एस्टन मार्टिन टर्न 2012 समीक्षा
जेम्स बन्डले एस्टन मार्टिन चलाउँछन् र त्यो मेरो लागि पर्याप्त छ। लगभग। तर जब एस्टनको ड्राइभवे मूल्य $ 470,000 मा पुग्छ - छोड्नुहोस्, त्यहाँ तिर्नु पर्ने केहि छैन - नियमहरू अलिकति परिवर्तन हुन्छन्।
त्यो प्रकारको पैसाले केही साँच्चै उत्कृष्ट कारहरू किन्न सक्छ, तर म यसलाई फेरारी क्यालिफोर्नियासँग तुलना गर्न मद्दत गर्न सक्दिन। एस्टनमा उत्कृष्ट कन्भर्टिबल स्टाइलिङ, दुई प्लस दुई कन्भर्टिबल र अतुलनीय कार्यसम्पादनबाट चाहिने सबै विलासिताहरू छन् जसमा बेलायतमा दुई वर्षको उत्कृष्ट ब्रान्ड समावेश छ।
यो Virage कूपको छेउमा बस्छ, जसको लागत $371,300 Vantage मा 13-कार लाइनअपमा $8 लाग्छ। तर बाहिरी फेरारी अधिक स्पर्शनीय, अधिक भावनात्मक छ, र प्याडल शिफ्टरहरूसँग स्वचालित प्रसारण छैन जुन न्यूजस्ट्यान्डमा सीधा दौडको क्रममा केही समयको लागि सरिन रोक्छ।
मान
फेरि, Virage को ठूलो मूल्य भनेको औसत व्यक्तिले सही छनौट गर्न सक्दैन। खेलौना कारको लागि आधा मिलियन भएका मानिसहरूले 24 Hyundai i20s भन्दा डुङ्गा वा अन्य छुट्टी घरको सट्टा एउटा किन्न वा क्यालिफोर्नियाको रोडस्टर वा बेन्ज SLS विरुद्ध आफ्नो छिमेकको ड्राइभवेमा खडा गर्ने सम्भावना बढी हुन्छ।
तर मिड-रेन्ज एस्टन - हो, त्यहाँ अन्य मोडेलहरू छन् जुन अझ महँगो छन्, सीमित संस्करण 1-77 सम्म र अष्ट्रेलियामा $ 2 मिलियन भन्दा बढीको मूल्य सहित - जगुआर XK-जस्तो कारको बिरूद्ध उचित मुद्दा बनाउँदछ। RS , क्यालिफोर्निया, Audi R8 Cabriolet र अन्य exotics।
प्रौद्योगिकी
एस्टनले कारको हल्का तौल एल्युमिनियम निर्माणको कारण धेरै हल्ला गरेको छ, यद्यपि यसको वजन 1900 किलोग्राम नजिक पुगेको छ। त्यसैले यो के हुन सक्छ कल्पना गर्नुहोस्। मिश्र धातु निर्माणले अविश्वसनीय कठोरता दिन्छ, विशेष गरी कन्भर्टिबलको लागि, र एक ठोस अनुभूति जसले तपाईंलाई कार लामो समयसम्म चल्ने छ भनेर आश्वासन दिन्छ।
Maserati GranCabrio को लागि पनि यस्तै भन्न सकिदैन, यद्यपि R8 - Aston को Front V12 को बिरूद्ध यसको रेसिङ लेआउट संग - प्रभावशाली तंग छ। बेलायती कारमा हातले निर्मित ६-लिटर V6 इन्जिन, अनुकूली सस्पेन्सन ड्याम्पिङ, कार्बन ब्रेक र फोहोर निकास प्रणाली पनि छ, जसको मतलब यो शहरमा चुपचाप गुनगुनाउन सक्छ तर खुला सडकमा चिच्याउन सक्छ।
वा यदि मालिकले विशेष स्विचको लागि सोध्यो भने यसले सबै समय शोर बनाउँछ। । । तर पुरानो स्कुल अटोमेटिक ट्रान्समिसन, प्याडल सिफ्टर र सिक्स स्पीडको साथमा पनि २०१२ मा प्रचलित छैन।
डिजाइन
Virage Volante लाई गल्ती गर्न गाह्रो छ, बाहेक यो सबै अन्य Aston कूप र परिवर्तनीय जस्तै छ। यो एक राम्रो देखिने परिवार हो, तर बाल्डविन भाइहरूको तुलनामा तपाईं एलेक, बिली, वा ड्यानियलसँग शहर भ्रमण गर्दै हुनुहुन्छ भने भन्न गाह्रो हुन सक्छ। यो एक आकर्षक आकार हो जुन सुन्दर ढंगले समाप्त भएको छ, सुन्दर साइड मिरर र विशाल पाङ्ग्राहरू सम्म जुन लगभग रबरले बेरिएको शरीरमा पूर्ण रूपमा बस्दछ।
ड्यासबोर्ड राम्रो देखिन्छ र स्टेयरिङ ह्वील र अन्य नियन्त्रणहरू ठोस देखिन्छ, तर कारको विवरणहरू निराशाजनक छन्। sat nav स्क्रिन धेरै सानो छ, यद्यपि म्यापिङ प्रणाली अपडेट गरिएको छ र धेरै सुधार गरिएको छ, र स्पीडोमिटर सहित डिजिटल रीडआउटहरू, अष्ट्रेलियाको चर्को घाममा धेरै धुन्छ।
र त्यो तपाईंले शीर्ष छोड्नु अघि हो। शीर्ष आफैंले धेरै राम्रो काम गर्दछ र आवाज तल राख्नको लागि राम्रोसँग सील गर्दछ। ट्रंक विशेष गरी ठूलो छैन, र पछाडिको "सीटहरू" खुट्टा भएका मानिसहरूका लागि मुश्किलले उपयुक्त छन्, तर तिनीहरू कक्षामा अरूहरू जस्तै छन्।
सुरक्षा
ANCAP ले कहिले पनि Aston लाई पर्खालमा हान्ने छैन, त्यसैले यसको तारा रेटिङ छैन। Carsguide को अनुभवको आधारमा, यो चार-तारे कार हुने सम्भावना छ, र यसमा तपाईलाई समस्याबाट जोगाउन धेरै निफ्टी इलेक्ट्रोनिक्स, र अगाडिको सिटका यात्रुहरूका लागि एयरब्यागहरू छन्।
ड्राइभ गर्दै
एक्सोटिक्सको पाङ्ग्रा पछाडि बिताएको समय सधैं व्यक्तिगत हुन्छ किनभने सम्भावित खेल वस्तुहरू - यदि तपाइँ याद गर्नुहुन्छ कि यो बेन्टले, पोर्श, फेरारी वा अरू केहि हुन सक्छ - चरित्रमा धेरै भिन्न हुन्छ। एस्टोनले यसको बन्ड-जस्तो बलियो, मर्दाना शैलीदेखि म्यानली V12 सम्म र सडकमा बस्ने र कुनाहरू ह्यान्डल गर्ने तरिकाका कारण अंकहरू प्राप्त गर्छ।
विडम्बनाको रूपमा, 365 किलोवाट र 4.5-100 किमी/घन्टाको 8 सेकेन्डको समयको बावजुद, यो विशेष रूपमा छिटो देखिँदैन। यो पक्कै पनि एएमजी E63 bi-टर्बो VXNUMX जत्तिकै शक्तिशाली स्ट्राइकर छैन जुन हाल Carsguide को ग्यारेजमा बसिरहेको छ, तर यो एकदमै छिटो चल्छ। यसले त्यो वजनलाई मद्दत गरेन।
स्टीयरिङ राम्रो छ, ब्रेकहरू बलियो छन्, जुन टुररको रूपमा राम्रो छ, तर कडा कुनाहरूमा अझ बलियो धकेल्नुहोस् र अगाडिको छेउले ग्यास नछोडेसम्म चौडा धकेल्न चाहन्छ। यदि तपाइँ यसलाई पम्प गर्न चाहनुहुन्छ भने यो निश्चित रूपमा कक्षामा उत्तम छैन।
तर अनुकूली ड्याम्पिङलाई खेलकुद सेटिङमा स्विच गर्नुहोस् र यो ब्युँझन्छ र जीवनमा झर्छ, धेरै अगाडिको शक्ति, थप समग्र कम्पोजर र अतिरिक्त मुस्कान-उत्प्रेरित गतिको साथ। खेलकुद-ट्यून गरिएको इन्जिन र बार्किङ निकाससँग मेल खाने अतिरिक्त थ्रोटल क्रिस्पनेसको साथ, यसले धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ।
तर यो अझै पनि क्यालिफोर्नियाको लागि ड्राइभ वा चरित्रको सर्तमा कुनै मेल खाँदैन। र जब स्टक केही समयको लागि असफल हुन्छ, म प्रसिद्ध ब्रिटिश विश्वसनीयताको बारेमा फेरि सोच्दछु। एफएम रेडियोको रिसेप्शन पनि निकै कमजोर छ।
त्यसोभए, Virage Volante राम्रो कार हो, धेरै विशिष्ट, तर एक पाउन्ड भन्दा केही सेन्ट कम। यो बन्ड-शैली आगमनको लागि राम्रो छैन, तर यो कुनै पनि खलनायकलाई पछाडि पार्ने प्रयास जस्तो होइन। यदि मसँग पैसा र विकल्प छ भने, र म साँच्चै राम्रो महसुस गर्न छिटो परिवर्तनीय चाहान्छु, म फेरारी क्यालिफोर्निया छनौट गर्नेछु।
जम्मा
आज सडकमा सबैभन्दा सुन्दर कारहरू मध्ये एक देखिन्छ जस्तो राम्रो छैन।
एस्टन मार्टिन विराज भोलान्टे
लागत: सडकको लागि लगभग $470,000
ईन्जिन: 6.0-लिटर V12, 365 kW/570 Nm
शरीर: दुई-ढोका परिवर्तनीय
वजन: १०० किलोग्राम
ट्रान्समिसन: छ-गति स्वचालित, रियर-व्हील ड्राइभ
