अडी A4 परिवर्तनीय २.० TDI

विशेष गरी यदि उत्पादनले भन्छ (भन्नुहोस्) अडी। त्यहाँ Ingolstadt बाट थप र अधिक आला मोडेलहरू छन्, कारहरू जसले नयाँ कक्षामा प्रस्ताव विस्तार गर्दछ वा आफ्नै कक्षा सिर्जना गर्दछ, तर केही मोडेलहरूसँग तिनीहरू क्लासिक रहन्छन्। A4 Cabrio एक धेरै विशिष्ट उदाहरण हो।

यदि त्यो टाढा छैन, तब त्यहाँ नविकरण (हेडलाइट, हुड) को पछि धेरै ध्यान देने योग्य परिवर्तनहरु छन्, तर अलि लामो दूरी संग जब दृश्य सबै कुरा कभर हुन्छ, A4 Cabrio धेरै मूल्य सूची मा सूचीबद्ध एक जस्तै छ। अहिले सम्म। त्यो हो, त्यहाँ डिजाइन मा कुनै महत्वपूर्ण मतभेद, कार को आकार मा सहित छन्।

हामीलाई थाहा छ कन्वर्टिबल्स पुरानो कार को रूप मा पुरानो हो। र पहिले नै अगाडि कारहरु को टाउको मा एक तिरपाल छत हुन सक्छ। यो पुस्ता A4 Cabria या त केहि नयाँ छैन, यद्यपि कन्वर्टिबल coupes (hardtop!) सबै आकार र मूल्य दायरा मा अधिक लोकप्रिय हुँदैछन्। ठिक छ, गाडिहरु संग शुरू, awnings धेरै सुधार गरीएको छ, जहाँ अडी निस्सन्देह शीर्ष मा छ: त्यहाँ भित्र कम आवाज छ (छत बन्द संग) र यो धेरै सजिलो छ चिसो दिनहरुमा आन्तरिक तापमान बनाए राख्न, छत छ। पनरोक र संयन्त्र flawlessly तह र एक बटन को धक्का द्वारा व्याख्या गरीएको छ। तपाइँ पाउनुहुनेछ कि यो ध्यानपूर्वक राम्रो छ। तर जे होस्: तपाइँ अझै पनी शीर्ष मा क्यानभास छ।

क्लासिक्समा, जति आँखाले बुझ्न सक्छ। तर यो अन्त्य होइन। क्लासिक्स - अडीको लागि - मेकानिक्स पनि। पहिले नै अस्सीको अन्तिम पुस्ता टर्बोडीजल इन्जिन छनौट गर्ने पहिलो मध्ये एक थियो, जुन त्यस समयमा अझै पनि पापी मानिएको थियो, तर आज यसको बारेमा केहि विशेष छैन। धेरैले उनीहरूलाई पछ्याए।

निस्सन्देह, Audi ले यस पटक पनि नयाँ इन्जिनहरूको ख्याल राखेको छ, जसमा नयाँ दुई-लिटर १६-भल्भ टर्बोडिजेल समावेश छ, जस्तै परीक्षण A16 क्याब्रियो। उसको लागि, यो इन्जिनको लागि, हामी पहिले नै थाहा छ: यो चिन्ताको कारहरूमा देखा परेको छ, जुन लगभग डेढ टन सम्म तौल हुन्छ, ड्राइभिङ प्रयोगको सन्दर्भमा सबैभन्दा उचित विकल्प हो। र अर्थव्यवस्था को मामला मा।

यो पनि निष्क्रिय को लागी राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ, तर विशेष गरी कार को यो वजन संग, यसको कमजोरी देखिने गरीएको छ, यो मात्र १ 1.800,०० क्र्याha्कशाफ्ट प्रति मिनेट क्रान्ति बाट राम्रो तान्न थाल्छ। यसको मतलब यो छ कि गियर लीभर को अधिक लगातार उपयोग को तुलना मा वांछनीय हुनेछ र एक पटक फेरि साबित हुन्छ कि आठ-भल्भ टेक्नोलोजी (१.1.9 TDI) यो क्षेत्र मा अझ सुविधाजनक छ। यो २.० TDI पनि (वा विशेष गरी) A2.0 Cabrio मा महान ड्राइभ र सबैभन्दा कम गति बाट त्वरण संग शहर ड्राइभि like मन पर्दैन।

अर्कोतर्फ, यो TDI १,1.800०० rpm माथि लगभग एक स्पोर्टी पल मा माथि उठ्छ, यो एकदम राम्रो र समान रूपमा एक राम्रो ४,००० rpm सम्म तान्दछ। गियरबक्स को छ गियर संग, यो क्षेत्र राम्रो संग कभर गरीएको छ र सडकहरु को सबै प्रकार मा गतिशील, स्पोर्टी ड्राइभि for को लागी अनुमति दिन्छ; प्राय: बिल्ट-अप क्षेत्रहरु बाहिर सडकहरु मा र केहि हद सम्म राजमार्गहरु मा। राम्रो टोक़ को लागी धन्यवाद, चढाईहरु यसलाई छिटो बाहिर टायर गर्दैनन्, त्यसैले यसको साथ ड्राइभिंग (शायद) एक खुशी हो।

गियरबक्स धेरै छिटो हुन सक्छ, यद्यपि हामी (अझै पनी) यसलाई शिफ्ट गर्दा प्रतिक्रिया को अजीब भावना को लागी दोषी ठहराउँछौं, र पाँचौ देखि चौथो गियर बाट छिटो स्थानान्तरण को समयमा, चालक "गलत हुन सक्छ" र अनजानमा छैठौं गियर मा शिफ्ट हुन सक्छ। अधिकांश भाग को लागी, यो स्वाद र / वा बानी को मामला हो, त्यसैले समग्र छाप अझै पनी धेरै राम्रो छ।

पक्कै पनि, A4 लाई परिवर्तनीय बनाउन धेरै इन्जिनियरिङ काम लाग्यो, तर A4 अझै ड्राइभिङ सिटमा छ - केही थप वा कम रमणीय विन्डसर्फिङ विशेषताहरू सहित: आफ्नो टाउकोमा छाना बिना सवारी गर्ने क्षमता, थप उच्चारण गरिएको, प्रायः असन्तुष्ट हुने मृत कोण (पछाडिको दृश्य) र छेउमा ढोकाको जोडीको साथ। सफा छानाको साथ ड्राइभिङलाई 70-लिटर सानो बुटको साथ ड्राइभिङको रूपमा मात्र हेरिँदैन (किनकि छत त्यहाँ पट्टि हुन्छ), तर यो वर्षभरि सम्भव भएसम्म लामो समयसम्म ड्राइभिङको लागि उत्तम विकल्पहरू मध्ये एक हो। तातो दिनहरूमा साइड विन्डोहरू कम गर्न आवश्यक छ, र हावाको क्रमिक सीमा (उठाइएको विन्डोज, उत्कृष्ट हावा सुरक्षा नेट, प्रचुर मात्रामा तताउने) ले तपाईंलाई शून्य सेल्सियसको नजिक बाहिरको तापक्रमको आनन्द लिन अनुमति दिन्छ।

तपाइँ अन्य ब्रान्डहरु बाट कन्भर्टिबल्स मा अन्धा स्पटहरु बाट छुटकारा पाउन सक्नुहुन्न, र साइड ढोका को एक जोडा दुई चीजहरु को अर्थ हो: एक स्पोर्टियर bodywork र अजीब पहुँच को लागी देखो (तह र सार्ने संयन्त्र राम्ररी डिजाइन गरीएको छ, तर कडा र असहज) पछाडिको बेन्चमा। कुल मिलाएर, यो रूपान्तरित भित्री ठाउँ को एक धेरै धेरै छ किनकि तिरपाल छत सबै चार सीटहरु को उचाई सीमित र पछाडि धेरै घुटने कोठा छ; यदि एक मिटर भन्दा बढी र तीन चौथाई अग्लो मान्छे अगाडिको सिटमा बसेको छ, तब यो सफा डिजाइन बेन्च को बावजुद, पछाडि सीट मा बस्न लगभग असम्भव छ।

जे होस्, सीमित headroom को अपवाद संग, यो अगाडी सीटहरु संग मामला छैन। सीटहरु महान छन्, यद्यपि सीटहरु कुनै विशेष समायोजन को लागी अनुमति छैन, वातावरण अत्यन्त कम्पैक्ट र सुन्दर ढंगले डिजाइन गरीएको छ, र सामग्री, प्लास्टिक को विशाल बहुमत सहित, उत्कृष्ट छन्। यदि कार छाला छ, A4 Cabrio परीक्षण मा, तब छाप, अवश्य, विशेष गरी प्रतिष्ठित छ। त्यहाँ पनि एक सानो "खेल" रंग को एक विकल्प संग छ; परीक्षण A4 गाढा हरियो थियो, तर एक कालो छत संग एक दूरी बाट लगभग कालो, र मलाईदार भित्री एक सूक्ष्म ब्रिटिश रंग संग यो संयोजन को प्रतिष्ठा थपियो।

वर्तमान डिजाइन र प्राविधिक प्रवृत्तिहरु लाई दिईन्छ, A4 Cabrio को ड्यासबोर्ड पनि काफी छोटो छ, विंडशील्ड काफी कम र ठाडो देखिन्छ, र स्टीयरिंग व्हील ड्यासबोर्ड को धेरै नजिक छ। जे होस्, यो सबै कार र सामान्य भलाई को ड्राइभिंग लाई असर गर्दैन; त्यहाँ साँच्चै पर्याप्त अतिरिक्त दराज वा सानो वस्तुहरु को लागी ठाउँ छैन, र त्यहाँ एक गर्न को लागी मात्र एक ठाउँ हो (र त्यो एक अजीब ठाउँ मा हो), तर अर्कोतर्फ, महान वातानुकूलन, महान अडियो प्रणाली र लगभग उत्कृष्ट ergonomics बनाउन सक्नुहुन्छ। यसको लागी। यहाँ हामी मात्र साना गुनासोहरु पाउँछौं: तल स्थिति मा स्टीयरिंग व्हील सेन्सर कभर छ र पालो संकेत स्विच को मेकानिक्स एक सानो असहज छन्।

यो अडी पनि ड्राइभि in्ग मा आश्वस्त। पहिले नै वर्णन गरिएको ड्राइभ मेकानिक्स को अतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील आफैलाई पा excellent्ग्राहरु, तत्कालता, संयन्त्र को स्पोर्टी कठोरता र स्टीयरिंग परिशुद्धता को मुनि के भइरहेको छ को एक उत्कृष्ट भावना को रूप मा प्रकट हुन्छ। ट्युन गरिएको चेसिस केहि पार्श्व झुकाव को लागी अनुमति दिन्छ, तर यो राम्रो संग जमीन मा बाधाहरु नरम र, सबै भन्दा माथि, एक लामो समय को लागी तटस्थ मा वाहन राख्छ। यो मात्र छ जब कोर्नरिंग धेरै छिटो छ कि यो स्पष्ट हुन्छ कि एक स्टीयरिंग व्हील थप्न को लागी आवश्यक छ, जो एक सजिलो काम को कारण स्टीयरिंग को तात्कालिकता हो।

निष्कर्षमा, एक सानो सट्टा विचार। धेरै नराम्रो कूपहरू अब फेसनबाट बाहिर छन्; यदि तिनीहरू थिए भने, यस्तो A4 पनि एक कूप हुनेछ। म धेरै सुन्दर हुनेछु। र मेकानिक्सको कारण, यो आनुवंशिक रूपमा राम्रोसँग डिजाइन गरिएको छ। तर - पवनचक्कीहरूले अझै कूप भन्दा बढी प्रस्ताव गर्छन्, हैन?

विन्को कर्न्क

फोटो: साशा Kapetanovich।

अडी A4 परिवर्तनीय २.० TDI

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	40.823,74 €
परीक्षण मोडेल लागत:	43.932,57 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 1968 cm3 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4000 rpm मा - अधिकतम torque 320 Nm 1750-2500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २३५/४५ आर १७ डब्ल्यू (गुडइयर ईगल अल्ट्रा ग्रिप M+S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 212 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	परिवर्तनीय - 2 ढोका, 4 सिट - स्व-समर्थन शरीर - अगाडि एकल विशबोन्स, पात स्प्रिंग्स, दुई त्रिकोणीय क्रस सदस्य, स्टेबलाइजर - पछाडि एकल सस्पेन्सन, क्रस सदस्यहरू, झुकाव रेल, कुंडल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक) , पछाडिको कुण्डल - कुण्डल ११.१ मि.
मासे:	खाली वाहन 1600 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1980 kg।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 70 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36 × सूटकेस (1 एल)

हाम्रो मापन

T = १° ° C / p = १०१२ mbar / rel। स्वामित्व: %४% / किमी काउन्टर को शर्त: 14३२१ किमी
त्वरण 0-100km:	10,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	212 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,8m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (337/420)

• यदि तपाइँ यो मूल्य र आकार को दायरा मा एक परिवर्तनीय को लागी खोज्दै हुनुहुन्छ, तपाइँ यो जस्तै एक अडी संग गलत जान सक्नुहुन्न। तपाइँ विशेष गरी उसको प्रति अधिक आक्रोश पाउन को लागी picky हुनु पर्छ। यो मात्र हो कि roominess (ट्रंक सहित) उच्च आशा लायक छैन।

• बाहिरी (१४/१५)

  कारीगरी अनुकरणीय छ, र लुक प्रायः स्वादको कुरा हो, तर यहाँ हामी उच्च पाँच दिन कुनै हिचकिचाहट छैन।

• भित्री (११२/१४०)

  रियर स्पेस धेरै सीमित छ, ergonomics उत्कृष्ट छन्, र प्याकेज कम्तिमा पछाडि एक PDC को अभाव छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक डीजल को बावजुद, इन्जिन कार मा बिल्कुल फिट। गियरबक्स सबै भन्दा राम्रो छाप बनाउन सक्दैन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  उत्कृष्ट स्टीयरिंग र ड्राइभि position्ग स्थिति! लामो क्लच पेडल यात्रा र राम्रो चेसिस सम्झौता।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  १,1.800०० भन्दा बढी आरपीएम, उत्कृष्ट गतिशीलता, धेरै राम्रो त्वरण। १,1.800०० आरपीएम सम्म मात्र सशर्त।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  रूपान्तरणीय को लागी, यो धेरै राम्रो संग सुरक्षा को मामला मा सुसज्जित छ, तर यस्तो छत पनि अन्धा स्पट को परिचय।

• अर्थव्यवस्था

  डीजल पनि विनम्र हुन सक्छ र यसैले खपत मा किफायती छ, र मूल्य किफायती भएको घमण्ड गर्न सक्दैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी र भित्री

उत्पादन, सामाग्री

कम्प्याक्ट भित्री

उपकरण

फ्लाईव्हील

1.800 rpm मा इन्जिन

पछाडिको बेंचमा पहुँच

1.800 आरपीएम सम्म इन्जिन

पछाडिको बेन्च मा spaciousness

एक खोज को दौरान भावना

धेरै कम भण्डारण ठाउँ

लामो क्लच पेडल आन्दोलन