टेस्ट ड्राइभ Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: प्लग-इन हाइब्रिडको साथ SUV मोडेलहरू
सामग्रीहरू
ठूला मेशिनहरू, छ सिलिन्डरहरू, उत्कृष्ट कर्षण र एक स्वच्छ वातावरणीय अन्तस्करण
SUV खण्डको माथिल्लो वर्गमा, तिनीहरू आफ्नो छविको ख्याल राख्छन् - Audi र BMW ले तिनीहरूको Q7 र X5 मोडेलहरूको प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणहरू थप्दैछन्। तिनीहरूलाई पर्खाल आउटलेटबाट चार्ज गर्न सकिन्छ र बिजुलीमा मात्र चलाउन सकिन्छ। तर ड्राइभिङको वास्तविक आनन्द शक्तिशाली छ-सिलिन्डर इन्जिनहरू हुन्।
एक उच्च-अन्त SUV खरिद गर्ने व्यक्तिलाई गाढा हरियो वातावरणीय जागरूकता भएको शंका गर्न सकिँदैन। यद्यपि, भविष्यका पुस्ताका लागि शुक्रबारका बालबालिकाहरूले उनीहरूलाई नियमित Audi Q7 वा BMW X5 मा चलाउन दिनुभन्दा अर्को प्रदर्शनमा जान्छन्। अब, तथापि, उच्च-स्थिति मोबाइल आइकनहरू ड्राइभ गर्ने विलासितालाई कम्तिमा स्थिरताको सङ्केतसँग जोड्न सकिन्छ - आखिर, ग्यास-इलेक्ट्रिक हाइब्रिडहरूले शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रोपल्सनको साथ माइल यात्रा गर्न सक्छन्।
विद्युतीय सवारी साधनको खपत निर्धारण गर्न अटो मोटर र खेलकुद मार्गमा, Q7 ले V46 इन्जिनको सहायता बिना 6 किलोमिटर जान सफल भयो, र X5 ले सामान्य छ-सिलिन्डर इन्जिन खोल्नु अघि 76 किलोमिटरसम्म हङ्क बजायो। यदि एक व्यक्तिले स्पष्टीकरणको साथ वाक्पटुता अभ्यास गर्न थाल्छ कि यी विद्युतीय लाइनहरूले पनि CO2 सन्तुलनलाई चमकमा उज्यालो गर्दैनन्, कसैले जवाफ दिन सक्छ: हो, तर यो शहरमा प्रायः प्रयोग हुने ठूला SUV मोडेलहरू हुन्। र यहाँ, कम्तिमा सिद्धान्तमा, तिनीहरू केवल बिजुलीको साथ सार्न सक्छन् - यदि तिनीहरू नियमित रूपमा वालबक्समा चार्ज हुन्छन्।
पर्खाइका फाइदाहरू
जहाँसम्म, प्रश्नमा भित्ता चार्जर, जुन घर ग्यारेजको लागि उपयुक्त छ, केवल BMW सामानहरूको सूचीमा समावेश छ; अडी ग्राहकहरू बेच्न र घरेलू उपकरणहरू स्थापना गर्न एक सक्षम कम्पनीको खोजी गर्न बाध्य छन्।
32-amp र 400-भोल्ट अडी केसमा, 78-किलोमिटरको दौडमा चार्ज गर्न 20 मिनेट लाग्छ, प्रस्ताव गरिएका तीन चरणहरू मध्ये दुईबाट प्रवाह तान्ने। X5 केबलमा धेरै लामो, अधिक सटीक रूपमा 107 मिनेट झुण्डिएको छ। एकै समयमा, यो केवल एक चरणमा चार्ज हुन्छ। ब्याट्री पूर्ण चार्ज हुन ६.८ घण्टा लाग्छ (ओडीका लागि तीन घण्टा)। लामो प्रतिक्षाको लागि इनाम भनेको सुरुमा उल्लेख गरिएको बढि स्वायत्त माइलेज हो, ठूलो ब्याट्री क्षमता (१४.३ किलोवाट-घण्टाको सट्टा २१.६) लाई धन्यवाद।
BMW सँग प्रतिस्पर्धामा रहेको अर्को फाइदा भनेको आन्तरिक दहन इन्जिनबाट सडकमा ब्याट्री चार्ज गर्ने क्षमता हो - यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ वा अर्को इकोलोजिकल जोनमा स्थानीय उत्सर्जन बिना सार्न आवश्यक छ। यसले हाइब्रिड मोडमा तीन थप लचिलो बिन्दुहरू दिन्छ। तर प्रदर्शन धेरै उच्च हुन सक्छ, किनभने यदि पावर इलेक्ट्रोनिक्सले अनुमति दिन्छ भने, चार्ज समय छोटो हुनेछ।
अन्यथा, दुबै कम्पनीहरूले उनीहरूको प्लग-इन मोडेलहरूको लागि तथाकथित द्रुत चार्जिंग सीसीएस स्पिकरहरू प्रस्ताव गर्दैन, जुन हालसालै सुपरमार्केट पार्किंग स्थलहरूमा धेरै सामान्य भएको छ। हप्ताको लागि किनमेल गर्दा बिजुली रिचार्ज गरे कसो होला? दुर्भाग्यवश, यहाँ सम्भव छैन उच्च-अन्त SUV मोडेलहरूको साथ; यस समयमा उनीहरूले नेटवर्कबाट केहि थप किलोमिटरको लागि मात्र ऊर्जा लिन सक्दछन्। त्यसकारण, दुबै मेशिनहरूले केवल दुई बिन्दुहरू प्राप्त गर्दछ जब तिनीहरूको चार्ज क्षमताहरूको मूल्यांकन गर्दछ।
र कसरी भण्डारण गरिएको ऊर्जालाई आन्दोलनमा रूपान्तरण गरिनेछ तपाईंले नेभिगेसन प्रणालीमा आफ्नो लक्ष्य संकेत गर्नुभएको छ कि छैन भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। र तपाईले कुन ड्राइभिङ मोडबाट रोज्नुभयो। फ्याक्ट्री सेटिङहरूसँग, Q7 इलेक्ट्रिक मोडमा जान्छ, जबकि X5 ले हाइब्रिडलाई प्राथमिकता दिन्छ। त्यसपछि उपयुक्त काम गर्ने वातावरणले ड्राइभको रूप निर्धारण गर्दछ - शहर र गाउँहरूमा यो मुख्यतया बिजुली हो, जबकि राजमार्गमा, यसको विपरीत, पेट्रोल इन्जिन प्रबल हुन्छ। स्पष्ट रूपमा, BMW ले लामो समयको लागि इलेक्ट्रिक ड्राइभ विकल्प प्रस्ताव गर्न रुचाउँछ, जबकि Q7 सम्भव अधिकतम वर्तमानमा चल्छ - चालकले जानाजानी हाइब्रिड मोड बटन चयन गरेको अवस्थामा पनि। त्यसोभए, किलोवाट-घण्टाको आपूर्ति सिधै खपत हुन्छ।
यदि तपाईंले इलेक्ट्रिक मोड चयन गर्नुभएको छ भने यो X5 सँग पनि हुन्छ। यसका लागि धन्यवाद, कार, अडी मोडेल जस्तै, 130 किमी / घन्टाको गतिमा स्ट्रिममा तैरिन्छ, अरूलाई बाधा बिना। यो धेरै सम्भावित खरीददारहरूको लागि महत्त्वपूर्ण टेकवे हो - इलेक्ट्रिक मोडले दुईवटा SUV मोडेलहरूलाई विशाल कार्टहरूमा परिणत गर्दैन, अर्थात्, यसले तिनीहरूलाई शहरसँग जोड्दैन। र धेरैका लागि, तर अन्य सम्भावित ग्राहकहरूका लागि, अर्को स्थापित तथ्य निर्णायक हुन सक्छ: दुई प्रकारका ड्राइभहरू र तिनीहरूको एकसाथ सञ्चालनको बीचमा स्विच गर्दा सामान्यतया सुन्न सकिन्छ, तर महसुस हुँदैन।
बिजुली समर्थनको साथ, दुबै SUV मोडेलहरू तिनीहरूको निकटतम कजिनहरू भन्दा बलियो छन्, परम्परागत Q7 55 TFSI र X5 40i संस्करणहरू, दुबै 340 hp संग। अगाडि आवरण अन्तर्गत। र सबै भन्दा माथि, हाइब्रिडहरूमा कुनै टर्बो लेगहरू छैनन्; तिनीहरूको प्रोपल्सन प्रणालीले तुरुन्तै काम गर्न थाल्छ।
यद्यपि - र यो उल्लेख गर्नुपर्दछ - सबै खरीददारहरू सम्भवतः वातावरणमैत्री तरिकामा ठूलो SUV मोडेलको लागि उनीहरूको इच्छा पूरा गर्ने विचारबाट प्रेरित हुँदैनन्। कतिपयको लागि, जब तिनीहरू हाइब्रिड स्थितिको घमण्ड गर्छन्, वास्तवमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको विद्युतीय मोटरहरूको एक्सेलेरेशन प्रकार्य र तिनीहरूको अतिरिक्त टर्क हो। यसरी संयोजनले Audi मा 700 न्यूटन मिटर (सिस्टम पावर: 456 hp) र BMW मा 600 Nm (394 hp) सम्म दिन्छ। यी मानहरूसँग, दुई 2,5-टन दिग्गजहरू तुरुन्तै अगाडि लन्च हुन्छन् - पावर डेटा दिएर, अरू सबै कुरामा तीतो निराशा हुनेछ।
अझ बढि Q7 पछि भन्दा, X5 मा इलेक्ट्रिक कारले टर्बोको गति लिनको लागि लिने समयलाई लुकाउँदछ। ठूलो पिस्टनहरूको साथ एक प्राकृतिक आकांक्षी ईन्जिन जस्तै, तीन लिटर इनलाइन-छ एक द्रुत आगे जोर संग आपूर्ति ग्यास प्रतिक्रिया। यो त्यसपछि संलग्न हुन्छ र नरम र उत्तरदायी आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण बाट राम्रो सम्भावित समर्थनको साथ लगातार उच्च revs मा पुग्छ। हामी उच्च स्कोरको साथ यो उच्च ड्राइभ संस्कृतिको मोल गर्छौं।
र पार्श्व गतिशीलता को मामला मा, BMW शीर्ष मा छ। त्यसका लागि, यो मोडेल ४९ किलोग्राम हल्का छ र अडी प्रतिनिधिले माध्यमिक सडकहरू पार गर्ने जत्तिकै अनाड़ी छैन - किनभने परीक्षण कार पछाडि एक्सल नियन्त्रण प्रणालीसँग सुसज्जित छ। यद्यपि, यो आशाजनक फुर्तिलो प्रविधिले X49 5i मा लगभग एक वर्ष पहिले हामीलाई नराम्रो छाप छोडेको थियो, यसको अस्थिर कर्नरिंग व्यवहारको साथ जहाँ कर्षण सीमामा पुग्दा आश्चर्यको क्षण लुकाइएको थियो।
अब, 323२5 पाउन्ड संकरले यो अधिक गरिरहेको छ र अधिक विश्वासका साथ बाधा पाठ्यक्रम परीक्षणमा पाइलोनहरूलाई बाइपास गरेर। सानो कुनाहरू जस्तै, यो एक गुप्त भारी हेड रियर सेटअप प्रदर्शित गर्दछ जसले यसलाई लगभग सम्पूर्ण रूपमा अंडरस्टेयरबाट राख्छ। आधारभूत कोर्नरिंग व्यवहारमा मुख्य प्रवृत्ति, वैसे पनि, वजनको वितरणमा अर्को हेराईद्वारा व्याख्या गरिएको छ। तसर्थ, परीक्षण सवारीहरूमा, हामी दुई अक्षहरू अलग तौल गर्छौं; X200 को मामला मा, यो पता लाग्यो कि २०० किलोग्राम अधिक वजन पछाडि धुरा लोड गर्दैछ। यसले सडक व्यवहारमा शान्त प्रभाव पार्छ।
जब हामी राजमार्गमा गाडी हाँक्दै थियौं, BMW लाई मध्य-स्थिति वरिपरि जिटरि स्टीयरिंग मन परेन, जसको परिणाम स्वरूप एउटा पोइन्ट सही दिशामा सर्नको लागि सारियो। सबैमा, दुई मानक एयर सस्पेंशन SUV हरूले उनीहरूका यात्रुहरूलाई जिम्मेवारीका साथ व्यवहार गर्छन्, र लामो दौडमा अडीले उनीहरूलाई थोरै चापलुसी गर्दछ। कारले छोटो प्रभावलाई अधिक बिस्तारै प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ र केबिनमा कम एरोडायनामिक आवाजलाई अनुमति दिन्छ, त्यसैले इol्गोलस्ट्याडले कम्फर्ट सेक्सनलाई जित्यो। खैर, दुबै परीक्षण कारहरूमा अतिरिक्त ध्वनिक ग्लेजि had थियो।
उच्च-भोल्टेज ब्याट्रीहरू बुट फ्लोर मुनि लुकेका हुनाले, तेस्रो-पङ्क्तिको सिट सम्भव छैन। हाइब्रिड ड्राइभ सिद्धान्तले कार्गो ठाउँ पनि सीमित गर्दछ। अडी, तथापि, अधिकतम 1835 लिटर छ (BMW छ 1720)। थप रूपमा, Q7 मा पछाडिको सिटहरूको तल्लो भागहरू भ्यानमा जस्तै अगाडि फोल्ड गर्न सकिन्छ (अतिरिक्त 390 यूरोको लागि)।
धड र लचकता को मामला मा, ठूलो धातु शरीर एक सकारात्मक भूमिका खेल्छ, तर समीक्षा मा, यसको प्रभाव नकारात्मक छ। जे होस्, अडी पनि पछाडि जित्यो। र तिनी अझै पनि गुणहरू मूल्यांकन गर्न असफल हुन्छन् किन? किनभने यो ब्रेकि distance दूरी र सुरक्षा र ड्राइभर सहायता उपकरणको पछाडि पछाडि पर्छ। तर पनि किनकि यसले औसतमा बढी ईन्धन र बिजुली खपत गर्दछ, र छोटो दूरीको इलेक्ट्रिकली यात्रा गर्दछ।
... जब जडान भयो
परीक्षणको लागत गणना गर्न, हामी मान्दछौं कि दुई प्लग-इन हाइब्रिडहरू एक वर्ष 15 किलोमिटर यात्रा गर्छन् र भित्ता आउटलेटबाट नियमित रूपमा चार्ज हुन्छन्। यसबाहेक, हामी अनुमान गर्छौं कि यस दौडको दुई तिहाइ छोटो दूरी बिजुलीले मात्र कभर गरेको छ, र बाँकी 000 किलोमिटर हाइब्रिड मोडमा छ, जसमा कारले कस्तो प्रकारको सवारी तय गर्छ।
यी सर्तहरूमा अडी मोडेलले २.2,4 लिटर पेट्रोलको परीक्षण खपत र १०० किलोमिटर प्रति २ per.२ किलोवाट घण्टाको बिजुली प्राप्त गर्दछ। पेट्रोलको उर्जा घनत्व को मामला मा, यो .24,2.२ l / १०० कि.मि. को संयुक्त बराबर मिल्छ। यो कम मूल्य इलेक्ट्रिक मोटरको उच्च दक्षताका कारण हासिल भएको हो।
BMW मा, परिणाम प्रति 4,6 किलोमिटर मात्र 100 लिटर छ - जुन 1,9 l / 100 किलोमिटर पेट्रोल र 24,9 kWh सङ्कलन गरेर प्राप्त गर्न सकिन्छ। पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, यो डेटा, जुन लगभग एक परी कथा जस्तै सुनिन्छ, यो धारणामा आधारित छ कि एसयूवी मोडेलहरू नियमित रूपमा होम स्ट्यान्डमा झुण्डिनेछन् र त्यसबाट सबैभन्दा कम मूल्यमा लोड हुनेछन्।
वैसे, X5 को उच्च दक्षताले कारको लागतमा सकारात्मक प्रभाव पार्दैन, किनकि खपतमा भिन्नता धेरै सानो छ। जे होस्, BMW ले आफ्नो उत्पादनमा एक वर्ष लामो वारेन्टी लिन्छ र कम प्रारम्भिक मूल्य र वैकल्पिक उपकरणहरूमा थोरै सस्तो सम्झौताको साथ अंक कमाउँछ। एकै समयमा, X5 ले लागत खण्डमा र समग्र रूपमा परीक्षणमा जित्छ - अधिक किफायती र राम्रो।
निष्कर्षमा
- BMW X5 xDrive e 45e (498 XNUMX points अंक)
X5 अधिक ईन्धन कुशल छ, बिजुलीमा एक्लै लामो दूरीको यात्रा गर्दछ र राम्रो रोक्छ। यो उनको जीत ल्याउँछ। थप पोइन्टहरूले उसलाई कम मूल्य र राम्रो ग्यारेन्टी दिन्छ। - अडी Q7 T० TFSI e (60 points475 बिन्दु)
अधिक महँगो क्यू more का अधिक व्यावहारिक फाइदाहरू र अंतर्निहित लचकता छ, लगभग भ्यान जस्तै। ब्याट्री छिटो चार्ज गर्दछ, तर संकर प्रणाली कम कुशल छ।
