Aston Martin Vanquish Volante 2014 समीक्षा
भ्यान्क्विस भोलान्टको लागि उत्तम सडक ठाडो-पक्षीय उपत्यकामा घुम्छ। "खेल" मोड डायल गर्नुहोस्, ड्राइभर चयन सस्पेन्सनलाई "ट्र्याक" मा सेट गर्नुहोस् र गतिमा अगाडि बढ्नुहोस् — निकास बाईपासले V12 को अव्यवस्थित संगीतलाई पहाडहरूबाट उछाल्दै र खुला केबिनमा फर्काउँछ।
यो ५.९-लिटर इन्जिनको नोट कहिल्यै कच्चा हुँदैन। डराउने, हो। तर जब यो भुक्छ र रिसप्छ, त्यहाँ लात पछाडि एक सहजता छ। एकल माल्ट जस्तै। सबै भन्दा राम्रो बिट यो सबै थिएटर अब अल्फ्रेस्को आउँछ।
यो अष्ट्रेलियाको पहिलो एस्टन मार्टिन भान्क्विस भोलान्टे हो, सबैभन्दा शक्तिशाली परिवर्तनीय एस्टनले बनाएको छ, र यसको पहिलो सडक परीक्षण हो। भोलान्टले उही विदेशी सामग्रीहरू - कार्बन-फाइबर, केभलर, म्याग्नेसियम मिश्र र एल्युमिनियम - भ्यान्क्विस कूपको रूपमा लुगा लगाउँछ र फराकिलो पछाडिको टायरहरूमा हस्ताक्षरित बल्बस हन्चहरू साझा गर्दछ।
बहु-तहको कपडाको छानाले केही तौल ट्रिम गर्छ तर कुपको चेसिस कठोरतालाई नक्कल गर्ने उद्देश्यले शरीर र प्लेटफर्म सुदृढीकरणले 105kg थप्छ। त्यसोभए भ्यान्क्विस भोलान्ट आफ्नो कूप भाईबहिनी जत्तिकै छिटो छ, अगाडि 1 प्रतिशत तौल पूर्वाग्रह छ (कुपको 50-50 हो) र लगभग $ 36,000 थप्छ।
मूल्य
Vanquish Volante $ 510,040 मा सुरु हुन्छ, कसैले आधार मूल्य तिर्दैन। परीक्षण कार विकल्पहरूले भरिएको छ - कार्बन-फाइबर, प्रिमियम इम्बोस्ड छाला र $2648 रिभर्स क्यामेरा - त्यसैले यो $609,000 हो। लागत ड्राइभट्रेन र कोचवर्क टेक्नोलोजीमा छ, उच्च-अन्त सामग्री र तथ्य यो हो कि यो कम भोल्युम, हातले जम्मा गरिएको र एक सम्मानित नेमप्लेटको साथ वास्तवमै छिटो परिवर्तनीय छ।
दु: खी छ कि अष्ट्रेलियाली उदाहरणहरूले किराना सामानहरू लिनको लागि पातदार उपनगरहरू वरिपरि घुम्नेछ जब उत्पादन-लाइन भाइबहिनीहरू जर्मन अटोबानहरू, इटालियन पुलहरू र स्विस टनेलहरू मार्फत द्रुत गतिमा र चालक क्षमताको साथ मिसाइल हुँदैछन् जसको लागि एस्टनहरू बनाइएका छन्। यसमा तीन वर्ष, असीमित दूरी वारेन्टी र सडक छेउमा सहायता छ र वार्षिक सर्भिसिङ चाहिन्छ। कुनै पुनर्विक्रय मूल्य उपलब्ध छैन।
प्रविधिको
लाइटवेट अल्ट्रा-रिजिड मिश्र धातु प्लेटफर्म VH को चौथो संस्करण हो र सबै Astons को लागि विभिन्न आकारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। V12 (422kW/620Nm) Aston को सबैभन्दा बलियो छ र कूपमा पनि प्रयोग गरिन्छ। छ-स्पीड रोबोटाइज्ड म्यानुअलले ठूलो आल्मुनियम टर्क ट्यूब भित्र कार्बन-फाइबर शाफ्ट मार्फत पछाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ।
ड्याम्परहरू समायोज्य छन्, जस्तै ड्राइभिङ मोड जसले ट्रान्समिशन सिफ्ट पोइन्टहरू, स्टेयरिङ, इन्जिन व्यवस्थापन र - सबैभन्दा राम्रो बिट - निकास बाइपास फ्ल्याप परिवर्तन गर्दछ। यसले अनन्य One-77 सँग केही भागहरू साझा गर्दछ, विशाल 398mm कार्बन-सिरेमिक फ्रन्ट डिस्कहरू र छ-पट क्यालिपरहरू सहित। पछाडिका भागहरू पनि कम्पोजिट छन्, फोर-पोट बिटरहरूसँग 360mm नाप्छन्। निलम्बन डबल विशबोन्स हो र नयाँ फ्रन्ट सब-फ्रेम होलो-कास्ट एल्युमिनियमबाट बनेको छ।
डिजाइन
Vanquish Volante लाई यसको फराकिलो, गोलाकार रियर ह्वील आर्चहरू, उच्चारण गरिएको मध्य-कमर स्ट्रोक (परीक्षण कारमा कार्बन-फाइबर), भेन्टेड फेन्डरहरू र गहिरो फ्रन्ट स्पोइलर मुनि कर्ब-च्युइंग कार्बन-फाइबर स्प्लिटरद्वारा चिनिन्छ।
यस कारको लागि कपडाको छाना एकदमै नयाँ छ, पहिलेको भन्दा धेरै बाक्लो (र शान्त) भएकोले। यो 14 सेकेन्डमा बन्द हुन्छ र एस्टनको "फलामको अयस्क" रंगमा परीक्षकमा समाप्त हुन्छ, छालाको केबिनको बरगन्डी रंगको नजिक। त्यहाँ (वैकल्पिक) कार्बन-फाइबरको चमकहरू छन्, विशेष गरी केन्द्र-कन्सोल स्ट्याक जहाँ यो हेरिंगबोन ढाँचामा बनाइएको छ।
साधारण स्विचहरू अपग्रेड गरिएका छन्, अब भेन्टिलेसनका लागि टच-बटनहरू छन्, यद्यपि एस्टनले इलेक्ट्रिक पार्क ब्रेक प्रयोग गर्न बाँकी छ र ड्राइभरको सिटसँगै म्यानुअल ह्यान्डलसँग रहन्छ। बुट ठूलो छ, अहिले 279L, गल्फ ब्याग र च्यापको सप्ताहन्त किटको लागि उपयुक्त छ।
सुरक्षा
कार दुर्घटना परीक्षण गरिएको छैन तर आठ एयरब्यागहरू, सबै इलेक्ट्रोनिक नानीहरू (जसलाई बटन थिच्दा घर पठाउन सकिन्छ), विशाल कार्बन ब्रेकहरू, पार्क सेन्सरहरू (क्यामेरा ऐच्छिक छ), टायर प्रेसर मनिटर (तर कुनै स्पेयर छैन। व्हील), एलईडी साइड लाइटहरू र तातो/फोल्डिङ मिररहरू सहितको द्वि-जेनन हेडलाइटहरू। यसमा रोलबारहरू छन् जुन जीवनमा वसन्त हुन्छ — छालाको आवरण र विन्डोको गिलास, आवश्यक भएमा — अतिरिक्त उल्टो सुरक्षाको लागि।
ड्राइभिंग
केबिन कम्प्याक्ट छ, फुटवेल साँघुरो छ तर फराकिलो घेरा ऐनामा सधैं स्पष्ट देखिन्छ। तर यो ड्राइभ गर्न सजिलो कार हो र खेलकुद निलम्बनले यसमा बस्नेहरूलाई कहिल्यै सजाय दिँदैन, जहाँसम्म यसको लचिलोपनले केही तातो ह्याचहरूलाई गाडाहरू जस्तै महसुस गराउँछ। बाहिरी दृष्टि सामान्य छ (यो पार्क गर्न क्यामेरा चाहिन्छ) तर अगाडि सबै कुरा हो।
आवाजले कारलाई जीवन्त बनाउँछ र चालकलाई अन गर्न आग्रह गर्छ। यसले राम्रो स्टीयरिङ अनुभूति, शानदार ब्रेक र सधैं सिमलेस, ढिलो-रहित पावर डेलिभरीको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ। टर्बो कारसँग सापेक्ष, एस्टन एक सजिलो, अनुमानित ड्राइभ हो। ह्यान्डलिंग उत्कृष्ट छ र विषम आकारको टायरहरू (305mm रियर, 255mm अगाडि) ग्लुजस्तै ग्रिप।
पुश हार्ड - जसको अर्थ "ट्र्याक" र "खेलकुद" बटनहरू मात्रै उज्यालो छन् - र यसले थोरै अन्डरस्टेयर देखाउँछ। "खेल" मोडमा इन्जिन बर्बल बाहेक, यो नम्र र शान्त छ। लन्च नियन्त्रण मानक हो तर, नयाँ इन्जिनको सन्दर्भमा, परीक्षण गरिएको थिएन।
केबिन बफेटिंग कम गर्नको लागि तपाईलाई कोलेप्सिबल विन्ड ब्रेक फिट गर्न आवश्यक छ। यो खेलकुद मेसिन भन्दा ठूलो टुरर हो, उदाहरणका लागि, 911 मा। यो पक्कै पनि उही यार्ड मा छ बेंटले महाद्वीपीय и फेरारी क्यालिफोर्निया.
फैसला
नकारात्मक पक्ष यो हो कि धेरै जसो एस्टनहरू समान देखिन्छन्। उल्टो तिनीहरू केवल आश्चर्यजनक देखिन्छन्। भोलान्ट एस्टनको खुल्ला-एयर रेजिङको शिखर हो र यो दुर्लभ जनावर हुन गइरहेको छ।
