अडी A8 4.0 TDI क्वाट्रो

यदि मैले साना तत्वहरूको कुनै न कुनै प्राविधिक मूल्याङ्कनलाई बाइपास गर्छु भने, ठूला (जर्मन) तीनवटा ठूला सेडानहरू मध्ये, A8 सबैभन्दा बढी आकर्षित गर्ने एउटा हो; बाहिरबाट सुन्दर, तर स्पोर्टी, भित्रबाट रमाइलो, तर एर्गोनोमिक, र भित्र - पहिलो श्रेणीको पावर प्लान्ट, तर (टर्बोडिजेलको साथ) पहिले नै धेरै खेलकुद क्षमताहरूको साथ।

TDI! यो (मात्र दोस्रो!) उत्पादन A8 को हाम्रो पहिलो परीक्षण मा, हामी पेट्रोल ४.२ परीक्षण। निस्सन्देह एक अद्भुत रोमान्स, र त्यो जब उहाँ हामीलाई उहाँलाई लिनुभयो। तर अब, ४.० TDI को पा wheel्ग्रा पछाडि, पेट्रोल प्रेमी केहि आकर्षण हराएको छ। ठिक छ, यो पहिले नै साँचो हो, TDI (लगभग) लगभग सबै मापदण्डहरु मा यो भन्दा अलि पछाडि छ: एक्सेलेरेशन मा, कम्पन मा, ककपिट मा डेसिबल मा।

तर। । यस टर्बोडिजलको क्षमताहरू यस्तो छन् कि तिनीहरू कुनै पनि अवस्थामा कारको उद्देश्यको लागि उपयुक्त छन्। यो सत्य हो कि तपाईं खाली राजमार्गमा 911 दौड गर्न सक्नुहुन्न, तर सामान्य रूपमा व्यस्त राजमार्गमा, तपाईं एकै समयमा अन्तिम रेखामा हुनुहुनेछ। अझ ठूलो निष्कर्ष, निस्सन्देह, A8 TDI र A8 4.2 बीचको तुलनामा लागू हुन्छ, जसको बीचमा कार्यसम्पादनमा भिन्नता साँच्चै न्यूनतम छ। हेर्नुहोस्: फ्याक्ट्री डाटा अनुसार, TDI 100 सेकेन्डमा 6 किलोमिटर प्रति घन्टामा रोकिन्छ, 7 मात्र 4.2 सेकेन्ड छिटो छ! तर?

यो एक टर्बोडिजेल संग सुसज्जित छ भन्ने तथ्य, तपाईं - यो पछाडि चिन्हहरू नभए पनि - यो कम्पनीको लामो परम्परा द्वारा पहिचान गरिनेछ - निकास पाइप को अलि तल झुकाव द्वारा। यो V8 इन्जिन भएको हुनाले, त्यहाँ दुईवटा निकास पाइपहरू छन्, प्रत्येक एक तर्फ, र यो 4.0 इन्जिन भएकोले, मुलेरियमले तिनीहरूलाई "चिमनी" भनिन्छ। तिनीहरूको व्यास साँच्चै ठूलो छ।

TDI को ध्यान (तर साँच्चै ध्यान, तर सबै प्रशिक्षित माथि) कान यो सुन्नेछन्, र मात्र जब यो चिसो र निष्क्रिय छ। ठीक छ, ठीक छ, कम्पन पनि थोरै (४.२ भन्दा) उच्च छ, तर धेरैजसो साना पेट्रोल-संचालित कारहरु धेरै हिलाउँछन्।

यो अडी को इन्जिन यति शान्त र निरन्तर चल्छ कि यो जस्तो लाग्छ कि यो 1000 आरपीएम मा निष्क्रिय छ, तर वास्तव मा यो मात्र 650 मा घुमाउँछ, शायद 700 आरपीएम। चूंकि यो एक डीजल हो, यसको संचालन दायरा 4250 मा समाप्त हुन्छ जब Tiptronic upshifts।

त्यहाँ ती मध्ये छवटा छन्, र हामी केहि को लागी गियरबक्स लाई दोष दिन सक्दैनौं; सामान्य कार्यक्रम मा यो कम revs मा स्विच, उच्च revs मा खेल कार्यक्रम मा, दुबै पटक त्वरक पेडल को स्थिति मा निर्भर गर्दछ। दुई कार्यक्रमहरु को बीच को फरक काफी ध्यान देने योग्य छ, तर जो अझै पनी सन्तुष्ट छैनन् मैन्युअल रूप मा एक गियरशिफ्ट लीभर वा स्टीयरिंग व्हील मा उत्कृष्ट लीभर संग एक अनुक्रमिक मोडेल मा स्विच गर्न सक्छन्।

अभ्यासले देखाउँछ कि म्यानुअल सिफ्टिङ "सबैभन्दा तातो" ड्राइभरसँग पनि हुन्छ, विशेष गरी लामो अवतरणमा, तिनीहरू Vršić बाट भन्छन्। अन्यथा, इन्जिनको विशाल टर्क (६५० न्यूटन मिटर!) र गियरबक्सको उत्कृष्ट प्रकृतिले अन्य उद्देश्यका लागि नभईएको ड्राइभिङको लागि यस्तो A650 प्रयोग गर्नेहरूलाई पनि सन्तुष्ट बनाउनेछ।

मेरो मतलब "क्रममा"। होइन, Vršić मा भएकाहरू होइनन्, तिनीहरूका लागि (सबैका लागि) A8 धेरै ठूलो छ, धेरै अनाड़ी छ, विशेष गरी Cerklje मा ट्र्याकमा - तिनीहरूका लागि A8 धेरै सम्मानजनक छ। जे होस्, तपाईं सुरक्षित र खुसीसाथ मोटरवेको द्रुत मोड लिन सक्नुहुन्छ, जसमध्ये त्यहाँ धेरै छन्, 250 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा वा थोरै ढिलो, लुबेल वा जेजर्सको दिशामा।

हो, हामी सबै सहमत छौं कि A8 यसको लागि डिजाइन गरीएको छैन, तर A8 आफैं बोल्छ: (वितरण) तौल, गतिशीलता र सडक स्थिति को मामला मा, A8 छिटो Audi को बीच सबैभन्दा सन्तुलित देखिन्छ। ... अर्थात्, Quattro एक तटस्थ स्थिति जब इन्जिन चलिरहेको छ र मात्र थोरै कम तटस्थ जब इन्जिन ब्रेक राख्छ।

जो कोहि जान्दछन् कि कसरी टर्बोचार्जर र हाइड्रोलिक क्लच संग पकड गर्न को लागी तर पहिले ईएसपी लाई असक्षम गरीएको छ छिटो भेट्टाउनेछ कि A8 विरलै अगाडिको पाels्ग्रा पछाडि ड्राइभ, एक सानो oversteer ड्राइभ गर्न रुचाउने। बस कि मेकानिक्स को विन्यास यसको सुन्दर पक्षहरु देखाउनेछ।

सडक को प्रकार को बावजूद, यो भिजेको सेटिंग विकल्प को उपयोग गर्न को लागी सल्लाह दीन्छ। यो तीन ड्राइभिंग स्तरहरु प्रदान गर्दछ: स्वचालित, आरामदायक र गतिशील। स्वचालित मोड मा, कम्प्यूटर तपाइँको लागी सोच्दछ र सही कठोरता छनौट गर्दछ, र अन्य दुई को लागी, लेबल पहिले नै आफैं को लागी बोल्छ।

यो मात्र उल्लेख गर्न लायक छ कि एक गतिशील शरीर मा, यो सडक संग राम्रो सम्पर्क को लागी जमीन मा पुग्छ (स्वचालित मेशिन मा यो राजमार्ग को गति मा यसको आफ्नै मा हुन्छ), तर उनीहरु को बीच महत्वपूर्ण अंतर को आराम मा यति धेरै छैन। भिजेको (राम्रो सडकमा)। यो कम ध्यान देने योग्य छ), गतिशील समायोजन संग थोरै पार्श्व tilts संग। यो ठीक पहिले नै उल्लेख गरीएको छिटो कुनाहरु मा के हुन्छ।

तर A8, विशेष गरी TDI, मुख्य रूप बाट राजमार्ग मा केन्द्रित छ। प्रति घण्टा २०० किलोमिटर को गति मा, इन्जिन को बारे मा 200 आरपीएम (यानी अधिकतम पावर पोइन्ट तल 3000 आरपीएम) मा घुमाउँछ, र ट्रिप कम्प्यूटर 750 देखि 13 लीटर प्रति 5 किमी को औसत खपत देखाउँछ। यदि तपाइँ प्रति घन्टा १०० किलोमिटर को गति मा ड्राइभ गर्नुहुन्छ, अभ्यास मा खपत (खाता टोल स्टेशनहरु र अन्य स्टपहरु लाई ध्यानमा राखेर) को बारे मा १ liters० लीटर प्रति १२ हुनेछ, जो गति, आकार र कार को तौल को लागी एक धेरै राम्रो परिणाम हो। र यात्री आराम।

तेसैले यो किफायती छ, तर मात्र (छिटो को क्रम मा) मार्गहरु मा। यो ईन्धन को खपत लाई कम गर्न को लागी सम्भव छैन, यो हाम्रो सवारी को दौरान १० लीटर प्रति १०० किलोमिटर तल झरेको छैन र उल्लेखनीय वृद्धि भएको छैन, मापन र तस्वीरहरु को दौरान हामी प्रति १०० किलोमिटर मात्र १५ लिटर रेकर्ड गर्यौं।

अभ्यासमा प्रविधिले स्पष्ट रूपमा देखाउँछ कि (वा बरु, विशेष गरी) A8 एक टुरिङ सेडान हो। उपलब्ध सबै उपकरणहरू (उचित मौद्रिक क्षतिपूर्तिको लागि, अवश्य पनि) मालिकलाई सेवा दिन्छ, र केही अपवादहरू (सेन्टर स्क्रिनको छेउमा क्रिकेट, असुविधाजनक अन-बोर्ड कम्प्युटर नियन्त्रणहरू, एक धेरै उच्च ब्रेक पेडल) A8 TDI लगभग उत्तम देखिन्छ। । अटोमोबाइल।

निस्सन्देह, टेक्नोलोजीले आराम र सुरक्षालाई पनि बाइपास गरेको छैन: हामीले 96 वटा स्विचहरू भित्र सूचीबद्ध गरेका छौं जसले कम वा कम आराम (विशेष गरी दुई अगाडि) यात्रुहरूलाई नियमन गर्दछ। टेलिभिजन, नेभिगेसन, जीएसएम टेलिफोन, अगाडि सिट वेंटिलेशन - यो सबै यस वर्ग को कार मा सामान्य हुँदैछ।

यो एक सानो आश्चर्य को कुरा हो कि नेभिगेटर को सामने बक्स कुनै ताला छ, कि गियर लीभर छाला संग कभर छैन, प्रतियोगीहरु द्वारा लाड, पनी अगाडिको सीटहरु को मालिश र बाधा को लागी सुन्दर दृष्टिकोण पार्कि while गर्दा छुटेको छ। ठिक छ। तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्: यस्तो A8 को साथ, यो धेरै सहज र छिटो किलोमिटर चलाउन को लागी यस्तो आराम संग अपरिचित जो कोही कल्पना गर्न सकीन्छ।

जे होस्, दुविधा हराएको छैन: पेट्रोल वा डिजेल? यस समय त्यहाँ कुनै जवाफ छैन, प्रत्येक यसको आफ्नै फाइदा छ; निस्सन्देह, TDI को कारण अधिक लचीला छ (४.२ को बारे मा ५० प्रतिशत को तुलना मा) अधिक टोक़ र धेरै किफायती छ।

हैन, हैन, त्यस्तो कारको मालिकले पैसा बचाउने कोसिस गरेन (वा मात्र जब उसले सबै पिग्लेटहरु लाई यो किन्न दिन्छ?), मात्र आपतकालीन ग्याँस स्टप धेरै कम बारम्बार हुन सक्छ। जे होस्, गुण र हानि को बावजूद, turbodiesel त्याग्न को लागी सबै भन्दा साधारण कारण उनीहरु को बिरुद्ध पूर्वाग्रह हो। वा मूल्य वृद्धि मा लाभ मा धेरै थोरै वृद्धि।

त्यसोभए विपरित अझै स्पष्ट छ; र अडीको इतिहास र वर्तमान बीच मात्र होइन, तर तिनीहरूको पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरू बीच पनि। यदि तपाइँ पहिले नै Audi मा बसोबास गरिसक्नुभएको हुन सक्छ, र यदि यो A8 हो भने, हामी तपाइँलाई इन्जिन छनोटको सम्बन्धमा पूर्णतया सही जवाफ प्रदान गर्न सक्दैनौं। म मात्र भन्न सक्छु: A8 TDI महान छ! र विरोधाभासहरूको आकर्षण सान्दर्भिक रहन्छ।

विन्को कर्न्क

भिन्को कर्न्क, Aleš Pavletič द्वारा फोटो

अडी A8 4.0 TDI क्वाट्रो

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	87.890,17 €
परीक्षण मोडेल लागत:	109.510,10 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	8-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V-90° - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - विस्थापन 3936 cm3 - अधिकतम पावर 202 kW (275 hp) 3750 rpm मा - अधिकतम torque 650 Nm 1800-2500 rpm / मिनेटमा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 6,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1940 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2540 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 5051 मिमी - चौडाई 1894 मिमी - उचाइ 1444 मिमी - ट्रंक 500 एल - इन्धन ट्यांक 90 एल।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

बिरुवा

मास को सन्तुलन, सडक मा स्थिति

आनंद

छवि, उपस्थिति

उपकरण, आराम

चालक को लागी अदृश्य घडी को लागी बाहेक

गीला मौसममा ओस प्रवृत्ति

उच्च ब्रेक पेडल

मूल्य (विशेष गरी सामान)