Audi A3 लिमोसिन - सेडान अन्त सम्म?

कम्प्याक्ट अडीले वल्र्ड कार अफ द इयरको उपाधि जितेको छ । यो उदाहरण पछ्याउँदै, के A3 लिमोसिनलाई वर्षको सेडान नाम दिन सकिन्छ? 140-अश्वशक्ति 1.4 TFSI इन्जिन र 7-स्पीड S ट्रोनिक ट्रान्समिसन भएको लिमोसिन जाँच गर्दै।

1996 मा, Audi प्रतियोगिता मा एक किनारा प्राप्त गर्यो। A3 को उत्पादन, एक उच्च-अन्त कम्प्याक्ट ह्याचब्याक, सुरु भयो। हो, BMW ले पहिले नै E36 कम्प्याक्ट प्रस्ताव गरिसकेको छ, तर 3 शृङ्खलामा आधारित ह्याचब्याक राम्रोसँग प्राप्त भएन। धेरैले BMW लाई नराम्रो लेबलको कारण अड्काए। 1 मा शोरूम हिट भएको श्रृंखला 2004, धेरै राम्रो छवि छ। मर्सिडीज ए-क्लास को रूप मा उसले A3 संग बराबर लड्न सक्छ, 2012 मा मात्र सुरु भयो।

मर्सिडीज एक कम्प्याक्ट सेडान पेश गर्ने पहिलो थियो - जनवरी 2013 मा, CLA मोडेल को उत्पादन सुरु भयो। नयाँ उत्पादनमा रुचिले स्टटगार्ट चिन्ताको जंगली अपेक्षाहरू पार गरेको छ। Audi बाट प्रतिक्रिया धेरै छिटो आयो। A2013 लिमोसिन मार्च 3 मा प्रस्तुत गरिएको थियो, र उत्पादन लाइनहरू जुनमा सुरु गरिएको थियो। यो थप्न लायक छ कि दुबै मोडेलहरू हंगेरीमा उत्पादन गरिन्छ। Audi A3 लिमोसिन Győr मा उत्पादन गरिन्छ, मर्सिडीज CLA Kecskemét मा।

मुख्य र, वास्तवमा, प्रस्तुत Audi को एकमात्र प्रतियोगी मर्सिडीज CLA हो। सबै कुरा तीन-बिन्दु तारा को चिन्ह अन्तर्गत एक लिमोसिन को उपस्थिति को बारे मा लेखिएको छ। यस पृष्ठभूमिको विरुद्धमा, Audi A3 अधिक सामान्य देखिन्छ। सानोको अर्थ खराब होइन। A3 शरीरका डिजाइनरहरूले व्यक्तिगत तत्वहरूको अनुपातमा आदर्श रूपमा सम्पर्क गरे। मर्सिडीज सीएलए धेरै धेरै उल्लेखनीय छ, तर पछाडिको पाङ्ग्राहरूको उपस्थितिको बारेमा केही आरक्षणहरू छन्, जुन भारी पछाडि गायब हुन्छ।

A3 सेडानको डिजाइनमा बस्नुको कुनै अर्थ छैन। नयाँ पुस्ताको तीन-भोल्युम अडी कारहरू देखेका जो कोहीले ब्रान्डको सबैभन्दा सानो सेडान कस्तो देखिन्छ भनेर कल्पना गर्न सक्छन्। टाढाबाट, अटोमोटिभ उद्योगमा गहिरो रुचि भएका मानिसहरूलाई पनि A3 लिमोसिनलाई ठूलो, महँगो A4 बाट छुट्याउन समस्या हुन सक्छ। शरीरको अनुपात, विन्डोजको रेखा, ट्रंकको आकार, ढोकामा मोल्डिङहरू - निश्चित रूपमा भिन्नताहरू भन्दा बढी समानताहरू छन्। A3 सँग छोटो र ढल्किएको ट्रंक ढक्कन र थप स्पष्ट साइड स्ट्याम्पिङ छ। A3 लिमोसिन A24 भन्दा 4 सेन्टिमिटर छोटो छ। के यस्तो सानो मात्रामा धातु ... 18 zł को लागि अतिरिक्त तिर्न लायक छ?

A3 को ह्वीलबेस A171 भन्दा 4mm छोटो छ, जुन दोस्रो पङ्क्तिमा रहेको ठाउँको मात्रामा स्पष्ट रूपमा प्रतिबिम्बित हुन्छ। यो मध्यम छ, र शरीरको तुलनात्मक रूपमा सानो चौडाइ र उच्च केन्द्रीय सुरुङले पाँचको लागि लामो यात्राहरू समावेश गर्दैन। अर्कोतर्फ, ढलान भएको छतले तपाईंलाई दोस्रो पङ्क्तिको सिट लिएर थोरै कसरतमा राख्छ।

अगाडि हुनेहरूलाई त्यस्तो चिन्ता छैन। ठाउँको अभाव छैन । Audi A3 को स्पोर्टी आकांक्षालाई कम चालकको सिट कुशनले जोड दिएको छ। यसको मुनि रिफ्लेक्टिभ भेस्टको लागि कुनै कम्पार्टमेन्ट थिएन, जुन फक्सवागनले तातो ह्याचहरूमा पनि जिद्दीपूर्वक स्थापना गर्दछ। निस्सन्देह, त्यहाँ बोर्डमा बनियान डिब्बा छ - एक सानो डिब्बा केन्द्र पछाडिको सीट अन्तर्गत स्थित छ।

Audi A3 को भित्री ट्रिमका लागि उत्कृष्ट सामग्री प्रयोग गरिएको छ। सामग्रीहरू नरम छन्, स्पर्श गर्न रमाईलो र पूर्ण रूपमा फिट। व्यक्तिगत नबहरू द्वारा बनाईएको आवाजहरू सहित, विवरणहरू ठीक-ट्यून गर्न लामो घण्टा खर्च गरियो। सुक्खा, "प्लास्टिक" आवाजको सट्टा, हामी तीखो क्लिकहरू सुन्छौं, जसलाई केहीले संयोजन लक खोल्ने आवाजहरूसँग तुलना गर्छन्।

पहिलो सम्पर्कमा, A3 ककपिटको minimalism संग प्रभावित गर्दछ। ड्यासबोर्डको माथिल्लो भागमा, केवल भेन्टिलेसन नोजलहरू र मल्टिमिडिया प्रणालीको फिर्ता लिन सकिने स्क्रिन स्थापना गरिएको छ। सजावटी एम्बोसिङ वा सिलाई अनावश्यक मानिन्थ्यो। केबिनको तल्लो भागमा पनि धेरै "हुँदैन"। सजावटी स्ट्रिपहरू बीचको अंतर बटनहरूले भरिएको छ, र तिनीहरूको मुनि त्यहाँ वेंटिलेशनको लागि सुरुचिपूर्ण प्यानल छ। मल्टिमिडिया प्रणाली र रेडियो अन्य अडी मोडेलहरूमा जस्तै नियन्त्रण गरिन्छ - बटनहरू र केन्द्रीय सुरुङमा एक घुंडीको साथ।

लिमोजिन A3 ले ड्राइभिङ कार्यसम्पादनमा पनि अचम्मित गर्छ। धेरै कारणले। ह्याचब्याकमा, कारको अधिकांश तौल अगाडिको एक्सलमा हुन्छ। सेडानको विस्तारित ट्रंकले वजन वितरण परिवर्तन गर्दछ र कारको सन्तुलन सुधार गर्दछ। एक सेन्टिमिटर तल्लो बडीवर्क र केही मिलिमिटर थप ट्र्याक चौडाइ थप्नुहोस्, र हामीसँग एउटा कार छ जुन कुनाहरूमा साँच्चै राम्रो लाग्छ। इलेक्ट्रोमेकानिकल पावर स्टीयरिङ सही छ, तर ग्रिप रिजर्भको बारेमा धेरै जानकारी दिदैन।

निलम्बनमा कडा सेटिङहरू छन्। ड्राइभरलाई राम्रोसँग थाहा छ कि उसले कुन प्रकारको सतहमा ड्राइभ गरिरहेको छ। भारी भाँचिएको सडकहरूमा पनि, आराम सभ्य छ - झटकाहरू तीखो हुँदैनन्, निलम्बनले ढकढक गर्दैन र ढकढक गर्दैन। यद्यपि अडीले सबै चालक आदेशहरूलाई प्रभावकारी रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ र धेरै छिटो कुनामा पनि तटस्थ रहन्छ, यो ड्राइभ गर्न असाधारण रूपमा रमाइलो छैन। हामी बरु लामो यात्राहरूमा आरामको कदर गर्छौं। जो ग्यासलाई कडा धकेल्न मन पराउँछन् उनीहरूले 19-इन्च पाङ्ग्रा र खेल निलम्बनलाई गम्भीर रूपमा विचार गर्नुपर्छ।

1.4 TFSI इन्जिन पनि धेरै आक्रामक ड्राइभिङको लागि धेरै मन पर्दैन, किनकि यो कम र मध्यम गतिमा राम्रो लाग्छ। 4000 rpm बाट यो श्रव्य हुन्छ। रातो क्षेत्रको नजिक, आवाज कम सुखद हुन्छ। शोर कष्टप्रद छैन - अधिक कष्टप्रद इन्जिनको आवाज हो, जसमा कम टोनहरू छैनन्। अर्को कुरा यो हो कि 140-अश्वशक्ति TFSI 1.4 इन्जिनको दायरामा सुनौलो अर्थ हो, जुन 105-अश्वशक्ति 1.6 TDI सँग खुल्छ र 3 hp को साथ 2.0 TFSI सँग स्पोर्ट्स S300 लिमोसिन बन्द गर्दछ।

के यो "प्रविधि मार्फत श्रेष्ठता" को कुरा गर्न सम्भव छ, किनकि A3 इन्जिन फक्सवागन चिन्ताको अन्य मोडेलहरूबाट राम्रोसँग परिचित छ? हो। Audi मा फिट गरिएको 1.4 TFSI इन्जिन सिलिन्डर एक्च्युएसन सिस्टम (क्र्याकल) संग मानक आउँछ जसले कम पावर आवश्यकताहरूमा बीचका दुई सिलिन्डरहरूलाई ओसिलो बनाउँछ। गल्फमा, तपाईंले यस्तो समाधानको लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्छ, र सिटमा तपाईंले यसलाई विकल्पहरूको सूचीमा पनि फेला पार्नुहुनेछैन। सिलिन्डर बन्द गर्ने प्रक्रिया अगोचर छ र 0,036 सेकेन्ड भन्दा बढी लाग्दैन; इलेक्ट्रोनिक्सले मात्र इन्धन आपूर्ति बन्द गर्दैन। इन्धनको मात्रा र थ्रोटल खोल्ने डिग्री परिवर्तन। इन्जिनलाई सहज रूपमा चलाउनको लागि, भल्भहरू बन्द राख्नका लागि भल्भ लोबहरू बीचको सिलिन्डरहरूमा पनि सर्छन्।

के कोड प्रणालीले साँच्चै पैसा बचत गर्छ? केवल शान्त चालकहरूले तिनीहरूलाई ध्यान दिनेछन्। आवश्यक शक्ति ७५ Nm भन्दा बढि नहुँदा सिलिन्डरहरू बन्द हुन्छन्। अभ्यासमा, यो धेरै ढलान नहुने सडकमा निरन्तर गति कायम राख्न र 75-100 किमी/घन्टाको गतिसँग मेल खान्छ। Audi ले A120 ले 3 l/4,7 km खपत गर्नुपर्छ भन्छ। परीक्षणको क्रममा, शहरमा इन्धन खपत 100-7 l/8 किमी भित्र घट्यो, र बस्ती बाहिर यो 100-6 l/7 km मा घट्यो।

इन्जिनलाई मानकको रूपमा ६ स्पीड गियरबक्ससँग जोडिएको छ। परीक्षण गरिएको A6 ले सात गियरहरूको साथ वैकल्पिक S ट्रोनिक डुअल-क्लच गियरबक्स प्राप्त गर्यो। तपाईंको वालेटमा एक पटक पुग्न पर्याप्त छैन। म्यानुअल गियर सिफ्टिङका ​​लागि प्याडलसहितको बहुकार्यात्मक स्टेयरिङ ह्वीलको मजा लिन चाहनेले PLN 3 थप्नुपर्छ। प्रस्तुत कारमा उनीहरु अनुपस्थित थिए। के यो सानो हानि हो किनकि S tronic ले गियरहरू चाँडै परिवर्तन गर्छ? गियरबक्स नियन्त्रक नवीनतम प्रचलनहरूमा ट्युन गरिएको छ - इन्धन खपत कम गर्नको लागि उच्चतम गियरहरू सकेसम्म चाँडो चलाइन्छ। 530-250 rpm को दायरामा 1500 Nm मा गणना गर्दै, बक्स अनिच्छुक रूपमा कम हुन्छ। हामी ग्यासमा भारी जोड दिएर गिरावटलाई जबरजस्ती गर्छौं, तर केही परिस्थितिहरूमा यो तुरुन्तै हुँदैन। यदि हामीले भारी ट्राफिकमा उल्लेखनीय रूपमा गति लियौं, एक क्षणको लागि बराबरी र कारलाई पुन: गति दिने प्रयास गर्‍यौं भने ट्रान्समिशन कम्प्युटर बिग्रन सक्छ।

सस्तो A3 लिमोसिनको लागि - 1.4 hp को साथ 125 TFSI इन्जिनको साथ आकर्षण संस्करण। - तपाईंले PLN 100 तिर्नुपर्नेछ। 700 TFSI 140 hp इन्जिन भएको कारको लागि। र S ट्रोनिक गियरबक्स तपाईंले 1.4 PLN तयार गर्न आवश्यक छ। Audi ले थप उन्नत संस्करणहरू (Ambition and Ambiente) र महँगो विकल्पहरूको विस्तृत सूचीको पनि ख्याल राख्यो। यो भन्न पर्याप्त छ कि धातु रंगको लागत PLN 114। एम्बिएन्टको सबैभन्दा महँगो संस्करणमा पनि, तपाईंले फग लाइटहरू (PLN 800), तातो इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर (PLN 3150), तातो सिटहरू (PLN 810) वा ब्लुटुथ जडान (PLN 970) को लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्नेछ। थपहरू भर्दा तपाईं सतर्क हुनुपर्छ। मानक उपकरणहरू, अन्य चीजहरू मध्ये, अटो होल्ड प्रणाली होइन, जसको लागि तपाईंले PLN 1600 अतिरिक्त तिर्नुपर्छ। S ट्रोनिक ट्रान्समिसन भएका गाडीहरूमा विशेष रूपमा उपयोगी, किनकि यसले ब्रेक पेडलबाट खुट्टा निकालेपछि "क्रलिङ" हटाउँछ।

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

लिमोजिन A3 ले बजार भर्यो। किन्न चाहने धेरै होलान्। Audi ले फ्लीट बिक्रीमा दांव लगाइरहेको छ ताकि कर्मचारीहरूले प्रतिष्ठित लिमोजिन छनोट गर्न सकून् जुन व्यवस्थापन वा वित्त विभागको नजरमा नुनिलो हुनेछैन। तीन-भोल्युमको निकायले चीन र संयुक्त राज्य अमेरिकाका खरीददारहरूलाई पनि अपील गर्नेछ, जो अझै पनि उचित दूरीबाट ह्याचब्याकहरू आउँदैछन्। र युरोपमा... ठिक छ, हुडमा चार वटा घण्टीहरू लोभ्याउँछन्, तर जब पैसा खर्च गर्ने कुरा आउँछ, सामान्य ज्ञानले सामान्यतया अन्तिम भनाइ राख्छ, जुन यस अवस्थामा गल्फको जेन ट्विन हो।