Audi R8 e-tron, A1 e-tron в Q5 हाइब्रिड क्वाट्रो

खैर, सटीक हुन दिनुहोस्: Q5 हाइब्रिड Quattro एक उत्पादन कार हो (यो अर्को बर्ष बिक्री मा जान्छ) र दुबै ई-सिंहासनहरु अवधारणा कार वर्ग मा छन् (यद्यपि उनीहरुका प्रत्यक्ष उत्तराधिकारीहरु को बारे मा दुई बर्ष मा बजार मा हिट हुने सम्भावना छ)।

R8 ई-ट्रोन

खेलकुद, तर एकै समयमा परीक्षित त्रयीहरू मध्ये सबैभन्दा सफा, पक्कै पनि, R8 ई-ट्रोन... चार अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर्स एक पा wheel्ग्रा मा स्थापित छन्। ३१३ "अश्वशक्ति" (amperage ३३५ सम्म पुग्न सक्छ) र N०० Nm सम्म टोक़ को कुल स्थिर शक्ति संग, R313 ई-ट्रोन एक पुर्ण एथलीट हो र योग्यता R335 पदनाम भालु।

र चूंकि यो एक R8 हो, ईन्जिनियरहरु ड्राइभि experience्ग अनुभव बनाउन को लागी आफ्नो बाटो बाट बाहिर गएका छन् (बेशक, शुरुवात महशुस छ कि केवल एक इलेक्ट्रिक कार प्रस्ताव गर्न सक्छन्) को लागी ड्राइभि experience्ग अनुभव को नजिकको रूपमा। R8। तेसैले, ब्याट्री र नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स बस चालक को पछाडि पछाडि स्थापित गरीएको थियो, ताकि वजन वितरण R8 ५.२ FSI, यानी ४२:५5.2 मा जस्तै रह्यो।

उनीहरु पनि उस्तै छन् क्षमता: 100 किलोमिटर प्रति घण्टामा, R8 e-tron ले यसको 4-लिटर पेट्रोल समकक्ष (र 2 FSI को 525-हर्सपावर संस्करण भन्दा ठ्याक्कै एक सेकेन्ड बढी) भन्दा तीन दशांश मात्र खपत गर्छ, अर्थात्, 5.2 सेकेन्ड, अवश्य पनि, कम शक्तिको साथ, विशेष गरी ठूलो टर्क र कम वजनको कारण - सबैभन्दा हल्का पेट्रोलको लागि 4 किलोग्रामको तुलनामा केवल 9 किलोग्राम र अधिक शक्तिशालीको लागि लगभग 1.600 किलोग्राम।

ब्याट्रीहरूको तौल 550 किलोग्राम हुन्छ र यसले 53kWh ऊर्जा भण्डार गर्न सक्छ, जसमध्ये राम्रो 42kWh प्रयोग गर्न सकिन्छ (बाँकी ब्याट्रीहरू पूर्ण रूपमा चल्नबाट रोक्नको लागि डिजाइन गरिएको रिजर्भ हो किनभने यसले तिनीहरूलाई हानि पुर्‍याउँछ)। किनभने R8 e-tron, A1 e-tron जस्तै, अझै पनि एक अवधारणा हो, दायरा कम महत्त्वपूर्ण छ, Audi ले अन्तिम संस्करणको लागि लगभग 250 किलोमिटरको दायरा भविष्यवाणी गरेको छ।

ब्याट्री क्लासिक २०० भोल्ट संग चार्ज गर्न सकिन्छ, तब चार्ज छ देखि आठ घण्टा सम्म लाग्छ, र उच्च भोल्टेज (३200० वी वा मानक छिटो चार्ज स्टेशनहरुमा) मा मात्र ढाई घण्टा।

यो पनि रोचक छ कि यो छ टोक़ गुणांक अगाडि र पछाडि धुराहरु को बीच मा, पेट्रोल R8 मा, कि, 30:70, र निस्सन्देह, त्यहाँ प्रत्येक पा wheel्ग्रा को छेउमा एउटा इन्जिन छ, यो पनि कम्प्यूटर द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ र धुराहरु को बीच मात्र अनुकूलन, तर धुरा मा व्यक्तिगत पाels्ग्राहरु बीच पनि ...

त्यसैले टर्क वितरण गरेर, कम्प्युटरले कारको व्यवहारलाई नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्दछ - यसले यसलाई कुनामा परिणत गर्न मद्दत गर्दछ र अनावश्यक स्लिपहरू नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्दछ। हामीले यसलाई अस्तित्वमा रहेका केही प्रोटोटाइपहरू मध्ये एउटाको एकदमै छोटो टेस्ट ड्राइभमा परीक्षण गरेका छैनौं, तर सहरको R8 e-tron वास्तवमै छिटो थियो भन्ने कुरा चाँडै स्पष्ट भयो।

वाक्यांश "गधा मा किक" यहाँ बिल्कुल उपयुक्त छ।

भित्र, ई-ट्रोन धेरै क्लासिक R8 को समान छ, बाहेक एक tachometer को बाहेक, यो ऊर्जा को खपत वा उपलब्ध शक्ति र पुनर्जीवन को एक सूचक छ।

इलेक्ट्रोनिक सिंहासन R8 मा यो पनि पुनर्जन्म प्रणाली को आक्रामकता समायोजित गर्न सम्भव छ। व्यक्तिगत पुनर्जन्म सेटिंग्स को बीच फरक स्पष्ट छ, र क्लासिक कार मा निकास ग्यासहरु को मंदी औसत को नजिक छ। Audi ले घोषणा गरेको छ कि पहिलो उत्पादन R8 इलेक्ट्रोनिक सिंहासनहरु 2012 को अन्त्य मा एक सीमित संस्करण मा सडक मा आउनेछ।

भिडियो R8 ई-ट्रोन

A1 ई-ट्रोन

कम जैविक छ। Audi ई इलेक्ट्रोन A1, बढेको दायरा को लागी एक पेट्रोल इन्जिन संग एक इलेक्ट्रिक शहर कार। अवधारणा स्पष्ट र सरल छ: एक वैकल्पिक पेट्रोल इन्जिन संग बिजुली उत्पन्न हुन्छ जब ब्याट्री कम हुन्छ।

तिनीहरू टी-आकारका छन्, केन्द्र सुरुङको पछाडि र पछाडिको सिटहरू मुनि राखिएका छन्, निस्सन्देह, लिथियम-आयन र (हाइब्रिडमा भन्दा उच्च र लामो भारको कारण) पानी-कूल्ड। तिनीहरूले 12 भोल्टमा 270 किलोवाट-घण्टा ऊर्जा भण्डारण गर्न सक्छन् र चार्ज गर्न सकिन्छ (ओडी बोनेट सर्किटमा लुकाइएको प्लग मार्फत) 220 वा 380 भोल्टबाट, पछि पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न केवल एक घण्टा चाहिन्छ। (२२० वी र तीन मा)।

निस्सन्देह, A1 ई-ट्रोन ऊर्जा को पुनरुत्थान गर्न सक्छ जब गति कम हुन्छ, र यो कसरी आक्रामक ढंगले गर्छ स्टीयरिंग व्हील मा एक पाँच गति स्विच संग समायोजित गर्न सकिन्छ। सबैभन्दा आक्रामक सेटिंग मा, औसत मा प्रणाली ऊर्जा को एक तिहाई सम्म पुनर्जीवित.

तर जब ब्याट्री धेरै कम हुन्छ, यो कार्य मा जान्छ एकल डिस्क रोटरी इन्जिन कुल 254 घन सेन्टिमिटर। यो 5.000 rpm को एक स्थिर गति मा संचालित छ, जहाँ यसको दक्षता सबै भन्दा राम्रो छ, र एक 15 किलोवाट जनरेटर द्वारा संचालित छ।

जेनरेटर सहित सम्पूर्ण किट को वजन मात्र kil५ किलोग्राम छ र मिश्रित मोड मा ईन्धन को औसत खपत १ लीटर छ। तपाइँ याद गर्नुहुनेछ कि यो काम गर्दछ जब रेडियो मा छ, अधिकतम सेन्सर मा लेबल लेबल द्वारा; अर्थात्, यो पर्याप्त शान्त छ कि यो लगभग अदृश्य छ।

जब A1 ई-ट्रोन मात्र एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित छ, यो पक्का शून्य को ग्यास माइलेज... समय मा, A1 मात्र 61 "अश्वशक्ति" र 102 "अश्वशक्ति" को एक अधिकतम शक्ति को एक अधिकतम स्थिर शक्ति संग एक तुल्यकालिक बिजुली मोटर द्वारा संचालित थियो। अधिकतम टोक 240 एनएम हो, यो सबै १०० किलोमिटर प्रति घण्टा को दस सेकेन्ड एक्सेलेरेशन को लागी पर्याप्त छ। निस्सन्देह, A100 e-tron एक gearbox को आवश्यकता छैन। ...

र जब ब्याट्रीहरु पुरा तरिकाले समाप्त हुन्छ, A1 अझै मोबाइल छ। पेट्रोल इन्जिन एक जेनेरेटर, जो बारी मा एक इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव द्वारा संचालित छ। यस प्रकार, स्तर मा अधिकतम गति प्रति घण्टा को बारे मा 130 किलोमिटर हुनेछ।

सिरियल? साथै। कहिले? सम्भवतः R8 इलेक्ट्रोनिक सिंहासन पछाडि र घोषणा प्लग-इन हाइब्रिड को अगाडि 2014 मा सडक हिट (सम्भवतः नयाँ A2012 को रिलीज को 3 बर्ष को पछाडि, तर सम्भवतः A4 मा)।

भिडियो A1 e-tron

Q5 हाइब्रिड Quattro

Q5 हाइब्रिड Quattro पहिले डीलरशिप हिट हुनेछ। तपाइँ यसलाई अर्को बर्ष ड्राइभ गर्न सक्षम हुनुहुनेछ (प्राय पतन वा बर्षको अन्त्यमा) र तपाइँ यसलाई क्लासिक Q10 5 TFSI S tronic Quattro भन्दा कम्तीमा १० प्रतिशत कम इन्धन उपभोग गर्न भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ।

लगभग २० किलोमिटर को लम्बाइ को एक परीक्षण ट्रयाक मा, जसमा शहर को ट्राफिक जाम पनि शामिल छ, अन-बोर्ड कम्प्यूटर liters लिटर प्रति ४ किलोमिटर देखाईयो।

Q5 हाइब्रिड एक समानान्तर हाइब्रिड हो, त्यसैले यसलाई पेट्रोल इन्जिन मात्र, विद्युतीय मोटर मात्र वा दुवैद्वारा संचालित गर्न सकिन्छ। क्लासिक, वास्तवमा, गति कम गर्दा ऊर्जा पुनर्जन्म संग।

ऊ लुगामुनि लुकेको छ पछिल्लो पुस्ता २.० लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन 155 किलोवाट वा 211 "घोडा" को क्षमता संग। TFSI ब्याज, पक्कै पनि, प्रत्यक्ष इंजेक्शन को लागी खडा छ।

आठ गति स्वत: प्रसारण एक टोक कनवर्टर को अभाव छ, यो एक बिजुली मोटर र तेल स्नान clutches को एक सेट छ कि गियरबक्स र पेट्रोल इन्जिन को छेउमा बिजुली मोटर को बीच एक छिटो तर लगातार जडान प्रदान गरीएको छ।

बिजुली मोटर गर्न सक्नुहुन्छ १२५ 'घोडा'प्रणाली को कुल शक्ति 245 "अश्वशक्ति" छ, र अधिकतम टोक़ 480 Nm छ। तर, मानक खपत प्रति सय किलोमिटर मात्र सात लिटर छ।

अधिकतम शक्ति मात्र छोटो समय को लागी उपलब्ध छ र मात्र जब गियर लीवर एस स्थिति मा छ, अन्यथा ब्याट्रीहरु धेरै छिटो नाली हुनेछ। ३ Th किलो लिथियम आयन ब्याट्री यो ट्रंक मुनि अवस्थित छ (सबै पहिया ड्राइभ को बावजूद) र cells२ कोशिकाहरु छन् कि ऊर्जा को 72 किलोवाट घण्टा (1 V मा) भण्डारण गर्न सक्छन्।

तिनीहरू एक क्लासिक प्रशंसक द्वारा चिसो छन्, तर यदि उनीहरु overheat, उनीहरु पनि कार को एयर कंडीशनर द्वारा चिसो गर्न सकिन्छ।

बिजुलीमा मात्र, Q5 हाइब्रिड क्वाट्रोले लगभग तीन किलोमिटर यात्रा गर्न सक्छ - 60 किलोमिटर प्रति घण्टाको स्थिर गतिमा, र तपाइँ प्रति घण्टा 100 किलोमिटरको गतिमा पुग्न सक्नुहुन्छ। एउटा छोटो परीक्षणले देखाएको छ कि शहरमा ड्राइभ गर्दा यो दूरी लगभग आधा छोटो छ, तर अझै पनि पर्याप्त लामो छ कि तपाईंले शहर केन्द्रहरूमा "पेट्रोल" चलाउनु पर्दैन।

संयुक्त गेज देखाउँछ कति शक्ति वाहन हाल प्रयोग गरीरहेको छ र कति पर्यावरण मैत्री छ। यो tachometer, जहाँ एक ब्याट्री चार्ज स्थिति सूचक थपिएको थियो प्रतिस्थापित। धेरै अन्य प्राविधिक विवरण हाइब्रिड टेक्नोलोजी को लागी अनुकूलित गर्न को लागी थियो: एयर कंडीशनिंग कम्प्रेसर बिजुली द्वारा संचालित थियो, र एक इलेक्ट्रिक हीटर यात्री डिब्बा छिटो तातो जोडिएको थियो।

यस तीनोको साथ, Audi ले प्रमाणित गर्दछ कि, क्लासिक्सको अतिरिक्त, तिनीहरूले पहिले नै सडकमा यस क्षणमा विकल्पहरू प्रस्ताव गर्न सक्छन्, र अझ आउने वर्षहरूमा पनि - जुन आजको मानकबाट सम्भवतः भविष्यको प्रतिनिधित्व गर्दछ। कार।

Видео Q5 हाइब्रिड Quattro

Dusan Lukic, फोटो: Tovarna