Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) महत्वाकांक्षा

कारहरू प्रवर्द्धन गर्ने अनगिन्ती तरिकाहरू मध्ये एक भनेको चलचित्रहरूमा, विशेष गरी हलिउडमा देखा पर्नु हो। ताकि कार सम्भव भएसम्म सम्भावित खरीददारहरूको अगाडि देखा पर्यो र PR मानिसहरूसँग यस्तो समाचार लेख्नको लागि सामग्री छ: टर्मिनेटरमा सानो भूमिका भएको देवू लानोस। ठीक छ, अडी अझ अगाडि बढ्यो र जस्टिन टिम्बरल्याक र डानिया रामिरेज अभिनीत छवटा सिक्वेलहरूमा आफ्नै फिल्म बनाए।

जस्टिनले कफी राम्रोसँग पिउने, आफ्नो ल्यापटपमा इमेलको साथ व्यवहार गर्छ र मोबाइल नेटवर्कको अर्को छेउमा मालिक हो, जसको पछि हताश केटीहरू क्याफेमा दौडिन्छन्, र केही समय अघि उनीहरूलाई राइफलका साथ बर्बरहरूले मार्छन्, उनीहरू सँगै सडकमा हिर्काउँछन्। । नयाँ साहसिक कार्यको लागि। अवश्य पनि, रातो A1 संग। यदि तपाइँ पहिले नै रुचि राख्नुहुन्छ भने आफैलाई हेर्नुहोस् - मैले YouTube भिडियो अवरोध गरेपछि छोडिदिएँ।

विज्ञापन को लागी कार को लागी हो देखाउन चाहन्छ। अर्थात्, यदि तपाइँ "अर्को ठूलो अडी" को आयाम (लम्बाई र मूल्य) मा हेर्नुहुन्छ, तपाइँ देख्नुहुनेछ कि यो एक "बजेट" कार हैन। चूंकि यो एक अडी हो, अवश्य। यो ती व्यक्तिहरु को लागी हो जो केहि अधिक खर्च गर्न सक्छन्, तर आवश्यकता छैन वा दुई टन शहर एसयूवी र पाँच मीटर लिमोजिन को आवश्यकता छैन। उनीहरु एक रमाईलो, सफा, आधुनिक खेलौना चाहन्छन् कि पार्किंग संग समस्या छैन (भन्नुहोस्, यो फरक पर्दैन, केटीहरु), तर यो अझै पनी अधिक प्रशंसा र सम्मान जगाउनेछ, पर्यवेक्षकहरु बाट ईर्ष्या, यदि उनीहरु लाई ल्याइयो भन्दा। , भन्नुहोस्, Clio संग (जब सम्म यो RS हो, तर अबको लागी त्यो छोडौं)।

को वा के Enica को जन्म को पछाडि मुख्य अपराधी स्पष्ट छ: बीएमडब्ल्यू मिनी र यसको औसत औसत पेचेक ग्राहकहरु र मुटु मा एक हिप्पी को एक बिट को दिल जित्न मा सफलता। Mito पनि एकै वर्ग को हो, तर अल्फा रोमियो, सडक मा बैठकहरु को आवृत्ति को न्याय, आफ्नो इच्छित लक्ष्य हासिल गर्न सकेन। कि A1 कूपर को विरोध गर्न चाहानुहुन्छ उनीहरुको विज्ञापन को नारा बाट पनि स्पष्ट छ, जुन उनीहरु लाई रेट्रो शैली को खुलेआम गन्ध छ। त्यसोभए के एक वाहन मा पैक गरीएको छ कि एक चार बर्ष भन्दा कम लामो १०० बर्ष टेक्नोलोजिकल किनारा संग लामो छ?

बाहिरी भाग निस्सन्देह अडी जस्तो छ, तर यसलाई "ziheraško" को रूपमा चित्रित गरिएको छैन - हुडमा 3/8 ओलम्पिक ल्यापहरू भएका अन्य कारहरू (A2 देखि A3) को आकारमा डराउनेहरूलाई यसले अपील गर्दैन। अगाडि, निस्सन्देह, त्यहाँ आक्रामक रूपमा कडा टेललाइटहरू र ठूलो हावा सेवन छन्, तर त्यसपछि साइडलाइन अलिकति पछाडि उक्लन्छ र, ठूला ट्र्याकहरूसँगै, पछाडिको झ्यालको माथि एउटा सानो स्पोइलर र कालो तल, अलिकति उठेको पछाडिको पखेटा। यसलाई स्पोर्टी लुक दिन्छ। A1 अझै पनि चार सिट भएको हुनाले, यसको पछाडिको सिटका यात्रुलाई कारबाट बाहिर हेर्न अनुमति दिन B-पिलरको पछाडि पर्याप्त ठूलो झ्याल हुनुपर्छ। पाना धातु र रबर सिलहरू बीचको जोडहरू उत्कृष्ट परिशुद्धताका साथ बनाइन्छ।

जब चालकको सिट सबैभन्दा तल्लो स्थानमा हुन्छ, ऊ खेलकुपमा जस्तै कारमा बस्छ। अपहोल्स्टर्ड सिट अनुकूलन गरिएको छ र दृढ छ (तर धेरै कडा छैन) र पर्याप्त पार्श्व पकड छ। यान्त्रिक रूपमा समायोज्य, मानक आन्दोलनहरूको अतिरिक्त, यसले तपाईंलाई लुम्बर समर्थन समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ र निस्सन्देह, सीटको उचाइ - यात्री सीट जस्तै। अगाडि सर्दा, पछाडिको सिटमा पहुँच गर्न त्यति गाह्रो छैन, तपाईलाई सताउने मात्र कुरा यो हो कि चालकको सिट यस स्थितिमा एक्लै बस्दैन, तर पछाडि झुक्छ। पछाडिको बेन्चमा धेरै कोठाको अपेक्षा नगर्नुहोस्, तर यसले दुई वयस्कहरूलाई समायोजन गर्न सक्छ।

धेरै घुँडा टेक्ने कोठा (जबसम्म अगाडिको यात्रु सिट पर्याप्त सारियो), उचाइ समस्याग्रस्त छ किनकि 180 सेन्टिमिटरभन्दा अग्लो यात्रु सिरानीको सट्टा छतमा (प्याडिङसहित) झुकेका हुन्छन्। साना आयामहरूको बावजुद अगाडि कसिलोपनको कुनै अनुभूति छैन, किनकि ढोका कुहिनो क्षेत्रमा भित्रबाट कडा रूपमा "रिसेस" गरिएको छ, त्यसैले हातहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छ। स्टेयरिङ ह्वील उचाइ र गहिराई समायोज्य छ - शरीरको नजिकै दौड मन पराउनेहरूका लागि पछिल्लो अलि बढी हुन सक्छ।

तीन ढोका, निस्सन्देह, उनीहरुको कमीकमजोरी छ: यो बन्द गर्न को लागी गाह्रो छ र बायाँ कंधे मा सीट बेल्ट पछाडि धेरै कडा। कार बाट दृश्य राम्रो छ, र साइड दृश्य सी-स्तम्भ को कारण धेरै गाह्रो छैन। केन्द्र दर्पण हामी प्रयोग गरीन्छ भन्दा सानो छ, तर पछि विन्डो पनि सानो छ र त्यहाँ पछाडि (जस्तै तेस्रो ब्रेक लाइट को रूप मा) दृश्य सीमित गर्ने कुनै चीजहरु छन्, यो दोषी हुन सक्दैन।

इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलको सम्पूर्ण माथिल्लो भागको सामग्री नरम हुन्छ, केवल गोलो डिफ्लेक्टरहरूको केसहरू धातुको साथ घुम्ने केन्द्रीय भागको चमकको साथ। बीचमा एउटा स्क्रिन हो जुन म्यानुअल रूपमा लुकाउन सकिन्छ यदि तपाईं आफ्नो अगाडि धेरै जानकारीको बारेमा चिन्तित हुनुहुन्छ, र केन्द्र कन्सोल ड्राइभर तिर अलिकति झुकिएको छ। कूलिङ र हीटिंग क्लासिक तरिकाले तीन रोटरी नबहरू (पावर र उडाउने दिशा, तापक्रम) प्रयोग गरेर नियन्त्रण गरिन्छ, बाँकी स्विचहरू एकदम स्पष्ट रूपमा अवस्थित छन्, एक मात्र अपवाद रेडियो स्टेशनहरू चयन गर्न "गलत" दिशामा रोटरी नब हो। वा सूचीबाट गीतहरू। सीडी प्लेयर (यसले mp3 ढाँचा पढ्छ, अवश्य पनि) किनभने घडीको दिशामा घुमाउँदा, चयन माथि सर्छ - हामीले प्रयोग गरेको कुराको ठीक विपरीत।

सामान्यतया, एनालॉग काउन्टरहरु संग, ठूलो रातो ब्याकलिट गेज प्रदर्शन इन्जिन गति र RPM, एक ठूलो मोनोक्रोम डिजिटल स्क्रीन सहित यात्रा कम्प्यूटर जानकारी, एक फोन बुक (यदि एक फोन एक नीलो दाँत को माध्यम बाट जोडिएको छ), र सुरक्षित रेडियो को एक सूची प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ। स्टेशनहरु। 'दक्षता कार्यक्रम' (यस मामला मा, वर्तमान र औसत खपत को अतिरिक्त, वातानुकूलित हावा को खपत पनि ग्राफिक लिटर प्रति घण्टा मा प्रदर्शित गरीन्छ) वा तथाकथित 'सजिलो wiew', जो केवल चयनित गियर र बाहिरको तापमान।

यो रेडियो मा सन्देशहरु को स्वचालित भण्डारण उल्लेख लायक छ (यो हुन्छ कि केहि पहिलो सुन्ने मा सुनेको छ), जुन अक्टोबर को शुरु मा एक खडा Gorenzskoye राजमार्ग को समयमै चेतावनी को कारण थियो। यो सबै सँगै काम गर्दछ, सरल, उपयोगी, र यो एक पटक तपाइँ सबै सुविधाहरु को लागी प्रयोग गरीन्छ याद गर्न गाह्रो छ।

कार अझै पनि छ (हेलो, जस्टिनले स्मार्ट कार्डलाई प्राथमिकता दिनुहुन्न?) क्लासिक रिमोट कन्ट्रोल (अनलक गर्नुहोस्, लक गर्नुहोस् र ट्रंकलाई छुट्टै खोल्नुहोस्) मार्फत अनलक गरिएको छ, इग्निशन लकले पनि फिको जस्तै सिद्धान्तमा काम गर्दछ - सुरु गर्नुहोस्। इन्जिन बटनहरू ताकि यो पाङ्ग्रा पछाडि कतै नहोस्। १-लिटर इन्जिन धेरै शान्त र शान्त छ, यसले राम्रोसँग फायर गर्छ (यसमा स्विच गर्न मिल्ने स्टार्ट र स्टप प्रणाली छ) र, टर्बोचार्जरको उपयोगिताका लागि धन्यवाद, यसले बोर्डमा धेरै राम्रोसँग वितरण गरिएको पावर प्रदान गर्दछ।

90 किलोवाटको शक्तिबाट यसले तपाईंको सास टाढा गर्दैन, तर यति ठूलो मेसिनको लागि यो पर्याप्त छ। जब मैले परीक्षणको क्रममा 1-लिटर टर्बोडिजेलमा स्विच गरें, मैले तुरुन्तै सोचें कि म उसलाई सजिलैसँग एक लिटर वा दुई (वा हुनसक्छ तीन) बढी खपत माफ गर्न सक्छु: राजमार्गमा 8 माइल प्रति घण्टा सातौं गियरमा र लगभग 130 rpm मा यो पिउँछ। लगभग 2.500, 5, र 5 किमी / घन्टा पहिले नै तीन लिटर थप। परीक्षण औसत मापन र इन्जिन र चेसिस सीमा जाँचहरू बीच छ देखि 150 लीटर सम्म थियो। टर्बोडिजेलको विपरीत, इन्धन खपत धेरै फरक छ, पूर्णतया किफायती देखि अपशिष्ट सम्म - चालक को आवश्यकताहरु मा निर्भर गर्दछ।

दुईवटा अटोमेटिक सिफ्ट मोड, D र S सहितको सात-स्पीड S-Tronic ट्रान्समिसनले आराम र ड्राइभिङको आनन्द प्रदान गर्दछ। D भनेको क्लासिक (ड्राइभिङ मोड) हो र तपाईंले एक्सेलेटर पेडललाई ध्यानपूर्वक छुँदा कम आरपीएम (लगभग २.५०० प्रति मिनेट) चयन गर्छ। पेडल, तथापि, जब दाहिने खुट्टा पूर्ण रूपमा विस्तार हुन्छ, क्र्याङ्कशाफ्ट छ हजारौं घुमाउँछ - खेल कार्यक्रममा जस्तै। "S" सामान्य ड्राइभिङको लागि उपयुक्त छैन, किनभने, पहिलो गियरको अपवाद बाहेक, जब यो तीन हजारौं भन्दा कम हुन्छ, यसले चार हजार आरपीएम सम्मको गतिमा जोड दिन्छ, जुन शहर वरिपरि ड्राइभ गर्दा विशेष गरी कष्टप्रद हुन्छ।

कर्नरिङ गर्दा पनि अर्को कुनामा सुरु गर्नको लागि पर्याप्त उच्च रोटेशनल गति कायम राख्दा यो द्रुत कर्नरिङको लागि उपयोगी छ। यसलाई शिफ्ट लिभरको प्रयोग गरेर, वा घण्टीसँग घुम्ने एकदमै सानो (लगभग तीन औंला बाक्लो) स्टेयरिङ ह्वील लगहरू (दायाँ माथि, बायाँ तल) प्रयोग गरेर पनि सार्न सकिन्छ। यो थप्नुपर्दछ कि चयन गरिएको कार्यक्रमले क्रूज नियन्त्रणको सञ्चालनलाई असर गर्दैन - त्यसैले यदि, टोल स्टेशन पार गरेपछि (फेरि - किन हामीसँग पहिले नै छ?!) पहिले सेट गरिएको गति, गतिमा एक्सेलेरेशन पुन: सक्षम गर्नुहोस्। चयन गरिएको कार्यक्रमको पर्वाह नगरी उस्तै हुनेछ।

महत्वाकांक्षा संग मानक खेल स्पेस चेसिस आराम र खेलकुद को बीच मध्य दूरी को छनौट संग मेल खान्छ, तर परीक्षण कार अतिरिक्त १-इन्च पाels्ग्रा भएको हुनाले, मापन स्पोर्टीनेस तिर सारियो। ठिक छ, A17 एक गो-कार्ट छैन, तर S1 को लागी आधार धेरै राम्रो देखिन्छ। यी आयामहरु को लागी एक कार राम्रो दिशात्मक स्थिरता छ, पाels्ग्राहरु को लागी संवेदनशील छैन, तर अधिक अनियमितता (वा यसमा यात्रीहरु) को साथ हस्तक्षेप गर्दछ।

राम्रो परीक्षण मैदान Djeprka को माध्यम बाट पुरानो सडक हो, र यस्तै र यस्तै मा, यात्री सीट मा ब्लाउज मा अड्किएको खरबूजा को एक सुखद जम्प को आशा। यसैले A1 कुनामा राम्रो छ, किनभने टायर टाँसिने र होल्ड गर्ने, र तिनीहरूले बाटो दिंदा पनि, (स्विच गर्न मिल्ने) इलेक्ट्रोनिक्सले पाङ्ग्राले तोकिएको दिशा पछ्याउने सुनिश्चित गर्दछ। स्टीयरिङ ह्वील त्यस्ता एन्टिक्सका लागि अझ बढी प्रत्यक्ष हुन सक्छ, तर भनिएको छ - S1 को लागि आधार राम्रो छ, र यो A1 ठूला मान्छेहरूको लागि वास्तविक सानो Audi हो। हामी झ्यालहरूमा खैरो बेल्ट लगाएर रातो रङको लागि मतदान गर्छौं।

आमनेसामने: Tomaž Porekar

A1 मा रुचि राख्ने जो कोहिलाई विचार गर्न को लागी तीन चीजहरु छन्। सानो तीन ढोका धेरै आकर्षक छ र मैले सुनेको छैन कसैलाई भन्छन् कि यो मन पर्दैन। तर यदि तपाइँ एक छनौट गर्नुहुन्छ, तपाइँ निश्चित रूप मा खाता मा बिभिन्न उपकरणहरु को लामो सूची हो कि तपाइँ कुनै अन्य यस्तो सानो मेसिन संग किन्न सक्नुहुन्न। वास्तव मा, त्यहाँ केहि चीजहरु छन् कि A1 मा एक साधारण खरीदार को सपना पनि छैन।

वास्तवमा यो किन्नको तेस्रो कारण हो। Audi केवल एक प्रतिष्ठित ब्रान्ड हो, र जसले यो निर्णय गर्छ, निस्सन्देह, केहि थप खर्च गर्नै पर्छ।

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) महत्वाकांक्षा

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	22.040 €
परीक्षण मोडेल लागत:	26.179 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष रस्ट वारेन्टी, अधिकृत सेवा टेक्नीशियनहरु द्वारा नियमित मर्मत संग असीमित मोबाइल वारेन्टी।
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.390 सेमी? - कम्प्रेसन 10,0:1 - अधिकतम पावर 90 kW (122 hp) 5.000 rpm मा - अधिकतम पावर 12,6 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 64,7 kW/l (88,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 200 Nm मा 1.500 -4.000. rpm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 7-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,500; II। 2,087 घण्टा; III। 1,343 घण्टा; IV। ०.९३३; V. ०.९७४; VI। ०.७७८; VII। ०.६५३; - भिन्नता 0,933 (0,974st, 0,778nd, 0,653rd, 4,800th गियर्स); 1 (2, 3, 4, रिभर्स) - 3,429J × 5 पाङ्ग्राहरू - 6/7 R 7 टायर, घुमाउने परिधि 16 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 203 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 122 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 3 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.125 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.575 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 600 kg - छानाको भार: 75 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.740४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.477 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.471 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.500 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 45 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: ४ टुक्राहरु: १ सूटकेस (.4.५ एल), १ झोला (२० एल)।

हाम्रो मापन

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel। vl = ४५% / टायर: डनलप स्पोर्टमैक्स २१५/४५ / आर १ V वी / माइलेज शर्त: १.५१० किमी
त्वरण 0-100km:	9,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	203 किमी / घन्टा (VI। В VII।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	66,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,6m
AM तालिका:	41m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (338/420)

• एक फैशनेबल उत्पादन, उच्च गुणस्तरीय टेक्नोलोजी द्वारा समर्थित, विभिन्न मापदण्ड अनुसार एक पाँचौं प्राप्त हुनेछ, तर, दुर्भाग्यवश, हाम्रो टेबल मा एक "अर्थव्यवस्था" क्षेत्र छ, जहाँ यो उच्च मूल्य को कारण धेरै बिन्दुहरु को धेरै गुमायो।

• बाहिरी (१४/१५)

  सानो र सेक्सी, राम्रो गरीयो। ढोकालाई अझ साहसी ढंगले पिट्न आवश्यक छ।

• भित्री (११२/१४०)

  एर्गोनोमिक्स राम्रो छ, सामग्री पनि राम्रो छ, आराम मात्र बेन्च को पछाडि खराब छ। जब देखि हामी यो गिरावट मा परीक्षण, यो तताउने र चिसो मापन गर्न गाह्रो छ, तर हामी अडी यहाँ "असफल" शंका छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एड्रेनालाईन चाहने S1 को लागी पर्खनु पर्छ, तर लाइन को तल, आन्दोलन प्रविधी उत्कृष्ट छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  खेल चालकहरु लाई एक स्ट्रेटर स्टियरि wheel्ग ह्वील चाहिन्छ। यो twisty सडकहरु मा धेरै राम्रो छ, खराब ट्रेल्स मा कम सहज।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  नौ सेकेन्डमा सयौं प्रति घण्टाको गति उत्सव मनाउने कारण होइन, तर हे - 122 "घोडाहरू" कुनै चमत्कार होइन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  मानक उपकरण छ वटा एयरब्याग र ईएसपी, कोहरे रोशनी, क्सीनन हेडलाइट्स र एक वर्षा र प्रकाश सेन्सर, समायोज्य उच्च बीम र एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली अतिरिक्त विकल्प को सूची मा शामिल छन्।

• अर्थव्यवस्था

  यो सस्तो छैन, ईन्धन को खपत सामान्य ड्राइभि during्ग को समयमा स्वीकार्य छ। मूल्य र वारेन्टी सर्तहरु को हानि पनि चालक को लाभ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सुन्दर उपस्थिति

शक्ति, इन्जिन टोक़

उत्कृष्ट गियरबक्स

शान्त, शान्त इन्जिन

चेसिस, ड्राइभिंग प्रदर्शन

कारीगरी

स्विच को तार्किक लेआउट

भित्र भलाई

सामान्य ड्राइभिंग को समयमा इन्धन खपत

पुराना यात्रुहरु पछाडि बसे (कम छत)

ढोका बन्द गर्न कठिन छ

यात्री पक्ष मा सीट बेल्ट को असहज बन्धन

खराब सडकमा आराम

सुन्दर बंजर (कालो) भित्री

अगाडिको यात्री को अगाडि अनलिट बक्स

wipers उच्च rpm मा विन्डोज धोए पछि एक छाप छोड्नुहोस्

गाडी चलाउँदा इन्धन खपत

मूल्य