न सम्भव बनायो। अन्तरिक्ष फ्रेम अवधारणा पहिलो पुस्ताबाट ल्याइएको छ, तर अब भाग एल्युमिनियम र आंशिक कार्बन। यसले केवल आल्मुनियमको प्रयोगको तुलनामा लगभग 30 किलोग्राम वजन बचत गर्यो, जबकि एकै समयमा शरीरको कठोरता 40% ले बढ्यो। रेभ लिमिटरले 8700 आरपीएममा मात्र प्रभाव पार्छ, र यी उच्च रेभहरूमा पिस्टनहरू लगभग 100 किमी/घन्टाको गतिमा इन्जिनमा घुम्छन्। तेल पम्प, बारीमा, अधिकतम ओभरलोड संग पनि सिलिन्डर को उचित स्नेहन सुनिश्चित गर्दछ कि R8 एक झुकाव मार्फत प्रसारण गर्न सक्षम छ - 1,5 ग्राम।
अघिल्लो Audi R8 लाई उत्कृष्ट दैनिक सुपरकारहरू मध्ये एक मानिन्थ्यो। व्यावहारिक दृष्टिकोणबाट, यो बकवास हो। यदि तपाईं ड्राइभिङ बाहेक अरू कुनै कुराको लागि कार प्रयोग गर्न चाहनुहुन्छ भने, एक धेरै शक्तिशाली फ्रन्ट-इन्जिन कारको लागि पनि जानुहोस्। यद्यपि, निलम्बन पनि आश्चर्यजनक रूपमा सहज नहुन सक्छ जुन तपाईंले कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ। "कम्फर्ट" मोडमा, कार अझै बाउन्स हुन्छ, यद्यपि बम्पहरू बढी धमिलो हुन्छन् - "डायनमिक" मा तपाईंले भर्खरै डुब्नुभएको खाडलको व्यास निर्धारण गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ।
कडा शरीर, निलम्बन र मध्य इन्जिनले अतुलनीय चपलता र कर्नरिङ स्थिरता प्रदान गर्दछ। तपाईले भन्न सक्नुहुन्छ कि MINI ले कार्ट जस्तै ड्राइभ गर्छ, तर R8 ले कसरी चलाउँछ? स्टीयरिङ ह्वीलको सानो चाल पाङ्ग्राको पालोमा परिणत हुन्छ। स्टीयरिङ ह्वील सुखद रूपमा भारी छ, र हाम्रो प्रत्येक आदेश आपत्तिको एक शब्द बिना गरिन्छ। तपाईं प्रवेश गर्न सक्नुहुन्छ, राउन्डअबाउट वरिपरि ड्राइभ गर्नुहोस् र स्थिर गति कायम राख्दै कुनै पनि बाहिर निस्कनुहोस्। अडी R8 V10 अधिक यो सडकमा अड्किएको छ र चालकको शरीर वरिपरि घुमिरहेको देखिन्छ। मेसिनसँग जडानको अनुभूति अद्भुत छ। जस्तो कि तपाईको स्नायु प्रणाली यसमा जोडिएको छ।
उच्च गति हासिल गर्ने अतुलनीय इच्छा नियन्त्रणमा रहनुपर्छ। त्यहाँ सिरेमिक डिस्क ब्रेकहरूले नरक बाहिर मद्दत गर्दछ। जबकि हामी तिनीहरूलाई उच्च ताप प्रतिरोध जस्ता फाइदाहरू अस्वीकार गर्न सक्दैनौं, मूल्य सस्तो छैन। तिनीहरूको लागत, तपाईलाई सम्झनुहोस्, PLN 52। यो कारको आधार मूल्यको १७ प्रतिशत हो।
हामी कर्षण नियन्त्रण बन्द को दुई स्तर बीच छनोट गर्न सक्छौं। खेल मोडमा ESC, अडी R8 V10 अधिक अनुमान गर्न सकिने। यो एक राम्रो मोड हो जसले पछाडिको एक्सललाई मोड वा चौराहेमा बिस्तारै मार्गदर्शन गर्न, दर्शकहरूको आनन्दको लागि, तर अनावश्यक रूपमा जोखिम बढाउँदैन। छिटो, कोमल काउन्टरले ट्रिक गर्छ, र तपाईंलाई लाग्छ कि तपाईं पाङ्ग्राको मालिक हुनुहुन्छ। यद्यपि, यो कर्षण नियन्त्रण प्रणाली को पूर्ण बन्द पेशेवरहरु लाई सुम्पनु राम्रो छ। केन्द्रीय स्थित इन्जिन भएको कारमा, सबै कुरा धेरै छिटो हुन्छ। काउन्टरमा उभिनुहोस् र तपाईंले ल्याम्पपोस्टमा के गर्नुभयो थाहा पाउनुहुनेछ। यद्यपि, प्रसारण प्रायः ओभरस्टेयर गर्न प्रवण हुँदैन, धेरै जसो समय R8 सडकमा टाँसिन्छ। अर्को अन्डरस्टीयर आउँछ, केवल अन्त्यमा यो पछाडिको एक्सलमा स्किडमा परिणत हुन्छ।
Audi R8 को अर्थतन्त्र सम्भवतः कुराकानीको बारम्बार विषय होइन, तर निर्माताहरूले यस सन्दर्भमा थोरै काम गरेका छन् - ईन्धन खपत घटाउन जिम्मेवार इन्जिनियरहरूलाई उनीहरूको पाँच मिनेट पनि दिनुहोस्। 4, 5, 6 वा 7 गियरमा बिस्तारै ड्राइभ गर्दा, सिलिन्डरहरूको समूह विच्छेद हुन सक्छ। 5 र 10 सिलिन्डरहरूमा काम गर्ने बीचको ट्रान्जिसनहरू अस्पष्ट छन् - व्यक्तिगत सिलिन्डरहरू एक एक गरेर बन्द छन्, र आवाज समान छ। त्यहाँ एक बहाव मोड पनि छ। र यो केको लागि हो, किनकि अधिकांश परीक्षणको लागि इन्धन खपत 19-26 l / 100 किलोमिटरको दायरामा थियो? र यो पनि 40 l/100 किमी थियो। हामीले रेकर्ड गरेको सबैभन्दा तल्लो स्तर राजमार्गमा लगभग 13 l/100 किमी हो।
इच्छा भनिने कार
म यस्तो मेसिनको लागि कुनै कारण देख्दिन अडी R8 V10 अधिक यदि मसँग यसको खरिद र मर्मतसम्भारको लागि नगद छ भने यो मेरो घरको अगाडि खडा हुने थिएन। करोडपतिको परिवारमा यो विरलै मात्र कार हो, त्यसैले तपाईंले रेस कारको व्यावहारिकताको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन। बरु, यदि तपाईले सामान्य सडकहरूमा यस्तो बेतुका प्रदर्शनको साथ कार चलाउन सक्नुहुन्छ - र सापेक्ष आराममा जब तपाईले R8 को कठोरतालाई विशुद्ध प्रतिस्पर्धी कारसँग तुलना गर्नुहुन्छ भने राम्रो हुनेछ। यद्यपि, R8 मारुसिया B2 वा Zenvo ST1 जस्तै पूर्ण रूपमा आला कार बन्ने छैन। हुडमा तपाईंको चार पाङ्ग्राहरू 1000 "पाङ्ग्रेहरू" भन्दा बढी मूल्यवान छन्, तर यो समुदायमा 80-वर्ष पुरानो Audi 610 का मुँगा लगाएका सज्जन समावेश छन्। सौभाग्य देखि, हामी दुबईमा बस्दैनौं, र यहाँ कोही पनि त्यस्तो देखिँदैन। एक सानो रकम को लागी एक 6-अश्वशक्ति कार प्रभावित हुनुपर्छ - र यो साँच्चै हो। यो आफैमा एक वर्ग हो र कसैले पनि अत्यन्तै छिटो RS लाई मेल गर्न सक्दैन। अर्को लिग।
