अडी ई-ट्रोन। के भविष्य यस्तै देखिन्छ?

यो हाम्रो आँखा अगाडि भइरहेको छ। विद्युतीय सवारीको बजारमा ठूला, प्रख्यात र गम्भीर निर्माताहरूको प्रवेशको साथ, हामी सुरक्षित रूपमा मोटर वाहन उद्योगको प्रगतिशील विद्युतीकरणको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं। तर के भविष्य अडी ई-ट्रोन जस्तै हुनेछ?

टेस्ला मोटर वाहन बजारमा यथास्थिति परिवर्तन गर्न सिर्जना गरिएको थियो। यो "राम्रो पुराना" automakers भन्दा पूर्ण रूपमा फरक छ। र यसले यस ब्रान्डमा विश्वास गर्ने र हरेक दिन यसको विद्युतीय सवारी साधन चलाउने धेरै मानिसहरूलाई विश्वस्त बनाएको छ। ध्यान दिनुहोस् कि कारहरूमा साँच्चिकै रुचि नभएका मानिसहरूले पनि टेस्लामा आफ्नो ध्यान कुनै बिन्दुमा फर्काए। ताजगी चाहियो।

तथापि, समस्या यो हो कि एलोन मस्कको नेतृत्वमा टेस्लाले बारम्बार सिङ्गको गुँडमा लट्ठीले प्रहार गरेको छ। यो भन्नु जस्तै हो, "तपाईंले भन्नुभयो यो असम्भव थियो, र हामीले यो गर्यौं।" वास्तवमा, टेस्लासँग बौद्धिक विद्युतीय सवारीहरू बनाउनको लागि विशेष अधिकार थियो जुन वास्तवमा हरेक दिन चलाउन सकिन्छ र अझै पनि सडकमा प्रभाव पार्छ।

तर शक्तिशाली आक्रमण गर्दा, सय वर्षभन्दा बढी पुरानो चिन्ता, टेस्ला इन्जिनियरहरूले उनीहरूलाई निष्क्रिय छोडिने छैनन् भन्ने तथ्यको साथ गणना गर्नुपर्‍यो। र प्रहारहरूको सम्पूर्ण श्रृंखला बजारमा भर्खरै आउँदैछ, र यहाँ पहिलो मध्ये एक हो - अडी ई-ट्रोन।

के टेस्लाका दिनहरू गनिएका छन्?

यो सबै एक च्याट संग सुरु भयो

С с इलेक्ट्रोनिक सिंहासन अडी हामीले वारसामा सुरु गर्यौं। Plac Trzech Krzyży मा Audi शहर मा। यहाँ हामीले यस मोडेलको बारेमा पहिलो विवरणहरू सिकेका छौं।

छोटकरीमा: अडी ई-ट्रोन यो उन्नत ईन्जिनियरिङ् को भाग हो। उदाहरणका लागि, यसमा फ्रन्ट ग्रिलमा एकीकृत कूलिङ प्रबन्धन प्रणाली छ - अझ स्पष्ट रूपमा, यसको माथि र तलमा। के को लागि, तपाईं सोध्नुहुन्छ? इलेक्ट्रीशियनहरूका लागि, आक्रामक ड्राइभिङले प्राय: ब्याट्रीलाई धेरै तातो बनाउँछ, अस्थायी रूपमा प्रणालीको कार्यसम्पादनलाई कम गर्छ। स्पष्ट रूपमा, यो घटना e-tron मा देखा पर्दैन।

शीतलन पनि परम्परागत छ, शीतलकको साथ - प्रणालीमा 22 लीटर जति फैलिन्छ। यद्यपि, यसले ब्याट्री लामो समयसम्म चल्ने र अझ प्रभावकारी बनाउनु पर्छ - र यसका लागि धन्यवाद यो 150 kW सम्म चार्ज गर्न सकिन्छ। यो द्रुत चार्जरको साथ, ई-ट्रोन आधा घण्टामा 80% सम्म चार्ज हुन्छ।

निस्सन्देह, हामीले पहिलो इलेक्ट्रिक अडी अझ लामो सुन्यौं, तर पछि थप। हामी जाब्लोनामा रहेको पोलिश एकेडेमी अफ साइन्सको अनुसन्धान केन्द्रमा परीक्षण ड्राइभमा गयौं। यस केन्द्रले नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतहरू र ऊर्जा रूपान्तरणका विभिन्न तरिकाहरू परीक्षण गर्दछ।

यहाँ हामीले यातायातको भविष्य र लाखौं विद्युतीय सवारी साधनलाई ग्रिडमा जोड्ने चुनौतीका बारेमा कुरा गरेका थियौं।

राष्ट्रिय स्तरमा हामीले उपभोग गर्न सक्नेभन्दा बढी ऊर्जा उत्पादन गर्छौं भन्ने थाहा हुन्छ। यो विशेष गरी रातमा सत्य हो, जब बिजुलीको माग उल्लेखनीय रूपमा घट्छ - र ऊर्जा अप्रयुक्त रहन्छ।

त्यसोभए किन नेटवर्क भीड समस्याहरू आवधिक रूपमा देखा पर्दछ? यी स्थानीय समस्या हुन् । साँच्चै एक सडकमा बिजुलीको समस्या हुन सक्छ, तर केहि चौराहे पछि हामी सजिलै एक इलेक्ट्रिक कार चार्ज गर्न सक्छौं।

हामी अपेक्षाकृत चाँडै यातायात विद्युतीकरण गर्न सक्छौं - नेटवर्क यसको लागि तयार छ। तर, यसले लाखौं रिचार्जेबल विद्युतीय सवारी साधनलाई अटाउन सक्नुअघि त्यसको उचित व्यवस्थापन गरेर ऊर्जा उत्पादनको समस्या जति समाधान गर्न आवश्यक छ । र त्यसपछि कसरी सबैभन्दा पर्यावरण अनुकूल तरिकामा बिजुली उत्पादन गर्ने बारे सोच्नुहोस्।

यो ज्ञानको साथ, हामी क्राकोमा गयौं, जहाँ हामीले हाम्रो मानक सम्पादकीय परीक्षणहरूमा Audi e-tron को परीक्षण गर्नुपर्‍यो।

Audi Audi मा e-tron

यो पहिले कि एक इलेक्ट्रिक कार ब्रह्मांडीय देखिनु पर्छ। तर, यो दृष्टिकोण चाँडै असफल साबित भयो। यदि ड्राइभ बिजुली हुनुपर्छ भने, कार आफैंमा कुनै पनि अन्य मोडेलहरू भन्दा कम हुनु हुँदैन।

र यसरी अडी ई-ट्रोन डिजाइन गरिएको थियो। पहिलो नजर मा, यो केवल एक ठूलो Audi SUV हो। ठूलो, केवल 8,5 सेमी छोटो, 6 सेमी साँघुरो र Q7,6 भन्दा 8 सेमी छोटो। केवल विवरणहरूले देखाउँदछ कि यो विशेष कारमा यो हुन सक्छ - अहिलेसम्म - असामान्य ड्राइभ।

पहिलो हो, निस्सन्देह, एकल फ्रेम ग्रिल, जुन यहाँ लगभग पूर्ण रूपमा बन्द छ। किनभने यदि हामीसँग आन्तरिक दहन इन्जिन छैन भने, हामीले के चिसो गर्नुपर्छ? ब्याट्री वा ब्रेक डिस्क। र यसैले यो ग्रिलले तपाईंलाई तापमान विनियमित गर्न मद्दत गर्न खोल्न र बन्द गर्न सक्छ।

तपाईलाई थाहा छ, विद्युतीय सवारीमा तपाईले वायुगतिकी सुधार गर्न सक्ने प्रत्येक तत्वको लागि लड्नु पर्छ - र त्यसैले दायरा बढाउनुहोस्। र यसैले ई-ट्रोनको सम्पूर्ण तल्ला बनाइएको छ र पनि, हावा निलम्बन कम हुन्छ र गतिको आधारमा बढ्छ, फेरि हावा प्रतिरोध घटाउँछ, तर पक्कै पनि भर्चुअल मिररहरू यहाँ अग्रभूमिमा छन्।

यो ऐना हो जसले सबैभन्दा बढी अशान्ति सिर्जना गर्दछ र यो दर्पण हो जसले उच्च गतिमा सबैभन्दा बढी आवाज निकाल्छ। यहाँ तिनीहरूले सकेसम्म थोरै ठाउँ लिन्छन्, तर ... यो प्रयोग गर्न असुविधाजनक छ। ऐनाबाट छविको साथ स्क्रिनहरू सञ्झ्यालको रेखामुनि अवस्थित छन्, त्यसैले सहज रूपमा हामी सधैं गलत दिशामा हेर्छौं। तिनीहरूसँग दूरी महसुस गर्न पनि गाह्रो छ, यस छविमा आधारित पार्किङलाई छोड्नुहोस्। यस समयमा, तपाइँ यसलाई एक अनावश्यक ग्याजेट मान्न सक्नुहुन्छ।

खैर, एकदम छैन। जबकि e-tron ले 0,28 को उत्कृष्ट ड्र्याग गुणांकको गर्व गर्दछ, भर्चुअल मिररहरूको साथ यो 0,27 मा झर्छ। सायद यस तरिकाले हामीले धेरै किलोमिटर दायरा बचत गर्नेछौं, तर अर्कोतर्फ, यी क्यामेरा र डिस्प्लेहरूले पनि केही बिजुली खानेछन्।

तपाईं कसरी भन्न सक्नुहुन्छ कि e-tron हो... e-tron? बिजुली कभर पछि, जस अन्तर्गत चार्जिङ कनेक्टर लुकेको छ - PLN 2260 को लागि हामी कारको अर्को छेउमा उही कभर किन्न सक्छौं। यो विद्युतीय रूपमा खुल्छ र धेरै राम्रो छाप बनाउँछ।

Audi e-tron - उच्च शेल्फ

हामी भित्र जान्छौं र यो अझै पनि इलेक्ट्रिक कार जस्तो देखिदैन। Q8 मा जस्तै स्क्रिनहरू; विवरणहरू, फिनिशको गुणस्तर र हामीलाई Audi बारे मनपर्ने सबै कुरा यहाँ छ।

हामी केहि स्थानहरूमा मात्र फरक देख्नेछौं। भर्चुअल ककपिटको स्क्रिनमा किलोवाटहरू प्रदर्शित हुन्छन्, हामीसँग ट्याकोमिटर छैन र हामी विद्युतीय सवारीका लागि विशिष्ट अन्य धेरै संकेतहरू देख्नेछौं। स्टेयरिङ ह्वील पछाडिका प्याडलहरू रिकभरेशन परिवर्तन गर्न प्रयोग गरिन्छ - यस तरिकाले हामी ड्राइभिङ गर्दा दायराको 30% सम्म पुनर्स्थापना गर्न सक्छौं। प्रायः शहरमा।

केन्द्रीय सुरुङमा पूर्ण रूपमा नयाँ गियरबक्स मोड चयनकर्ता देखा परेको छ। "चयनकर्ता" किनभने यो अब लीभर जस्तो छैन - हामीसँग केवल "केही" छ जुन हामी आन्दोलनको दिशा छनौट गर्न अगाडि वा पछाडि सर्छौं।

अन्य Audi SUVs भन्दा e-tron को उपकरण कसरी फरक छ? फेरि सूक्ष्मता संग। उदाहरणका लागि, सक्रिय क्रूज नियन्त्रणले मार्ग, टोपोग्राफीको विश्लेषण गर्दछ र ड्राइभिङ गर्दा सकेसम्म धेरै ऊर्जा पुन: प्राप्ति गर्न वरपरका सवारी साधनहरूको निरन्तर निगरानी गर्दछ। नेभिगेसनले चार्ज गर्ने समय दिइएको मार्गको लम्बाइ गणना गर्न सक्छ र दिइएको स्टेशनले कति छिटो चार्ज गर्न सक्छ र त्यो विशेष स्टेशनमा चार्ज गर्न कति समय लाग्छ भन्ने पनि थाहा हुन्छ। दुर्भाग्यवश, मैले क्राकोबाट बर्लिन जाने बाटो रोजें र मैले कतै रिचार्ज गर्ने छैन भनेर सुनें।

विकल्पहरूमा एक अतिरिक्त दायरा मोड पनि लुकेको छ, जसले कारको उपलब्ध पावर र ऊर्जा-गहन प्रणालीहरूको सञ्चालनलाई एकल चार्जमा सम्भव भएसम्म यात्रा गर्न अनुमति दिनको लागि महत्त्वपूर्ण रूपमा सीमित गर्नेछ।

यो केवल साना परिवर्तनहरू छन्। बाँकी उपकरण लगभग Q8 मा जस्तै छ, अर्थात्। हामीसँग रात्रि ड्राइभिङ सहायक, लेन किपिङ सिस्टम, HUD डिस्प्ले र यस्तै अन्य विकल्पहरू छन्।

त्यसोभए अझ बढी महत्वाकांक्षी परिवर्तनहरूमा जाऔं - उदाहरणका लागि, कारको पूर्ण सेटको अवधारणामा। यो विकल्प अझै उपलब्ध छैन, तर सबैजना चाँडै आउँछन् भने कल्पना गर्नुहोस् e-Tron म्याट्रिक्स एलईडी बत्तीहरू चल्नेछन्, तर सबैसँग ती हुनेछैनन्। कन्फिगुरेटरमा तिनीहरूको लागत 7.PLN भन्दा बढी छ, तर यो निश्चित अवधिको लागि व्यक्तिगत प्रकार्यहरू किन्न सम्भव हुनेछ। मल्टिमिडिया प्रणालीसँग स्टोर विकल्प पनि छ।

उदाहरणका लागि, केही महिनाका लागि हामी यी म्याट्रिक्स हेडलाइटहरू, पार्किङ सहायक, लेन असिस्ट, DAB रेडियो, CarPlay वा २० kW थप्ने र 20 km/h ले उच्च गति बढाउने प्रदर्शन प्याकेजहरू समावेश गर्न सक्षम हुनेछौं। र सायद धेरै अन्य विकल्पहरू। अब यो अनौठो सुनिन्छ, तर सायद हामी भविष्यमा कार किन्ने तरिका हाम्रो आँखा अगाडि परिवर्तन हुँदैछ।

ओह, यो पाइरेटेड म्याट्रिक्सहरू चलाउन गाह्रो हुन गइरहेको छ किनभने कार सधैं प्लग इन हुन्छ र डिलर वा आयातकर्ताले तपाईंको e-tron मा हुनुहुँदैन भन्ने सुविधा छ भनेर याद गर्नेछ।

"इन्फ्युलिङ" को सुविधाको प्रश्न पनि परिवर्तन हुँदैछ। हामीले एउटा ई-ट्रोन कार्ड प्राप्त गर्नेछौं जसले हामीलाई धेरैजसो EV चार्जिङ स्टेशनहरूमा समान फ्ल्याट दरमा र प्रत्येक महिना एउटा इनभ्वाइसको साथ चार्ज गर्न अनुमति दिनेछ। बिक्रीको पछिल्लो चरणमा, ई-ट्रोनले पनि चार्जिङको लागि आफैं भुक्तानी गर्न सक्षम हुनेछ - केबल प्लग गर्नुहोस् र यसले सुरक्षित रूपमा वितरकलाई उपयुक्त रकम हस्तान्तरण गर्नेछ।

केहि दिन पछि बाट इलेक्ट्रोनिक सिंहासन मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो समाधानले जीवनलाई साँच्चै सजिलो बनाउनेछ। यदि हामी विभिन्न नेटवर्कका स्टेशनहरूमा कार चार्ज गर्न चाहन्छौं भने, प्रत्येक पटक हामीले या त अनुप्रयोग मार्फत दर्ता गर्नुपर्छ वा अन्तमा, भौतिक कार्डको साथ सदस्यता अर्डर गर्नुपर्छ। यद्यपि, यदि हामी एक स्टेशनमा छौं जसको लागि हामीसँग कार्ड छैन भने, हामीले फेरि सम्पूर्ण प्रक्रिया मार्फत जानुपर्छ - र सधैं सबै भुक्तानी र दर्ता कार्य होइन। यो केवल निराशाजनक छ।

अडी ई-ट्रोन १५० किलोवाट चार्जिङ पावरका लागि उपयुक्त। यस्तो चार्जरको साथ, यो आधा घण्टामा 150% सम्म चार्ज हुनेछ - र Audi ले धेरै अन्य कार निर्माताहरूसँग मिलेर IONITY भनिने यस्ता द्रुत चार्जरहरूको नेटवर्क सिर्जना गरेको छ। 80 सम्म, मुख्य मार्गहरूमा पोल्याण्ड लगायत युरोपमा तिनीहरूमध्ये लगभग 2021 हुनेछन्।

धेरै SUV e-Tron यो पहिले व्यावहारिक हुनुपर्छ। यही कारणले गर्दा ट्रंकले ठोस 807 लीटर राख्छ, र पछाडि तहको साथ - 1614 लिटर। तर मिड इन्जिन भएको स्पोर्ट्स कार जस्तै... हामीसँग ६०-लिटरको अगाडिको बुट पनि छ। यो ती सबै चार्जरहरूको लागि एक डिब्बा हो।

यो जस्तै चल्छ ... होइन, अब अडी जस्तो छैन।

e-Tron यो पहिलो इलेक्ट्रिक अडी हो। यो के हो ओडी हामी नरम निलम्बन र विश्वस्त ह्यान्डलिंग पहिचान गर्छौं। हामीसँग यी आरामदायक कुर्सीहरू र भित्र प्रशस्त ठाउँहरू पनि छन्।

सबै कुरा मौनतामा मात्र हुन्छ। विद्युतीय मोटरहरूले 300 सेकेन्डका लागि 60kW को शक्ति टिकाउन सक्षम छन् जब मिटरले 6 सेकेन्ड भन्दा कममा 100km/h को गति देखाउँछ। यहाँ अधिकतम गति 200 किमी / घन्टा सम्म सीमित छ।

यद्यपि, त्यहाँ एक बूस्ट मोड पनि छ जसमा हामी कुनै पनि समयमा उपलब्ध मानक 561 Nm टर्कमा 103 Nm टर्क थप्न सक्छौं। क्वाट्रो ड्राइभले यस क्षणलाई व्यक्त गर्न मद्दत गर्दछ - तर एउटा जुन अवस्थित Ingolstadt समाधानहरूसँग कुनै सरोकार छैन।

ई-ट्रोनमा रहेको क्वाट्रोले प्रत्येक पाङ्ग्राको टर्कलाई नियमित गर्छ र मिलिसेकेन्डमा परिवर्तन गर्न सक्छ। त्यसैले, यो एक Haldex ड्राइभ भनिन्छ, तर यो Haldex भन्दा लगभग 30 गुणा छिटो छ। यसको मतलब, सिद्धान्तमा, ई-ट्रोन केवल एक क्षणमा अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ हुन सक्छ, र सेकेन्डको अंशमा स्थायी सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ कारमा मोडिन्छ। हामीले कुनै पम्प वा केहिको लागि पर्खनु पर्दैन - ती सबै एउटै कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्।

गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्रले छिटो ड्राइभिङमा मद्दत गर्दछ - ब्याट्रीहरूको तौल 700 किलोग्राम जति हुन्छ र कार आफैं 2,5 टन भन्दा बढी हुन्छ, तर भुइँमा सबैभन्दा भारी तत्व राख्दा तपाईंलाई वास्तवमै राम्रो ड्राइभिङ प्रदर्शन कायम राख्न अनुमति दिन्छ।

e-Tron जे होस्, ऊ तौलसँग डराउँदैन र, किनकि उसले चाँडै गति लिन सक्छ, उसले १.८ टन भन्दा बढी तौलको ट्रेलर पनि तान्न सक्छ।

एउटै प्रश्न छ, लेपित के हो? निर्माता दावी गर्दछ - WLTP मानक अनुसार - 358 देखि 415 किमी को दायरा। घोषित शक्ति खपत 26,2-22,7 kWh / 100 किमी छ। भारी ट्रेलरको साथ यो सायद अझ ठूलो हुनेछ। हामीले डुंगा लैजाने ताल 100-150 किलोमिटर भन्दा बढी टाढा छैन भने यो राम्रो छ।

वास्तवमा, यो शक्ति खपत वास्तवमा उच्च छ। कार इलेक्ट्रोनिक्सले भरिएको छ, तर केहि इलेक्ट्रोनिक्सलाई पावर गर्नुपर्छ। हामी वारसाबाट क्राकोमा दायरा मोडमा आयौं, अर्थात्। हामीले वातानुकूलित बिना र अधिकतम 90 किमी / घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्यौं, र हामीसँग अर्को 50 किलोमिटरको क्रुजिङ दायरा थियो।

त्यसोभए यो सबै के हो? मलाई दुईवटा कुरा लाग्छ। पहिलो, इन्जिनियरहरूले खरिदकर्ताहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भएका मोडेलहरूमा कुनै प्रतिबन्ध महसुस गरेको चाहँदैनन्। त्यसोभए, हामीसँग बोर्डमा उस्तै उपकरणहरू छन्, तर अधिक ऊर्जाको खर्चमा। दोस्रो बिन्दु भविष्य संग सम्बन्धित छ। यस्तो यात्रा अहिले समस्याग्रस्त छ, तर अहिले मात्र।

चार्जरको उपलब्धता अब अचम्मको विषय नभएका देशहरूमा विद्युतीय सवारी साधनलाई आवश्यकता अनुसार प्रयोग गर्न सकिन्छ - अर्थात् तिनीहरू खडा हुँदा सधैं चार्ज गर्नुहोस्। द्रुत चार्जको साथ, त्यस्ता स्टपहरू कुनै समस्या हुनेछैन - आखिर, तपाईं कफी, हट कुकुरहरू, बाथरूममा जानुहोस्, र यस्तै अन्यका लागि रोक्नुहोस्। यो क्षणमा सकेटमा कार प्लग गर्न पर्याप्त छ, यसले थप 100 किलोमिटर दौड पाउनेछ र यात्रा लगभग आन्तरिक दहन इन्जिन भएको कारमा जस्तै हुनेछ।

यद्यपि IONITY ले पोल्याण्डमा पनि द्रुत चार्जरहरूको उपलब्धताको घोषणा गर्दछ, हामीले विद्युतीय सवारीका लागि पूर्ण पूर्वाधार उपलब्ध नभएसम्म केही समय पर्खनुपर्ने हुन सक्छ।

अडी, इलेक्ट्रिक मात्र

ई-ट्रोन एक इलेक्ट्रिक कार हो। तर यो अझै एक अडी हो। Audi जस्तो देखिन्छ, जस्तै चलाउँछ ओडी - केवल शान्त - र Audi मा जस्तै लाग्छ। यद्यपि, यो नारा "प्रविधिको माध्यमबाट फाइदा" ले यहाँ पूर्ण नयाँ आयाम लिएको छ - यहाँ धेरै नयाँ, नवीन वा अगाडि सोच्ने तत्वहरू छन्।

अब e-tron ले मुख्यतया घरमा सहर नजिकै बस्ने वा शहरको कतै हरेक दिन आउटलेटमा पहुँच गर्नेहरूका लागि काम गर्नेछ। यद्यपि, मलाई लाग्छ कि विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ नेटवर्कको विकाससँगै, त्यहाँ थप र अधिक हुनेछ - र ई-ट्रोन किन्नु अधिक र अधिक अर्थपूर्ण हुनेछ।

तर के यस्तो मोटराइजेशनमा कुनै बिन्दु छ? दैनिक ड्राइभिङको लागि, म आन्तरिक दहन इन्जिनसँग ड्राइभिङ भन्दा पनि बढी सोच्दछु। तर सप्ताहन्तको लागि ग्यारेजमा केही ठूलो स्वरमा छोड्नु राम्रो हुन्छ 😉