Audi e-tron GT - Bjorn Nyland [भिडियो] द्वारा छाप / संक्षिप्त समीक्षा। प्लस ई-ट्रोन GT र GT RS को लागि पोलिश मूल्यहरू।

मार्च XNUMX मा, अडी ई-ट्रोन जीटी समीक्षाहरूमा प्रतिबन्ध समाप्त भयो किनभने व्यापक कार प्रस्तुतीकरणहरू इन्टरनेटमा धेरै ठाउँहरूमा देखा पर्यो। RS को सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण र Tactical Green मा रहेको E-tron GT पनि द्रुत परीक्षणको लागि Bjorn Nyland लाई दिइएको थियो।

Audi e-tron GT RS को मूल्य, Nyland द्वारा परीक्षण गरिएको संस्करण, पोल्याण्डमा PLN 599 मा सुरु हुन्छ। Audi e-tron GT (RS बिना) को लागि मूल्यहरू PLN 230 (स्रोत) बाट सुरु हुन्छ।

Audi e-tron GT - Nyland को पहिलो छाप

वर्णन गरिएको Audi e-tron GT E खण्डको कार हो, जसको मतलब यो पोर्श Taycan र Tesla Model S को सीधा प्रतिस्पर्धी हो। कारमा दुई इन्जिन (1 + 1) छन् जसको कुल पावर 440 kW ( 598 hp)। जसले यसलाई ३.३ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टाको गतिमा गति लिन अनुमति दिन्छ। उपयोगी ब्याट्री क्षमता यो छ 85 kWhपोर्श Taycan भन्दा अलि बढी।

यद्यपि, सामान्य रूपमा हामी व्यवहार गरिरहेका छौं अलिकति परिमार्जित शरीरमा Taikan संगNyland ले पनि याद गर्यो। एउटा रोचक तथ्य यो हो 50% ब्याट्री मा र तापमान लगभग 4,5 डिग्री सेल्सियस छ, वाहन पूर्वानुमान 192 किमी (आधिकारिक: 472 WLTP एकाइहरू, ~ 403 किमी संयुक्त)। यो धेरै खराब छैन, सर्तहरू र तथ्यलाई दिईयो कि कार 21 डिग्री तापक्रममा खोलिएको थियो - ऊर्जा गएको थियो, खपत बढ्यो, र माइलेज बढेको थिएन।

Audi e-tron GT बनाम पोर्श Taycan

१ सय ७३ सेन्टिमिटर अग्लो ब्योर्न नाइल्यान्डले आफ्नो टाउकोमा मुट्ठी राख्न सक्थे। पछाडि, "पछाडि", उहाँसँग पर्याप्त खुट्टा थियो, तर उहाँको टाउको माथि उहाँसँग दुईवटा मात्र औँलाहरू थिए। त्यसोभए 173 सेन्टिमिटरको उचाइ भएको व्यक्तिलाई संकुचित र असहज हुनेछ। Nyland केन्द्रको पछाडिको सिटमा फिट भएन। Audi e-tron GT स्पष्ट रूपमा यो चार जनाभन्दा बढी यात्रा गर्ने कार होइन (२ + २)।

चारजना व्यक्तिहरू पनि "ठीक" हुन्छन् जब यो सामानको कुरा आउँछ। Audi e-tron GT को लगेज डिब्बा क्षमता अगाडि 81 लिटर र 405 लिटर पछाडि.

कारको भित्री भाग एक बलियो पोर्श नड हो, धेरै ठाउँहरूमा अल्कान्टारा र कार्बन फाइबरको साथ, तर Nyland ले Taycan को केबिन राम्रो छ (र थप प्रिमियम?) भन्यो। काउन्टरहरू र इन्टरफेस, बारीमा, "ठूलो" Audi e-tron जस्तै थिए, त्यो ब्रान्डको SUV सँग मिल्दोजुल्दो थियो।

कारमा रेडियो आफैं दुई पटक सक्रिय भयो... यसले कार स्टार्ट भएको क्षणलाई जनाउँदैन, तर प्रस्तुतीकरण र ड्राइभिङको क्रममा अनियमित अवस्थाहरूमा। यो जस्तो छ कि कसैले सक्रिय रूपमा ट्राफिक जानकारी सुनिरहेको थियो वा कारले पहिले नै नभएको सन्देश पठाउने योजना गरिरहेको थियो।

ड्राइभि experience अनुभव

निल्यान्डा छक्क परिन् न्यूनतम रिकभरीजसलाई गाडी चलाउँदा पंखुडीले विस्तार गर्न सकिँदैन। Volkswagen ID.3 मा, D मोडमा पुन: प्राप्ति सामान्यतया कमजोर हुन्छ, तर कडा ट्राफिकको साथ यो रडारबाट संकेतहरूको अतिरिक्त अनुगमनको लागि ध्यान दिन योग्य हुन्छ (मैले अवरोध पत्ता लगाउँछु = म ब्रेक लगाउनु अघि थप रिकभर गर्छु)। Audi e-tron GT, स्पष्ट रूपमा, अन्यथा निर्णय गरियो, पुनर्स्थापना सीधा ब्रेक पेडलमा दबाबसँग सम्बन्धित थियो।

त्यहाँ अन्य मिडियामा उजुरीहरू छन् कि कार्बन ब्रेकको साथ क्लासिक प्रणालीको सक्रियताको क्षण अप्रिय थियो, जुन अघिल्लो पुन: उत्पन्न ब्रेकिङसँग असंगत छ।

यद्यपि, अडी इलेक्ट्रीशियन, आफ्नो खेलकुद वंशावलीको बावजुद, बाहिर निस्कियो सहज, सडकमा राम्ररी अवशोषित बम्पहरू, लामो यात्राहरूको लागि आरामदायक कारको भूमिका खेले - त्यो हो, GT। नाइल्याण्डले पनि कारले दिने आत्मविश्वासको भावनाको बारेमा कुरा गरेको छ। गतिशील मोडमा कारले छिटो भएको आभास दियो, यद्यपि यसले आफ्नो घाँटी तोडेन... पोर्श Taycan उही परिस्थितिहरूमा अधिक आक्रामक व्यवहार गरे, यात्रुहरूले पेटमा नरम लातको छापको कुरा गरे।

सारांश? Nyland को अनुसार, e-tron GT Taycan को साँचो सानो भाइ हो। यसले पोर्शसँग प्रतिस्पर्धा गर्दैन किनभने यसले पैसाको लागि समान मूल्य प्रदान गर्दछ (थोरै खराब सुविधाहरूको साथ)। Audi र Porsche दुबैले YouTuber लाई मन पराए, तर उहाँले टेस्लालाई आफ्नो लागि रोजेको कुरामा जोड दिनुभयो, र Audi र Porsche यसलाई वहन गर्न सक्दैनन्।

सम्पूर्ण प्रविष्टि:

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: