Audi, Ford, Mercedes, Renault र Volkswagen: चुनौती पहिले नै यहाँ छ - खेल कारहरू

तातो ह्याचब्याक कत्तिको तातो छ? मेरिलो EVO - र म पक्का छु कि तपाईं हामीसँग सहमत हुनुहुन्छ - यो सधैं समग्र ड्राइभिङ अनुभव थियो जुन गणना गरिएको थियो, संख्या होइन। अभ्यासमा, तिनीहरूले तपाईंको अनुहारमा राखेको मुस्कान एक सेकेन्डको दशौं भन्दा बढी हुन्छ जुन तपाईंले आफ्नो घुँडामा ल्याउन सक्नुहुन्छ। जुन संख्यामा आधारित घरहरूसँग राम्रोसँग बस्दैन। तर हामी यो विचारमा रहन्छौं कि, प्रदर्शन जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छ, ड्राइभिङ उत्साहीहरूका लागि वास्तविक कारहरू सिर्जना गर्न प्रदर्शन मात्र पर्याप्त छैन।

सायद भोक्सवागनले एउटा नयाँ कार प्रस्तुत गर्दा सङ्केत पाएको थियो। गोल्फ जीटीआई, स्पष्ट रूपमा यसको प्रतियोगीहरु भन्दा कम शक्तिशाली, यद्यपि प्रदर्शन प्याकेज विकल्प जसले 10 hp द्वारा पावर बढाउँछ (कुल 230 hp मा ल्याउँदै), साथै सहित ब्रेकहरु र इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक एकाई भिन्नता अगाडि। के यसको मतलब यो हो कि प्राथमिकताहरू अन्ततः परिवर्तन हुँदैछन् र Maison, वा कम्तिमा VW, संख्याबाट ड्राइभिङ आनन्दमा ध्यान केन्द्रित गर्दैछ? प्रदर्शन प्याकको साथ पाँच-ढोका GTI DSG को लागि €34.159 मा, गोल्फ एकदम सस्तो छैन। त्यसोभए आशा गरौं कि यो यसको लायक छ!

पत्ता लगाउनको लागि, हामीले चार कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कारहरू राउन्ड अप गरेका छौं: दुई स्पष्ट दावेदार र दुई कम। पहिले बैठकमा आए फोकस ST। La फोर्ड यो अघिल्लो गोल्फ GTI Mk6 लाई भन्दा राम्रो बनाउन डिजाइन गरिएको थियो, र जर्मनीको सडकहरूमा हाम्रो EVO 096 (एक कपालले) लाई हराउन पनि डिजाइन गरिएको थियो। साथै, फोकस पनि गोल्फ भन्दा सस्तो छ। तपाईं घरमा 250 CV हरू 30.500 यूरोमा लिन सक्नुहुन्छ।

दोस्रो स्पष्ट दावेदार मेगेन हो। RS। भन्न को लागी यो RenaultSport हाम्रो एक हो कम्प्याक्ट "मनपर्ने खेल" एक अधोरेखित छ: आफ्नो जीवनको तीन वर्षमा, उहाँले सबै विपक्षीहरूलाई पराजित गर्न सफल भयो जुन हामीले उहाँको विरुद्धमा राख्यौं।

गल्फको रूपमा एउटै परिवारबाट एक दावेदार पनि छ: नयाँ। ऑडी Sportback S3। यसको नयाँ, अधिक महँगो मूल्य ट्यागको साथ, GTI स्वतः S3 द्वारा कब्जा गरिएको स्थानमा आउँछ। दुईवटा कारमा एउटै कुरा छ MQB प्लेटफर्म तर Audi छ फोर-व्हील ड्राइव र VW को 2.0 टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलिन्डर EA888 इन्जिनको अझ शक्तिशाली संस्करण, उही जसले गोल्फ आर लाई शक्ति दिन्छ।

यसको मतलब तपाईंले 300 hp प्राप्त गर्नुभएको छ। 39.200 3 यूरो को लागी। अघिल्ला दुई S3 हरू प्रदर्शनको आधारमा तय गरिएको भन्दा धेरै फेसन छनौट थिए (हाम्रो टोली मध्ये एकलाई विचार गर्नुहोस्, र म नाम राख्दिन, सम्पादकीय कार्यालयबाट बाहिर निकालिने डरले जीवन बिताउँछ किनभने उनीसँग विगतमा SXNUMX थियो): नयाँ भर्सन के राख्छ ?

अन्तिम दावेदार हुन् मर्सिडीज AMG A45, एक कार जुन, यसको संख्याहरू द्वारा न्याय गर्दै, ह्याचब्याकहरू भन्दा बाहिर जान कटिबद्ध छ। मलाई थाहा छ तपाईं के सोच्दै हुनुहुन्छ कक्षा A ३६० एचपी यस कार्यमा स्थान बाहिर, यसको कार्यसम्पादन, जुन GTI भन्दा GT-R सँग मिल्दोजुल्दो छ, र फोर्ड भन्दा डेढ गुणा बढी छ। आधार मोडेल A360 को लागत €45 छ, तर यदि तपाइँ हाम्रो परीक्षणमा जस्तै वैकल्पिक उदाहरण चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले धेरै धेरै खर्च गर्नुपर्नेछ। अन्य प्रतियोगीहरू जस्तै, मर्सिडीज २.०-लिटर ट्रान्सभर्स फोर-सिलिन्डर इन्जिनद्वारा संचालित छ। र Audi मा एकीकृत प्रणाली भएको र गल्फमा डुअल क्लच (विकल्प भए पनि), A44.000 AMG मा कुनै नयाँ सुविधाहरू छैनन्। यो खण्ड भविष्यमा कसरी विकसित हुनेछ भन्ने एक पूर्वावलोकन मात्र हुन सक्छ।

आजको कार्यक्रमलाई दुई भागमा विभाजन गरिएको छ । चार प्रतियोगीहरूलाई कारबाहीमा समात्न हामी पहिले पूर्व ब्रन्टिङथोर्प मिलिटरी बेसको यात्रा गर्नेछौं, त्यसपछि तिनीहरूले ठूला र साना सडकहरूमा कसरी भाडा गर्छन् भनेर हेर्नुहोस्। तर पहिले हामीले Bruntingthorpe मा पुग्न आवश्यक छ: यात्राले मलाई नयाँ मान्छे भेट्ने मौका दिनेछ। GTI.

यो सतही हुनु जोखिम बिना गोल्फ बारेमा कुरा गर्न गाह्रो छ। केवल स्वादिष्ट: सुन्दर, सुरुचिपूर्ण र राम्रोसँग तयार। लाइनअपको लागि, VW सत्य रह्यो डिजाइन परम्परागत, जुन मलाई साँच्चै मनपर्छ। Mk7 यसको पुर्खा भन्दा ठुलो र अलि बढी विशिष्ट छ, तर तपाईं यसलाई गोल्फ हो भन्न सक्नुहुन्छ। उही भित्र सत्य छ: चेकर कपडा ट्रिम र स्टीयरिंग व्हील GTI लोगोको साथ स्पोर्टी आफै बोल्छ।

Il ईन्जिन यो एक वास्तविक आश्चर्य हो। जब VW ले हामीलाई नयाँ GTI ले 4.700 rpm मा आफ्नो पावर बनाउँछ भनेर बतायो, हामीलाई डर थियो कि इन्जिन, अरू धेरैजस्तै, टर्बो पेट्रोल इन्जिनहरू एक प्रकारको स्यूडो-डिजेल भएका छन् जसको प्वालमा रहेको इक्का मध्य-दायराको टर्क हुन्छ र खपत घट्यो। VW ले हामीलाई बताउन नसकेको कुरा के हो भने इन्जिनको अधिकतम रेभ स्पीड ६,२०० आरपीएम हो, र यो दृढता र उत्साहमा अघिल्लो Mk6.200 सँग मेल खान्छ। पनि cambio DSG सुधार गरिएको छ। यो अझै छ-स्पीड हो (VW को नयाँ सात-स्पीड ट्रान्समिसन कम टर्क आउटपुटमा मात्र सञ्चालन हुन्छ), तर म्यानुअल मोडमा सिफ्टहरू पहिले भन्दा छिटो छन् र धेरै गियरहरूमा पनि राम्रोसँग काम गर्दछ। तपाईं छैटौंमा राउन्डअबाउटमा प्रवेश गर्न सक्नुहुन्छ, आफ्नो प्याडल तीन पटक ट्याप गर्नुहोस् र तेस्रोमा अन्त्य गर्न निश्चित हुनुहोस्।

एक पटक ब्रन्टिङथोर्पमा, पहिलो कुरा बुझ्नु हो कि च्यालेन्जरहरू कति छिटो लामो सीधामा जाँदैछन् जुन एक पटकको धावनमार्ग थियो। सदनहरूले घोषणा गरेको समय दोहोर्याउन सक्षम हुनको लागि, तपाईले सामान्यतया ड्राइभ गर्नु पर्छ मानौं तपाईलाई बर्बरहरूको भीड, गोडजिला र क्रोधित सासू, सबै सँगै लखेटेको छ। मैले शुद्ध प्रवेग परीक्षण गरेको धेरै वर्ष भइसक्यो र मैले यो कति क्रूर छ भनेर बिर्सेको थिएँ।

फोकस गर्नुहोस् ST पहिले छोड्छ। टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनको साथ सफा सुरु गर्न गाह्रो छ: यदि तपाईंले यसलाई अलिकति पुन: सुधार गर्नुभयो भने यो काट्छ, यदि तपाईंले यसलाई धेरै गर्नुभयो भने यसले टायरमा आगो लगाउँछ। Bruntingthorpe को नराम्रो कंक्रीटले मद्दत गर्दैन, तर धेरै गलत सुरुवात पछि हामी अन्ततः 0 सेकेन्डमा 100-6,5km/h व्यवस्थापन गर्छौं: उही दावी फोर्ड। मलाई सबैभन्दा चकित पार्ने कुरा भनेको १६.८ सेकेन्डमा ० देखि १६० किमी/घन्टासम्मको गति हो: इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, मैले थप अपेक्षा गरेको थिएँ। बाट प्रस्थान मेगन यो धेरै सजिलो छ, र यद्यपि यसको उत्कृष्ट 0-100 समय आज 6,4 सेकेन्ड हो - निर्माताको दाबी भन्दा लगभग आधा सेकेन्ड छिटो - हामीलाई थाहा छ यसले उच्च गतिमा राम्रो गर्न सक्छ। 14,8-0 को 160 सेकेन्ड यसको प्रमाण हो: यो फोकस भन्दा 2 इन्च ढिलो छ। त्यहाँ गल्फ यो अझ छिटो छ। DSG मा वास्तविक प्रक्षेपण मोड छैन, तर जब तपाइँ ब्रेकमा पाइला राख्नुहुन्छ र एक्सेलेटर थिच्नुहुन्छ, गति 3.500 rpm मा बढ्छ। यस बिन्दुमा, तपाईंले आफ्नो बायाँ खुट्टा उठाउने बित्तिकै क्लच सक्रिय हुन्छ। 6,2 सेकेन्ड 0-100 र 14,7 सेकेन्ड 0-160 को समयले यसलाई Mégane जस्तै स्तरमा कम वा कम राख्छ। अपेक्षा गरे अनुसार,ओडी एक समग्र प्रणालीको साथ सबैलाई जित्छ जसले समर्थन फेला पार्छ जहाँ अरूले संघर्ष गर्दछ। यसको 0–50 किमी/घन्टा समय स्पष्ट रूपमा गोल्फ (1,8 बनाम 2,8 सेकेन्ड क्रमशः) भन्दा एक सेकेन्ड ढिलो छ र Mégane भन्दा 9 दशौं छिटो छ, जसले स्टपवाचलाई 0 सेकेन्डमा रोक्दै 100-5,4 स्प्रिन्टलाई पनि हराउँछ। 0 सेकेन्डको 160-12,5 एक्सेलेरेसन समयलाई उल्लेख नगर्नु परम्परागत ह्याचब्याकको लागि खराब छैन।

अब यो सम्म छ मर्सिडीज। यस्तो परीक्षामा यो प्रष्ट हुन्छ A45 प्रतिस्पर्धालाई सफा गर्छ: यो लोएबलाई नयाँ चालक विरुद्ध दौड गर्न बाध्य पार्नु जस्तै हो। सबै पाङ्ग्रा ड्राइव, आदि को अतिरिक्त। डबल क्लच यसमा सात गियरहरू पनि छन् प्रक्षेपण नियन्त्रण। र यो मेकानिजमलाई सक्रिय गर्न मर्सिडीजलाई प्रति घण्टा १०० सम्म पुग्न भन्दा बढी समय लागे पनि, यसले पक्कै पनि मद्दत गर्छ। पहिले, तपाईंले कार ड्राइभमा राख्नुभयो र ब्रेक होल्ड गर्नुहोस्। त्यसपछि प्रवेश गर्न एक पटक स्थिरता नियन्त्रण बटन थिच्नुहोस् खेलकुद र अन्तमा तपाईले राख्नुभयो गति म्यानुअल मोडमा। यस बिन्दुमा तपाईले दुबैलाई सार्नु पर्छ प्याडल अहिलेको लागि ड्राइभिङ"दौड सुरु गर्नुहोस् स्टकमा"। पुष्टि गर्न दायाँ प्याडल तान्नुहोस् र त्यसपछि थ्रोटल खोल्नुहोस् र एकै समयमा ब्रेक छोड्नुहोस्। म सहमत छु कि प्रक्रिया अलि बोझिलो छ, तर नतिजाहरू स्पष्ट छन्: मर्सिडीज 0-50 ले Audi भन्दा दशौं अगाडि छ, केवल 100 सेकेन्डमा 4,3 मा हान्यो र 160 सेकेन्डमा 10,6 पुग्यो। यी धेरै मिल्दोजुल्दो संख्याहरू हुन् जुन हामीले E3 M92 कूपसँग केही समय अघि पाएका थियौं। अझ धेरै प्रभावशाली कुरा के छ भने मर्सिडीजले हरेक पटक यी अविश्वसनीय प्रदर्शनहरू दोहोर्याउन व्यवस्थापन गर्नु कुनै संयोग थिएन। हामी दोस्रो प्रयास गर्छौं र समय 0-100 मा एक दशांश र 0-160 मा दुई दशांश परिवर्तन हुन्छ।

तर परिवर्तन गर्नको लागि राम्रो समय हुनु पर्याप्त छैन A45 AMG एक शानदार ह्याच मा। यो बेतुका लाग्न सक्छ कि म गुनासो गर्दैछु, तर जब हामी राजमार्गबाट सडकमा जान्छौं, A45 धेरै छिटो छ। वा बरु, उसलाई धेरै हावी गर्छ ईन्जिन र यसको अविश्वसनीय शक्ति मिलाउन पर्याप्त जोर फेला पार्न आवश्यक छ। इन्जिन प्रभावशाली छ, यसमा कुनै शंका छैन: ढिलाइ-रहित, रेखीय प्रतिक्रिया र 2.500 rpm बाट निरन्तर थ्रस्ट, प्रत्येक गियर परिवर्तन मार्फत तीव्र क्लिकको साथ। मर्सिडीज कुनै पनि अवस्थामा धेरै छिटो छ, विशेष गरी अधिक आक्रामक स्वचालित खेल मोडमा प्रसारण संग, जुन DCT सबैभन्दा कम ग्यासको चापमा आधारित गियरहरू परिवर्तन गर्दछ। यसलाई अन्य कारहरूसँग ओभरटेक गर्नु जोखिमपूर्ण हुनेछ किनकि A45 ले पूर्ण सुरक्षामा लक्ष्यमा पुग्न सक्छ।

तर सरासर गतिभन्दा पर, A45 कुनै कार होइन जसले मनोरञ्जन गर्छ र तपाईंको हृदयलाई दौडाउँछ। सबै कुरालाई नियन्त्रणमा राख्नु पर्ने आवश्यकताले मर्सिडीजलाई चिल्लो सतहहरूमा पनि आत्मविश्वासका साथ सवारी गर्न बाध्य बनाउँछ। IN संचालन यो गाह्रो छ, र प्रतिक्रियाहरू तीखो छन्, तर तपाईं सीमाको खोजीमा जान प्रेरित महसुस गर्नुहुन्न, धेरै कम यसलाई पार गर्न। ब्रन्टिङथोर्पको फराकिलो कुनाहरूमा इलेक्ट्रोनिक एड्सहरू स्वीच अफ भएकोमा पूर्ण शक्तिमा नचल्दा पनि A45 स्लाइड वा ड्रिफ्ट गर्दैन। सडकमा तपाईले प्राप्त गर्न सक्ने सबै कुरा धेरै सजिलो छ understeer जसले ढिलो वक्रहरूमा यसको सीमालाई संकेत गर्दछ। निस्सन्देह, मर्सिडीज कुनै पनि सडक र कुनै पनि अवस्थामा सबैभन्दा छिटो छ। तर ड्राइभ गरिसकेपछि यसमा कुनै शङ्का छैन कि यदि यसमा कम ग्रिप र एक फ्रेम छ जसले तपाईंलाई यसको सीमाहरू पत्ता लगाउन अनुमति दिन्छ, शुद्ध सीधा-रेखा गतिको खर्चमा पनि।

मा जानुहोस् S3 यो एक प्रकारको वास्तविकतामा फर्किने कुरा हो। ह्यारी, जसले मेरो अगाडि यो सवारी गर्यो, स्पष्ट रूपमा छक्क पर्यो: "मलाई यो मैले सोचे भन्दा राम्रो मनपर्छ," उसले स्वीकार्छ। "म यो म्यानुअल ट्रान्समिसन हो कि भनेर पत्ता लगाउन कोशिस गर्दैछु।" तपाईले के भन्न खोज्नु भएको छ बुझ्न मलाई एक किलोमिटर मात्र चाहिन्छ। कहिले र कसरी तपाईले चाहानु भएको स्थानान्तरणले तपाईलाई नियन्त्रणको स्तर दिन्छ जुन यस प्रकारको प्रदर्शनका साथ कारहरूको लागि ताजा हावाको सास हो। S3 को इन्जिन उत्कृष्ट छ: चिकनी, ढिलो-रहित र कुनै पनि ध्यान दिन सक्ने प्रयास बिना उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। तपाईले चाहानुभए अनुसार यसको क्षमताहरूको विस्तृत दायराको फाइदा लिन सक्नुहुन्छ, रमाइलो हुँदा यसलाई सीमामा धकेल्न सक्नुहुन्छ, वा मिड-स्पीड एक्सेलेरेसनमा भर पर्दै र उच्च गियरहरूको फाइदा लिन सक्नुहुन्छ।

अन्यथा, तथापि, यो केवल अर्को धेरै छिटो अडी हो। IN गति यो सटीक र सफा छ, तर धेरै हल्का छ। त्यहाँ पनि फ्रिजिओन र पेडल ब्रेक तिनीहरू धेरै हल्का छन् र यो हो संचालन यो अति-सहयोगी छ: केही बानीहरू कडा रूपमा मर्छन्... राजमार्गमा S3 को राम्रो सन्तुलन छ, यो सीमामा पुग्दा फराकिलो हुन्छ, तर ट्र्याकमा फर्कन थ्रॉटलको थोरै लिफ्ट मात्र लिन्छ। जे होस्, सतहहरूको सबैभन्दा नराम्रो ठाउँमा, झटका अवशोषकहरूले चीजहरूलाई नियन्त्रणमा राख्न संघर्ष गर्छन्। यो भित्रबाट धेरै सानो देखिन्छ, गल्फ भन्दा धेरै साँघुरो र एक अप्ठ्यारो ड्राइभिङ स्थिति संग। S3 सुरक्षित, छिटो, सकारात्मक र आकर्षक छ। तर यसको पुर्खाहरू जस्तै, यो साँचो तातो ह्याच होइन।

मोडेलको स्पोर्टी कम्प्याक्टनेसको बारेमा कुनै शंका छैन। फोकस एसटी। ब्रन्टिङथोर्पको फराकिलो ट्र्याकमा उनले पहिले नै आफ्नो केही हदसम्म गुंड चरित्र प्रदर्शन गरिसकेकी थिइन् र राम्रो पुरानो तरिकामा प्रदर्शन गरिन्। oversteer अचानक आफ्नो खुट्टा ग्यासबाट निकाल्दै। जब तपाइँ अनप्लग गर्नुहुन्छ कर्षण नियन्त्रण प्रणालीफोर्ड ट्र्याकको धेरै छिटो कुनाहरूमा ड्राइभ गर्नको लागि कारमा परिणत हुन्छ। जब तपाइँ नाक कुनामा भएपछि थ्रोटल बन्द गर्नुहुन्छ, पछाडिको छेउ बिस्तारै र अनुमानित रूपमा फराकिलो हुन्छ, तर कारलाई लाइनमा फर्काउनको लागि फेरि थ्रोटल खोल्नुहोस्। यो रमाइलो छ, भले पनि यो ट्र्याक वरिपरि प्राप्त गर्न को लागी सबै भन्दा छिटो तरिका होइन।

सडकमा, ST ले प्रत्येक छिद्रबाट चरित्र निस्कन्छ। गियर गरिएको स्टेयरिङले अगाडिको छेउमा तीखो महसुस गराउँछ, र पाङ्ग्राको पछाडिको सबैभन्दा नराम्रो सतहमा केही टर्क प्रतिक्रिया भए पनि, एसटीले गम्भीर र शान्त अडी भन्दा धेरै ऊर्जावान र जीवन्त कार जस्तो महसुस गर्छ। यसको प्रतिस्पर्धी इन्जिनहरूको तुलनामा, फोकसको इन्जिन धेरै पछाडि छ: त्यहाँ शक्ति छ, तर यसको प्रतिद्वन्द्वीहरूको रैखिक वितरणको कमी छ। ट्र्याकको प्रदर्शनसँग तुलना गर्दा पनि, यो सडकमा धेरै छिटो छ।

यद्यपि, Mégane र गोल्फको छेउमा पार्क गरिएको, फोर्ड गायब हुन्छ। सौन्दर्यको हिसाबले, यो दुबै भन्दा कम सुन्दर छ, यस्तो स्क्वाट र अमोर्फस लाइनको साथ र विभिन्न पाङ्ग्राहरूको बावजुद, पछाडिको स्पोइलर लिप र कालो ग्रिल मानक फोकस जस्तै देखिन्छ। भित्री भाग खैरो र प्लास्टिकको छ: यो पहिले नै गल्फ GTI Mk6 भन्दा कम थियो, नयाँ Mk7 उल्लेख नगर्नुहोस्, जसले यसको पुर्खामा पट्टी उठायो।

विगतमा पनि मेगेनलाई यसको प्लास्टिकको लागि आलोचना गरिएको थियो। तर उहाँले उत्कृष्ट ड्राइभिङ अनुभव संग सधैं तिनीहरूलाई क्षतिपूर्ति गर्न सक्थे। र फोकस ST पछि, Mégane अझ उत्कृष्ट देखिन्छ: छिटो, भरपर्दो र तेज... लेनरेनो पागल हुने सम्भावना कम छ, यो सधैं फुर्तिलो र सच्याउन सजिलो छ, र अगाडि र पछाडिको पकडको सन्तुलनको साथ यो सटीक र स्मार्ट छ, तपाईंले ट्र्याक्सन कन्ट्रोल बन्द गरेपछि तपाईंले गम्भीरतापूर्वक संघर्ष गर्नुपर्नेछ। खेलकुद मोडमा यसलाई छेउमा पठाउन सम्भव थियो भिन्नता जसले उसलाई कुनै नभएको ठाउँमा पनि कर्षण फेला पार्न मद्दत गर्दछ।

सडकमा, रेनो क्रूर छ। यो कम गतिमा धेरै तीखो छ, र यदि तपाइँ यसलाई समयको साथमा बानी पर्नु भयो भने पनि, यसले तपाइँलाई पछाडि लात मार्न रोक्दैन। थोरै कारहरूले यति प्रभावकारी रूपमा गल्ली च्यात्न सक्छन्: ले निलम्बन तिनीहरूले ग्यापहरूलाई पालना गर्छन्, स्टेयरिङले प्रतिक्रिया निकाल्छ, र विभेदक कार्यहरूले सडक र ट्र्याक दुवैमा अचम्मको काम गर्दछ। यसमा कुनै शङ्का छैन कि यो ड्राइभिङ उत्साहीहरूको लागि एक वास्तविक कार हो, तर यसमा एउटा कुराको कमी छ: मनोरन्जन। "यो त्यस्तो प्रकारको कार होइन जुन तपाईं आफ्ना साथीहरूलाई देखाउन चाहानुहुन्छ," ह्यारी स्वीकार्छन्।

जसले हामीलाई फिर्ता ल्याउँछ गल्फ, तपाईं गर्व गर्न सक्नुहुन्छ कार। बाटोमा GTI थोरै चिसो र टाढा। स्थिरता नियन्त्रण, जुन निष्क्रिय गर्न सकिँदैन, पक्कै पनि मद्दत गर्दैन, यसको सबैभन्दा अनुमति मोडमा पनि। खेलकुद गल्फले तपाईंलाई साइडवेबाट सुरु गर्न अनुमति दिन्छ। IN संचालन मापन गर्दा, यो सही छ तर पूर्णतया संचारात्मक छैन। यस दृष्टिकोणबाट यो थोरै निराशाजनक छ।

सडकमा पनि यो आदर्श छैन। पेडल ब्रेक यो धेरै हल्का छ, र कम गतिमा पनि स्थिरता नियन्त्रण बत्ती बेला बेलामा आउँछ, र तपाईं मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर सबै ड्राइभिङ एड्सहरू बन्द भएमा यो GTI कस्तो देखिने थियो भनेर सोच्नुहोस्। अझै सडकमा GTI ठीक छ। हाम्रो परीक्षण कार मा अनुकूली चेसिस नियन्त्रण डम्पर वैकल्पिक रूपमा, सबैभन्दा चरम खेल मोडमा, तिनीहरू पूर्ण नियन्त्रण कायम राख्दै, उच्च गतिमा पनि सबैभन्दा असमान सतहहरूसँग पूर्ण रूपमा सामना गर्छन्। GTI Mégane जत्तिकै कडा छैन, तर यो जत्तिकै छिटो छ र भए पनि वोक्सवैगन संवेदनशीलता को मामला मा रेनो सम्म छैन, बिजुली पावर स्टीयरिंगवा ट्र्याकमा GTI को घाँटी तान्दा भन्दा सडक गतिमा धेरै संचारशील। र भए पनि सीमित पर्ची विभेद गल्फ रेनो भन्दा धेरै कम आक्रामक छ र निश्चित रूपमा कुशल छ। यो GTI अघिल्लो GTI भन्दा पछाडिको सडकहरूमा राम्रो देखिन्छ।

भोक्सवागन यस पाँच-व्यक्तिको चुनौतीलाई दुई प्रतिद्वन्द्वीहरू बीचको हात-हातको लडाइमा परिणत गर्न पर्याप्त सक्षम छ। Audi र Mercedes यस अर्थमा साँचो खेलकुद कम्प्याक्टहरू होइनन् किनभने तिनीहरूले त्यो भावना व्यक्त गर्दैनन् र ह्याचब्याकले चाहेजस्तो तरिकाले तपाईंलाई आकर्षित गर्छन्। फोकसको लागि, यस परीक्षणमा गल्फले आफ्नो पुर्खालाई दिएको हारको बदला लिन प्रबन्ध गर्दछ। वास्तवमा, जब यो फोकस ST र Mk6 GTI बीचको चुनौती थियो, फोर्डले गल्फलाई साँच्चै बोरिङ देखाउन सफल भयो। फोकस अब हानिमा छ र गोल्फको तुलनामा अपरिपक्व देखिन्छ।

त्यसोभए हामी दुई फाइनलमा फर्कौं: के गोल्फ मेगेनले शुद्ध संलग्नता र ड्राइभिङ आनन्दमा जित्छ? म होइन भन्दिन। र यसका लागि, क्यानन्स अनुसार EVO, दोस्रो आउँछ। तर एक कारको रूपमा जसलाई प्रत्येक दिन स्वामित्व र चलाउन आवश्यक छ, गोल्फ GTI ले Mégane मा बदला लिन्छ।