Audi e-tron - Pabianice परीक्षण पछि पाठकको समीक्षा [अपडेट 2]

हाम्रो पाठकले हामीलाई जानकारी दिनुभयो कि Audi इलेक्ट्रिक कार बुक गरेका मानिसहरूलाई यस हप्ता Pabianice को Fabryka Wełna होटलमा Audi e-tron परीक्षणको लागि आमन्त्रित गरिएको छ। छापहरू? "एउटा पेडलको अनुपस्थितिले मेरो ड्राइभिङको आनन्दलाई पूर्ण रूपमा लुट्यो, यो मात्र कारण हो जसले मलाई किन्नबाट रोक्छ।"

याद गर्नुहोस्: Audi e-tron D-SUV खण्डमा इलेक्ट्रिक क्रसओभर (स्टेसन वैगन) हो। कार 95 kWh (उपयोगी: ~ 85 kWh) को क्षमता संग ब्याट्री संग सुसज्जित छ, जसले तपाईंलाई एक चार्ज मा तीन सय र धेरै दसौं किलोमिटर ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। पोल्याण्डमा कारको आधार मूल्य - कन्फिगरेटर पहिले नै यहाँ उपलब्ध छ - PLN 342 हो।

> Audi e-tron मूल्य PLN 342 बाट [आधिकारिक]

निम्न विवरण हामीले प्राप्त गरेको इमेलको एउटा वाक्यांश हो। हामीले आवेदन रद्द गर्यौं ईटालिककिनभने यो पढ्न असुविधाजनक छ।

मैले मंगलबार [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]। परीक्षण कार पूर्ण रूपमा सुसज्जित थिएन र केही हदसम्म एक इन्जिनियरिङ प्रोटोटाइप थियो, त्यसैले यो अन्तिम संस्करण भन्दा अलि फरक हुन सक्छ। चाखलाग्दो: मसँग रिजर्भेसन छैन, मैले भर्खरै यसलाई हटाएँ किनभने कारहरूको परीक्षण गर्न सम्भव थिएन। मैले तिनीहरू शोरूममा नआएसम्म पर्खने निर्णय गरे - र अझै मलाई सवारी गर्न निम्तो गरियो।

यसको प्रिमियरको पूर्वसन्ध्यामा Audi e-tron को घोषणा। रोलर पाठक (हरू) Audi बाट होइन

मेरो लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि यो एकल पेडल मोडमा e-tron सञ्चालन गर्न सम्भव छैन। [ती। गतिवर्धक पेडल प्रयोग गरेर मात्र ड्राइभिङ, जहाँ ब्रेक स्वचालित छ, बलियो रिकभरेशन - लगभग। सम्पादक www.elektrowoz.pl]। यसले मलाई असाध्यै विचलित बनायो। मैले गत वर्ष टेस्ला मोडल एस चलाएँ र यो अभूतपूर्व थियो। मेरो विचारमा: बिल्कुल आवश्यक।

जब मैले ई-ट्रोनमा एक्सेलरेटर पेडल हटाउछु, यसले ड्राइभ गर्न जारी राख्छ र ब्रेक गर्दैन। रिकभरेशन प्रयोग गर्नको लागि, मैले (जोड थपिएको) हरेक पटक [इटालिक्स] स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलको बायाँ छेउमा थिच्नु पर्छ। त्यहाँ रिकभरी पावरको दुई स्तरहरू छन्: एक पटक ब्लेड थिच्दा रिकभरी सुरु हुन्छ, ब्लेडलाई फेरि थिच्दा पुन: उत्पन्न ब्रेकिङ बढ्छ। मेसिनलाई पूर्ण रूपमा रोक्नको लागि ब्रेक लागू गर्नुपर्छ।

प्राकृतिक ध्वनि संग Audi e-tron 55 Quattro को प्रस्तुति। भिडियो रिडर (हरू) अडीको होइन। साइन: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

यो अझै सकिएको छैन: जब म ग्यासमा पाइला टेक्छु र मेरो खुट्टा खोल्छु, तपाईंले फेरि काँधको ब्लेडसँग फिडल गर्नु पर्छ, किनकि उसले आफूलाई सम्हाल्न सक्दैन। अडी व्यापारीले अर्को कुनै उपाय नभएको बताउँछन् । मैले एकल YouTube भिडियो समीक्षा फेला पारेन जुन उल्लेख गरिएको छ कि यो सम्भव छ - त्यसैले 80% ले एउटा ड्राइभिङ पेडल प्रयोग गर्दैन।

समग्रमा, यसले मेरो ड्राइभिङको आनन्दलाई पूर्ण रूपमा खोस्यो। यो मात्र कारण हो कि म ई-ट्रोन किन्न सक्दिन। 

म पनि OLED "मिरर" प्रयोग गर्ने नकारात्मक अनुभव पुष्टि गर्छु: बानीले आफ्नो काम गर्छ, र ऐना [i.e. क्यामेराबाट छवि - एड। एड। www.elektrowoz.pl] धेरै कम छन्। तिनीहरू पूर्णतया फरक कोणमा सेट गरिएका छन् र उनीहरूलाई मात्र हेरिएको छैन। यदि सूर्यको किरणले क्यामेरालाई हिट गर्छ भने, छवि अस्पष्ट छ - मलाई कुनै कार दृश्यमा छ कि छैन भनेर निर्णय गर्न गाह्रो भयो!

टेस्ला मोडल एस र जगुआर आई-पेस विरुद्ध अडी ई-ट्रोन

यो नहोस् कि म केवल गुनासो गर्दैछु: केबिन साँच्चै शान्त छ। Tesla Model S (2017) उहाँमाथिको क्र्याकडाउन हो। मैले अरूको कुरा सुनिन। म यो पनि विश्वास गर्छु कि निर्माताले सफ्टवेयर अद्यावधिक गरेर एकल पेडल ड्राइभिङ थप्नेछ किनभने यो एक सफ्टवेयर मुद्दा हो। म आशा गर्छु…

अन्तमा, म थप्न चाहन्छु कि मैले जगुआर आई-पेस पनि चलाएँ। मेरो उचाइ 180 सेन्टिमिटर छ, र म स्टेयरिङ ह्वील मुनि धेरै कम लेग्रूम संग असहज थिए। ई-ट्रोन यस सन्दर्भमा उत्कृष्ट छ।

इमानदारीपूर्वक, मैले भोल्युमको बावजुद टेस्लालाई प्राथमिकता दिने थिएँ, तर टेस्ला मोडेल X धेरै महँगो छ र Y कहिले देखा पर्नेछ ... कसैलाई थाहा छैन।

स्वास्थ्य मा Audi Polska:

Audi e-tron मा 3 स्तरहरूमा एक्सेलेटर पेडलबाट खुट्टा हटाएपछि निको हुन सक्छ:

• स्तर 1 = कुनै ब्रेक छैन
• स्तर २ = थोरै ढिलाइ (०.०३ ग्राम)
• स्तर ३ = ब्रेक लगाउने (०.१ ग्राम)

जाहिर छ, ब्रेकिङ बल जति ठूलो हुन्छ, त्यति नै ठूलो रिकभरेशन।

दक्षता सहायकले रिकभरेसन लेभललाई अनुमानित रूपमा निगरानी गर्दछ, र तपाईंले स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरू प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा पुनःप्राप्ति स्तर परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ।

प्रदर्शन सहायक सेटिङहरूमा दुई विकल्पहरू छन्: स्वचालित / म्यानुअल। यदि म्यानुअल मोड चयन गरिएको छ भने, स्टेयरिङ ह्वील प्याडल स्विचहरू प्रयोग गरेर मात्र पुन: प्राप्ति स्तर परिवर्तन गर्न सकिन्छ।

थप रूपमा, जब चालकले ब्रेक पेडल थिच्छ, पुन: प्राप्ति पनि प्रयोग गरिन्छ (0,3g सम्म), ब्रेकिङ बल बढी हुँदा मात्र, परम्परागत ब्रेकिङ प्रणाली प्रयोग गरिन्छ।

Audi e-tron मा रिकभरेसन प्रकार्य Audi MediaTV को एनिमेसनमा पनि व्याख्या गरिएको छ:

स्वचालित रिकभरेसन मोडमा, PEA भविष्यवाणी दक्षता सहायक खेलमा आउँछ।

त्यसैले एक यात्रा गरौं। हामी सुरु गर्छौं र पुन: प्राप्ति शून्यमा सेट हुन्छ, जब PEA ले पत्ता लगायो कि हामीभन्दा अगाडि 70 किमी / घन्टाको सीमा छ, यसले रिकभरीलाई बढाउँछ, तर निश्चित स्तरमा होइन, तर कार चल्नेछ भन्ने ग्यारेन्टी गर्ने स्तरमा मात्र। 70 किमी / घन्टा मार्क पार गर्दा धेरै। यदि, उदाहरणका लागि, सहरको प्रवेशद्वार साइनबोर्डको छेउमा छ भने, बलहरूको पुन: प्राप्ति अझ ठूलो हुनेछ।

यसबाहेक, PEA ले 0.3 ग्राम रिकभरेशन सम्म प्रयोग गर्नेछ।

फोटो: Pabianice मा Audi e-tron test (c) Reader Titus

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: