Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnifici Twelve - Auto Sportive

आगो संग खेल्न को लागी देखिन्छ। म ढिलो छु, र यो सडक, जो झुकेको र तीखो मोड्ने को एक अन्तहीन श्रृंखला मा Apennines पार, को माध्यम बाट भिजेको छ। यी पहिलो फेरारी सवारी को लागी आदर्श अवस्थाहरु छैनन्। F12 740 hp बाट आधा घोडाहरु जलाउन को लागी पर्याप्त हुनेछ मिशेलिन दाहिने खुट्टा को एक हल्का आन्दोलन संग एक सीधा लाइन मा: एक भिजेको सडक मा एक पालो कल्पना ... तर यो शक्ति मात्र हो कि तपाइँ डराउनुहुन्न, यो पनी यो फेरारी को नाक चलाउन अझ गाह्रो बनाउँछ । V12 हुड मुनि र एक संग लुकेको संचालन एक स्केलपेल ब्लेड जस्तै तेज। मलाई ध्यान, ध्यान र अझ धेरै चाहिन्छ।

जब म गाउँहरु को नजिक ढिलो गर्न को लागी, मेरो एकाग्रता थोरै घट्छ, र एक उत्साह यसको ठाउँ मा आउँछ, मँ यी दुई दिन को दौरान के अनुभव गर्नेछु भन्ने आशा बाट भरिएको छ। F12, 1.274 bhp को सीमा परीक्षण गर्न। र धेरै, यो को धेरै पर्वतमा हामी त्यहाँ पर्खिरहेका छौं। कार्बन, फेरारी दावी उनको F12 दुबै GT र सुपरकारकिनकि यो एक शान्त लेआउट र जोड्दछ अगाडि इन्जिन द्वारा प्रेरित विदेशी गतिशीलता संग सूत्र। 1। त्यसैले हामीले यसलाई दुबै पक्षहरूमा परीक्षण गर्ने निर्णय गर्‍यौं - GT र Supercar - संसारमा सबैभन्दा अविश्वसनीय म्याचअप व्यवस्थित गरेर: फेरारी बजारमा उत्कृष्ट GT V12 र V12 सुपरकार विरुद्ध।

आधा घण्टा मा म सडक को छेउमा तान्छु। मेरो अगाडि अर्को V12 ई अगाडि इन्जिन संग छ। पछाडि ड्राइभ, रातो मा, केवल एक घोडा को सट्टा हुड मा एस्टन मार्टिन लोगो छ। उनको पछाडि तेस्रो कार, एक छ लेम्बोर्गिनी म्याट कालो संग रिसेप्शनिस्ट खुल्ला कैंची र ठूलो चिमटा सुन्तला विशाल पछाडि बाहिर पिक सर्कल अन्धकार मा एक शिकारी को आँखा जस्तै। जब यी तीन जनावरहरु मिल्छन्, सूर्य मात्र बादलहरु बाट बाहिर आउनुभएको छ। यो एक परी कथा को सामना गर्न को लागी हुनेछ। आउनुहोस् यो मुठभेड को तीन नायक जान्न को लागी ...

ला GT: एस्टन मार्टिन Vanquish

LA एस्टन मार्टिन जीत उहाँ आज यहाँ हुनुहुन्छ किनकि हाम्रो लागी यो बजार मा सबै भन्दा राम्रो GT हो। यो Gaydon लाइन को शिखर हो, जो एस्टन मार्टिन को बाह्र बर्ष को उपयोग मा सबै उपलब्धिहरु को प्रतीक।एल्युमिनियमसाथै फाइबर को एक धेरै थाहा छ कार्बनहाइपरकार डिजाइन बाट व्युत्पन्न एक 77, सबै एक मा प्याक गरीएको छ लाइन आकर्षक। भ्यान्क्विस भनेको के हो: एक अंग्रेजी विदेशी जसले इटालियन शिल्प कौशललाई चुनौती दिन सक्छ। यदि फेरारी F12 Berlinetta ले वास्तवमा सुपरकार प्रदर्शनसँग GT प्रतिष्ठा संयोजन गर्न प्रबन्ध गर्दछ - Maison द्वारा दावी गरे अनुसार - तब यो परिष्कृत, उपयोगिता र मेल खानुपर्छ। सान्त्वना विजय।

प्रदर्शन को मामला मा, एस्टन फेरारी (र लेम्बोर्गिनी) को कम हुन्छ, कम से कम कागज मा: 574bhp संग। Vanquish एक headroom छ, तर त्यो 740४० hp फेरारी F12 जस्तै र 700०० बाहिर पुग्न पर्याप्त छैन लाम्बोर्गिनी अभेन्टोर.

जे होस्, त्यहाँ बाटोमा пара यो केवल शक्ति भन्दा धेरै सुविधाजनक हतियार हो, र यस मा एस्टन दुई इटालियनहरूको नजिक छ: अंग्रेजले वास्तवमा फेरारी र लम्बोको लागि 620 एनएम बनाम 690 डेलिभर गर्दछ। Aston सँग मात्र उपहार हो स्वचालित प्रसारणतर अर्कोतर्फ, मेशिन राम्रो स्वचालित म्यानुअल खाली भन्दा जीटी चरित्र को लागी उपयुक्त छ। फ्रिजिओन एकल Lambo र धेरै छिटो डबल क्लच F12 बाट।

Vanquish धेरै फाइदाहरु छन्, यो शक्तिशाली र छिटो छ, तर मलाई थाहा छ तपाइँ के सोच्दै हुनुहुन्छ: यो अपरिहार्य छ, दुई इटालियनहरु अन्ततः यसलाई फाट्नेछन्। यो तरीका हो कि हुन सक्छ, तर त्यहाँ एक विवरण तपाइँ बाहिर छोडिएको छ ... भयावह पनि महान छ। खेलकुद... यो छिटो, सन्तुलित र उत्कृष्ट परिणामहरु उत्पादन गर्दछ। निलम्बन जुन यसलाई एक छिटो र गतिशील सवारी को चौडा र smoothest सडकहरु मा हामी ड्राइभ गर्न जाँदैछौं जस्तै दिनुहोस्। हामी जान्दछौं कि उनी दुई इटालियनहरु को रूप मा छिटो र एड्रेनालाईन-पम्पिंग हुनेछैनन्, तर त्यो बिन्दु होइन। एस्टन मार्टिन Vanquish यहाँ छ किनकि यो यो इटालियन यात्रा को लागी एकदम सही वाहन हो, धेरै आराम मा धेरै किलोमिटर कभर गर्न को लागी, र यदि आवश्यक छ भने, यो सीमा सम्म धक्का र रमाईलो को एक उच्च स्तर को आनन्द लिनुहोस्, र त्यसपछि घर शान्त र आराम मा फर्कनुहोस्। । धेरै को लागी, यो एक को उचाई मा घुड़सवार सेना भन्दा धेरै प्रभावशाली छ सूत्र। 1 वा हास्य। र नबिर्सनुहोस् कि यसको दुई प्रतिद्वन्द्वीहरु को तुलना मा, Vanquish पनि एक धेरै कम लागत।

सुपरकार: लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर LP 700-4

हैन तर म बोल्दै छु, यो हेर्नुहोस्! उसको गधा छोडेर र उसको थूथन उठाएर, उसले आफैलाई गति र मर्दानगी को एक सुपरसोनिक हतियार जस्तै कुनामा फ्याँक्छ।

अगाडि इन्जीन फेरारी र एस्टन राम्रो गर्न को लागी आफ्नो आत्मा शान्त गर्न को लागी हुनेछ: उनीहरु गति र प्रदर्शन मा मेल खाँदैनन्। एलपी 700-4... त्यहाँ लेम्बोर्गिनी र Aventador जस्तै कुनै सुपरकार जस्तै केहि छैन, त्यसैले F12 र Vanquish आफैंलाई असाधारण साबित गर्न को लागी यदि उनीहरु Sant'Agata को जनावर संग मेल खाने कोशिश गर्न चाहन्छन्।

यदि तपाइँ अनुमान गर्नुभएको छैन, हामी ठूलो प्रशंसक हौं Aventador... हामी त्यो पारदर्शी र सीधा चरित्र कि Lambo को विशिष्ट छ मनपर्छ। हामीलाई त्यो मन पर्छ ईन्जिन, पचास बर्ष मा Sant'Agata मा बनाइएको पहिलो नयाँ V12, पुरानो Lamborghinis को पहिचान हो कि पागल उच्च revving जोर र भुक्न को बरकरार राख्छ। र हामी कर्षण, ड्राइभि license लाइसेन्स, वा जीवन को अचानक हानि को डर बिना यसको प्रदर्शन मनपर्छ।

हामीलाई यो पनि मनपर्छ किनभने यसलाई अधिकतममा चलाउन अनुशासन, आत्मविश्वास र ड्राइभिङ सीपहरू चाहिन्छ। यदि F12 भविष्यको सूत्र 1 हो भने, Aventador त्यो युगको सूत्र 1 हो जब चालकहरूसँग ठूला मांसपेशी हातहरू, ठूला जुँगाहरू र ती दुईवटा बलहरू थिए...

यो परीक्षण मा लेम्बोर्गिनी उहाँले आफ्नो सबै स्रोतहरु मा र विशेष गरी, फेरारी को हमला को सामना गर्न को लागी आफ्नो चरित्र मा भरोसा गर्नु पर्छ। १२-लिटर V12 सँग F6.5 को 6,3.३-लिटर V12 को समान टोक़ छ तर 40 hp मा। थोरै। सिद्धान्त मा फोर-व्हील ड्राइव Aventador रियर-व्हील ड्राइव फेरारी को अगाडि छ, तर F12 छ भिन्नता अधिक परिष्कृत, राम्रो पकड र न केवल ल्याम्बो, तर कुनै अन्य वाहन को स्थिरता नियन्त्रण संग। कुनै पनि।

र एस्टन? जबकि जीटी साँच्चै जीटी परिभाषित, यो Aventador बाट धेरै फरक छ। जे होस्, Aventador मा हजारौं किलोमिटर संचालित भएको, हामी तपाइँलाई आश्वासन दिन सक्छ कि बावजुद, लेम्बो पनि धेरै सहज छ (जब सम्म तपाइँ एक बहु मंजिला कार पार्क वा एक धेरै साँघुरो सडक मा निचोड्न)। एक V12 इन्जिन संग तीन कार, इटाली मा दुई दिन। हेनरी भुइँ छ।

ओटोप्सी

निलो ज्वाला। यो के हो म यी तीन कार को कम्पनी मा मेरो पहिलो दिन बाट याद छ। रजाईएको छाला एस्टन सीट मा बसेर, म मद्दत गर्न सक्दिन तर विशाल मा हेरेर उच्च विद्यालय स्नातक मेरो अगाडि लाम्बो एक विशाल बन्सेन बर्नर जस्तै जलेको छ। जब चढाई, जब यो चल्छ, र केहि बिन्दु मा सीधा लाइन भर मा, यो एक लामो नीलो ज्वाला फ्याँक्न जारी छ।

इमान्दारीताका साथ, जब यो आतिशबाजी गर्दैन, लेम्बोर्गिनी मोडेना क्षेत्र मा एक सानो शहर, सेस्टोला मा अझै पनी हिउँले ढाकिएको Apennines को आश्चर्यजनक पैनोरमा सहित, अरु सबै चीज को चश्मा चोरी गर्न को लागी देखिन्छ। एक डेमो चाहनुहुन्छ? केहि बिन्दु मा, एक निश्चित उमेर को दुई सज्जनहरु पुन्टो मा आउनुहोस्, रोक्नुहोस् र सावधानीपूर्वक एस्टन मार्टिन र फेरारी नजिक। जब उनीहरु कालो लेम्बोर्गिनी सडकको अर्को पट्टि पार्कि see देख्छन्, उनीहरु चिच्याउन थाल्छन्, "कस्तो सुन्दर कार!" र उनीहरु दुई बच्चाहरु जस्तै एक नजिक बाट हेर्न को लागी दौडन्छन्। Bovingdon भन्छन्, "जब Aventador वरपर छ, यो अरु केहि अस्तित्व जस्तो लाग्छ।"

हामी सारा दिन सार्ने मा फोटो खिच्न बिताउँछौं, तर यदि हामी एकै मोडमा घण्टा को लागी अगाडि र पछाडि हिंड्छौं, त्यो तीन कारहरु को एक पहिलो छाप प्राप्त गर्न को लागी पर्याप्त छ। यसको साथ शुरू गरौं स्टीयरिंग व्हील Boxy एस्टन अजीब देखिन्छ, तर यो प्रयोग गर्न को लागी एक खुशी हो। अचानक यो भयावह अन्तिम DB9 को रूप मा हामी सवार र आयोजित गर्न को रूप मा कठिन छैन। निलम्बन मोडमा खेलकुद राम्रो नियन्त्रण कायम गर्न सक्षम हुनुहोस्। सौन्दर्यको हिसाबले, तथापि, हामीले थप पुष्टि प्राप्त गरेका छौं कि निक ट्रटले "कलेज रातो" भनेको कार्बन-फाइबर एस्टनको सुरुचिपूर्ण रेखाहरूमा सबैभन्दा उपयुक्त रङ होइन।

जब हामी एक फेरारी F12 को प्रयास, सबैले इन्जिन संयोजन को प्रशंसा गर्छन्।प्रसारण: एक शक बिना, यो बजार मा सबै भन्दा राम्रो सडक बाइक हो। म जस्तै बाह्र सिलिन्डर तिनीहरू कुनै देखिने जडता बिना काम गर्दैनन् - यो पागल हो, र डुअल क्लचले इन्जिनको स्तरसँग मात्र मेल खाँदैन, तर यसलाई बलियो बनाउन पनि व्यवस्थापन गर्दछ। यो यति अविश्वसनीय छ कि निक ट्रटले यसलाई म्याक्लारेन F12 को पौराणिक V1 रोशसँग तुलना गर्दछ।

अप्रत्याशित रूपमा, ड्राइभ गर्न को लागी सबै भन्दा सजिलो कार Lambo थियो, यसको आफ्नै संग संचालन भारी। उस्तै ब्रेकहरु उनीहरु समूहको सबैभन्दा आशावादी छन्। तर सायद यो भिजेको डामर को कारणले पनि हो, जो एभेन्टाडोर को पक्षमा खेल्दछ, सबै-पहिया ड्राइभ को लाभ र यसको फाइदाहरु लाई हाइलाइट गर्दै। जाडो टायर, गति बोलोग्नीजको एकल क्लच पछिल्लो पटक हामीले यसलाई चलाए पछि सुधारिएको छ, तर इन्जिन-प्रसारण संयोजन, जबकि शानदार र अप-टू-डेट, भविष्य फेरारी को छोटो हुन्छ। शायद चीजहरु Veneno इन्जिन संग राम्रो जान्छ।

लाम्बो जत्तिकै अचम्मको छ, रातमा यसको ड्राइभिङले जीटी क्लासमा एस्टनलाई कुनै खतरा नपार्ने सबैभन्दा राम्रो प्रमाण हो। यो डियाब्लो वा काउन्टच भन्दा प्रयोग गर्न सजिलो छ, तर जब म अँध्यारो र अपरिचित सडकहरू खोज्दै छु, दृश्य कारणले घटेको छ सन्देशहरु अगाडि र आधा अन्धा फारी हामी देख्ने कारहरु बाट, यो Aventador मलाई एक व्यावहारिक र ह्यान्डल गर्न को लागी सजिलो लाग्छ, एक गिलास कार्यशाला मा एक हात्ती जस्तै।

जब हामी साँझ मा यस बारे मा कुरा गर्यौं, हामी सबै सहमत छौं कि क्रम मा यी तीन कारहरु लाई अनुभव गर्न को लागी, हामी फराकिलो सडकहरु को आवश्यकता छ। त्यसोभए, उनीहरु सम्म पुग्न को लागी, हामी बिहान सबेरै उठ्नु पर्छ।

IL आवाज О ईन्जिन बाट सुपरकार जागरण जीवनको आनन्द मध्ये एक हो। तर मलाई थाहा छैन Corte degli Estensi का सबै पाहुनाहरूले यस्तै महसुस गर्छन् कि छैनन्, किनकि यो बिहानको समय थियो... Ferrari F12 कुनै पनि आत्म-सम्मान गर्ने सुपरकार जस्तै मात्र होइन, तर सुरुमा विशेष पनि छ। चोक सक्रिय गर्न स्टेयरिङ ह्वीलको बीचमा रहेको ठूलो रातो बटन थिच्नुहोस्, र एक सेकेन्ड पछि V12 गर्जनको साथ उठ्छ। इन्जिन शान्त निष्क्रियमा जानु अघि लगभग एक मिनेटको लागि छिटो र रिस उठ्छ। आश्चर्यजनक। F1 धेरै छ ...

हाम्रो लक्ष्य आज मनपर्ने इटालियन सडक मध्ये एक हो EVO, एक कि Futa र Ratikos को पास को लागी नेतृत्व गर्दछ। किनकि हामी त्यहाँ पुग्न राजमार्ग मा एक घण्टा ड्राइभ गर्न को लागी आवश्यक छ, म रातो को पा wheel्ग्रा पछाडि पाउने निर्णय। डामर मा इटाली देशको अर्थतन्त्रको अनुरुप बिग्रिएको छ जस्तो लाग्छ, त्यो हो, जताततै खाल्डाखुल्डी र दागहरु छन्, तर magnetorheological सदमे अवशोषक कुनै न कुनै सडक मोड मा, फेरारी बिल्कुल बाधाहरु बाहिर smoothes। स्वचालित मोड मा, प्रसारण सुचारु र छिटो चल्छ र एक मध्यम इन्जिन गति कायम राख्छ, तपाइँ एक राम्रो गति र आराम मा ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। स्टीयरिंग यति सटीक छ कि यो कम गति मा एक लेजर जस्तै देखिन्छ र तपाइँ न्यूनतम प्रयास संग वक्र र fillets को आकर्षित गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।

हामी भन्न सक्छौं कि यो छ गति एक वास्तविक GT जस्तै? हो र होइन। F12 को साथ, यदि लक्ष्य एक सभ्य सडकमा पुग्ने हो भने यसलाई खोल्नको लागि तपाईले धेरै माइल यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ, तर यदि यात्रा आफैमा अन्त्य हो भने, यो थोरै निराशाजनक छ। एस्टनको विपरीत, जसले जादुई रूपमा माइलहरू गायब बनाउँछ जस्तो देखिन्छ जब तपाईं थकित हुनुहुन्छ वा मुडमा छैन, त्यहाँ फेरारीसँग सधैं निश्चित मात्रामा तनाव हुन्छ। यो सँधै अलर्टमा रहेको आपतकालीन प्रतिक्रिया इकाई, वा सुरुका ब्लकहरूमा उभिएको धावक जस्तै हो। दौडको सुरुमा एक्सलेटर जम्पी र प्रतिक्रियाशील रहन्छ जब पनि मानेटिनो मोडमा खेलकुद o गीला र सवारी को गुणस्तर राम्रो छ भने पनि, क्षतिपूर्ति पा whe्ग्रा मुनि महसुस गरिन्छ र केहि कम्पन चालक को सीट सम्म पुग्छ। जेथ्रो भन्छन्, "उनी सधैं थोरै तनावमा छिन्। उनी कहिल्यै भ्यान्क्विश जत्तिकै आराम छैनिन। "

हामी ग्यालरीमा हिंड्दा उहाँ निश्चित रूपमा अधिक सहज देखिन्छ। झ्यालहरू तल छन्, बायाँ लिभरमा तीन क्लिकहरू (तपाईसँग सात गियरहरू हुँदा यो समस्या हो), ग्यास पेडल तल र तपाईं मोनाको ग्रान्ड प्रिक्समा हुनुहुन्छ जस्तो महसुस गर्नुहुन्छ। अन्धकारमा निकासको छालदेखि स्टेयरिङ ह्वीलको शीर्षमा रहेको सिफ्टरको प्रकाशमा सुरुङबाट प्रतिध्वनि गर्ने शिफ्टको पपसम्म, F12 एक शक्तिशाली रेसिङ्ग कार हो। केही सेकेन्डको प्रवेगमा, उसले सुरुङ भर्छ, यसलाई डेकको रूपमा प्रयोग गर्दछ, र त्यसपछि सूर्यमा देखा पर्दछ।

मँ "घाम" भन्छु, तर वास्तवमा त्यहाँ लगभग कुनै घाम छैन: जब हामी उठ्छौं, हामी एक चिसो र भिजेको कुहिरोमा पर्दछन्, जसले मलाई धेरै चिन्ता गर्दछ। त्यहाँ एक सेवा क्षेत्र बाहिर निस्कन को ठीक अगाडि छ, त्यसैले हामी ग्यास र कफी को लागी बन्द, आशा छ कि मौसम बीचमा सुधार हुनेछ। दुई पुलिस कारहरु द्वारा ड्राइभ र तीन जनावरहरु को प्रशंसा गर्न को लागी ढिलो। विशिष्ट नीलो र सेतो कानून प्रवर्तन livery यी दुई स्कोडा Octavia स्टेशन वैगन विरोधाभास। उनीहरुले एक इटालियन सुपरकार पनि चलाउनु पर्छ ताकि उनीहरु लाई ड्यूटी मा रहेका अपराधीहरु लाई समात्न र समात्ने मौका होस्।

म फेरि फेरारी को पा wheel्ग्रा पछाडि बस्छु, जेथ्रो र लाम्बो पछी Apennine पास तिर। मौसम सुधार भएको छैन, सडक भिजेको छ र त्यहाँ पनी केहि ठाउँहरुमा हिउँ को केहि प्याचहरु छन्, तर F12 मा म सुरक्षित महसुस गर्छु, त्यसैले म माथि उठें र यसलाई एक बिट को लागी जान दिनुहोस्। टायर तिनीहरूलाई न्यानो राख्न। केहि किलोमिटर पछि, हेर्दै प्रदर्शन बाट गतिशील वाहन समर्थन प्रणाली, मैले ध्यान दिएँ कि पत्र ई ब्रेकहरु तिनीहरू एक रमाईलो, आश्वस्त हरियो हो, जबकि टायर जिद्दी चिसो नीलो हो। जे होस् म भन्दा अगाडि Aventador को सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव यो केहि कोर्नरिंग लाभ प्राप्त गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, फेरारी सीधा संग पकड छ जहाँ यो साँच्चै जंगली छ।

हामी अब हिड्ने सडकहरु चिकनी र अधिक सुपरकार मैत्री छन् (F12 ड्राइभिंग 599 भन्दा सानो देखिन्छ, तर अझै ठूलो) र मलाई खुशी छ कि हामीले यो टाढा जाने निर्णय गरेका छौं। जब हामी Chalet Raticosa को अगाडि पार्क, मौसम पहिले भन्दा पनि खराब छ। जबकि अन्य कारहरु सफा गरीरहेछन् केहि तस्वीरहरु लिन को लागी, म एक फेरारी लिन्छु र हेर्न को लागी सडक मा स्थिति के हो कि हाम्रो परीक्षण को साइट हुनेछ।

यो एक बुद्धिमानी निर्णय हो। किलोमिटर को एक जोडा पछि, सबै कुरा परिवर्तन हुन्छ, र अन्तमा सूर्य देखा पर्दछ, जुन हामी इटाली मा हेर्न को लागी आये। म सबैभन्दा सुन्दर झुण्डको अन्त्यमा जान्छु, तब म वरिपरि घुम्छु, बन्दESP र म उकालो पासमा जाँदैछु। सडक उत्कृष्ट दृश्यताको साथ मोडहरूको श्रृंखला हो, र यहाँ, जहाँ फुटपाथ अन्ततः सुख्खा र तातो भयो, F12 रेसिङको रानी हो। oversteer... अगाडि कोनेहरु मा तुरुन्तै स्लाइड, र त्यसपछि तपाइँ मात्र थ्रोटल खोलेर पछाडि शुरू गर्न सक्नुहुन्छ। ल 'ई-डिफ यो सनसनीपूर्ण छ, यसले तपाइँलाई रियर एक्सलको पूर्ण नियन्त्रण दिन्छ र जब पछाडिको स्लाइड तपाइँले चाहेको लामो समय सम्म यसलाई समात्न सक्नुहुन्छ, दिशा परिवर्तन गर्दा पनि, जेथ्रोले पछि प्रदर्शन गर्नेछ। पहिलो पटक शून्यमा हाम फाल्ने प्रकारको हो किनभने तपाईं डराउनुहुन्छ कि पछाडि उस्तै नर्भस र अगाडि जस्तै प्रतिक्रियाशील हुनेछ र यसको सट्टा यो सुरु हुँदा नियन्त्रण गर्न धेरै सजिलो छ। तपाईंले भर्खर स्टेयरिङमा बानी बसाल्नु पर्छ किनभने सुपर-फास्ट हुनु भनेको तपाईंले सुरुमा क्रसबीमलाई धेरै समायोजन गर्दै हुनुहुन्छ।

अरु संग सम्मिलित भएपछि र रुचि को क्षेत्र मा मौसम को स्थिति को बारे मा राम्रो समाचार को वितरण पछि, म Aventador सवार। म ढोका तल तान्छु, रातो ढक्कन उठाउनुहोस्, बटन थिच्नुहोस् र स्टार्टर स्पिन सुन्नुहोस् लगभग दुई पटक फेरारी सम्म V12 उठ्नु भन्दा पहिले सम्म। कालो पर्दा रंगीन डायल र ग्राफ संग भरिएको छ (संग टैकोमीटर चरण हावी), तब दायाँ र्याकेट र अगाडि तान्नुहोस्। विडम्बना पर्याप्त, एक लेम्बोर्गिनी एक फेरारी F12 को तुलना मा एक आराम तरीका मा सवारी गर्न को लागी सजिलो छ, कोनेहरु को रूप मा एक पछि अर्को सजीलो प्रवाह।

हिजोको अन्त्यमा हामी सबै सहमत छौं कि शासन खेलकुद लागि गति एकदम सही थियो र यो एक मात्र चीज हो जुन तपाईलाई वास्तवमै चाहिन्छ ("सडक"धेरै नरम"अन्तर्वासना"धेरै जटिल।) तीन मध्ये, खेलकुदमा टर्क वितरण पनि छ जसले 10:90 स्प्लिट रियर एन्डलाई बढी मन पराउँछ। जे होस्, ESP यस मोडमा असक्षम हुनुपर्छ, किनभने अन्यथा यसले अत्यधिक सुरक्षात्मक र निसास्सिने आमाको जस्तै आनन्दमा चोक गर्छ (यद्यपि यो हाल लाम्बोमा फिट गरिएको जाडो टायरहरूमा निर्भर हुन सक्छ)।

सामान्यतया Lambo V12 मा, तपाईले स्थिरता नियन्त्रणलाई उस्तै चिन्ता - डर, म भन्न चाहन्छु - कि तपाईले ध्रुवीय भालुलाई अँगालो हाल्नु हुन्छ, तर अर्कोतर्फ, तपाईले प्रयास गर्न र केहि रमाइलो गर्न चाहनुहुन्छ भने। अर्कोतर्फ, Aventador संग चीजहरू फरक छन्। हल्का तर निरन्तर सुरुको अन्डरस्टीयर सकियो, अब अगाडिको छेउ ग्रिपले भरिएको छ र अलिकति पनि हिचकिचाहट बिना कुनाहरूबाट ग्लाइड गर्दछ। यो विवरण एक्लै यो ठूलो र जंगली Lambo सानो, थप संकुचित र अधिक विनम्र देखाउन पर्याप्त छ।

सिक्का को अर्को पक्ष यो हो कि, नेतृत्व पछी, काँध पछाडि तौल पूर्ण शक्ति को लागी जब कोर्नरिंग। तपाइँ पछि ब्रेक लगाउनुहुन्छ र कार तपाइँको पछाडि काँप्ने महसुस गर्नुहुन्छ। यो एक infinitesimal आन्दोलन हो, तर मुटु छिटो हराउन थाल्छ। तपाइँ एक कुनामा प्रविष्ट गर्नुहोस् जस्तो कि केहि भएको छैन, र जब तपाइँ यसलाई बाहिर निस्कनुहुन्छ, तपाइँ राहतको सास फेर्नुहुन्छ। अनिवार्य रूपले, अर्को कुनामा, तपाइँ गति उठाउनुहुन्छ: यस पटक पछाडि निर्णायक रूपमा सार्दै छ, र तपाइँ यसलाई राख्नको लागी प्रतिरोध गर्न आवश्यक छ। तर, विडम्बना पर्याप्त, तपाइँ डर बाट खैरो कपाल छैन, र, तपाइँको राहत को लागी, तपाइँ महसुस गर्नुहुन्छ कि तपाइँ तपाइँको जीवन जोखिममा छैन। खराब छैन। वास्तव मा, छैन, यो मात्र शानदार छ।

यो साकार बिना, तपाइँ आफैंलाई पछाडि बाट तौल को उपयोग गरेर कार लाई स्थिर गर्न र टायर को पछाडि बाट कुनाहरुमा सीटी बजाउन को लागी V12 6.5 को जडत्वले उनीहरुलाई झुकाव बनाउँछ। तपाइँ तब बिरुद्ध दिशा मा अलि अलि घुमाउनुहोस् ब्यालेन्स प्राप्त गर्न र पालो बाट बाहिर निस्कनुहोस्, तपाइँको मुख्यालय लाई लाइन मा फिर्ता ल्याउनुहोस्। सजीलै। Chicanas अझ राम्रो छ किनकि तपाइँ पहिलो तर्फ एक तरफ र तेस्रो तर्फ वजन सार्न सक्नुहुन्छ, जबकि Lambo नियन्त्रणयोग्य रहन्छ र जमीन मा दृढता संग पकड। यो जनता को बावजुद एक धेरै सूक्ष्म आन्दोलन हो, र एक लगभग ढिलो आन्दोलन एक तंत्रिका र अति सक्रिय फेरारी को तुलना मा, तर यो एक रोमाञ्चक र इमर्सिभ अनुभव हो कि मलाई लाग्दैन कि मँ एक १,५००kg Lambo मा कोशिश गर्न सक्छु।

त्यहाँ केवल दुई माइनस छन्। पहिलो, जाडो टायरहरू, जसलाई हामीलाई थाहा भएसम्म Aventador ले कसरी प्रतिक्रिया गर्छ भन्नेमा ठूलो फरक पार्न सक्छ: के गर्मीको टायरहरूसँग सन्तुलन समान हुनेछ? अन्यथा, सबै Aventadores Sottozero सँग वर्षको लगभग बाह्र महिना काम गर्नुपर्छ! दोस्रो कमजोरी पेडल हो। ब्रेक जुन सुरुमा उत्कृष्ट छ, यदि तपाइँ यसलाई अति गर्नुहुन्छ, यो जस्तो देखिन्छ कि दौड धेरै लामो हुँदैछ। यो धेरै बाहिर फीका छैन, तर तपाइँ अधिक र अधिक नर्वस प्राप्त गर्न को लागी र एक पेडल कडा प्रतिक्रिया प्राप्त गर्न को लागी धक्का छ। साथै, ती घुमाउने सडकहरु मा एक राम्रो सवारी पछि, ब्रेक एक मीठो गन्ध बाट आउँछ (यो क्यास्ट्रोल आर को याद दिलाउँछ) कि हामी मध्ये कोहि पहिले सुनेका छैनौं। यदि हिजो मैले एभेन्टाडोर लाई यसको शोनेस को लागी मन पराएँ, आज यो वास्तव मा मलाई तपाइँको ड्राइभि style्ग शैली संग माया मा पर्न बनायो।

बैठक बिन्दुमा ढिलो फिर्ता, दोपहर को भोजन को लागी केहि ल्याउने। जबकि सहकर्मीहरु चिसो पिज्जा र फ्राइड पनीर मा आफैं gorging छन्, म Vanquish मा समाप्त भयो। मैले यो उपेक्षा गरेको छु जस्तो लाग्छ, म दुई इटालियनहरु संग धेरै रमाईलो थिएँ यो रजाईएको ककपिट लाई बेवास्ता गर्दा जब म एभेन्टाडोर को निकास को धुवाँ बाट निस्कने शॉकवेभ को आनन्द उठाउन सक्छु। तर पनी यदि यो कम महंगा र कम शक्तिशाली छ, यो पक्कै बेवास्ता गर्न सकिदैन।

उही सडक मा मैले भर्खरै लेम्बोर्गिनी संग लिएको, एस्टन मार्टिन tidier र अधिक आराम छ, साथै धेरै रोल र पिच छ। यो एक नरम सवारी हो, विशेष गरी जब एक फेरारी को तुलना मा, र त्यो एक्लै तौल टिप गर्न को लागी जब सबै भन्दा राम्रो जीटी छनौट गर्न को लागी पर्याप्त छ। यो पनि एक धेरै सन्तुलित चेसिस छ, र सुक्खा सडक को कारण भारी अगाडि टायर संग, स्टीयरिंग तीन को सबैभन्दा उत्तरदायी छ र जब कोर्नरिंग अधिक नाटकीय हुन्छ। यो तपाइँ अगाडि धक्का गर्न अनुमति दिन्छ जब सम्म यो सार्न सुरु हुन्छ, तपाइँ थ्रोटल खोल्नु भन्दा पहिले र तौल पछाडि सर्दै महसुस हुन्छ। मोड ट्र्याक बाट डीएससी उत्कृष्ट र सीमित पर्ची विभेद यो एक सानो लक जब कोर्नरिंग लाग्छ, तपाइँ एक्सेलेरेटर पेडल हिट गर्न को लागी ज्ञान मा केहि कर्षण टाउको भित्री पा wheel्ग्रा को कारण हराउनेछ र अधिक कोर्नरिंग बाट बच्न को लागी अनुमति दिन्छ। यो सबै भन्दा राम्रो मनोरन्जन होईन, तर उत्कृष्ट सन्तुलन र राम्रो संग सन्तुलित अगाडि देखि पछाडि पकड संग, Vanquish प्रबन्ध गर्न को लागी र आरामदायक छ।

दिन राम्रो सुरु हुन्छ जब 574 hp थोरै देखिन्छन्। Aston V12 सँग अन्य दुईजस्तै स्ट्र्याटोस्फेरिक एक्सेलेरेशन छैन, तर साउन्डट्र्याक फेरारी भन्दा खराब छैन, यदि भोल्युममा छैन भने टोनमा। एक मात्र क्षेत्र जहाँ अंग्रेजी न्यायसंगत छैन प्रसारण स्तर हो। IN स्वचालित प्रसारण Touchtronic छ-गति एक प्रकोप हो: शिफ्टहरू बीचको अन्तहीन पज, अपेक्षित शटको सट्टा ढिलो मृत्यु, र समग्र भावना, जस्तै निक भन्छन्, "केही पुरानो र पुरानो।" शिफ्ट गतिले कर्नरिङ गति पनि निर्धारण गर्छ: एस्टनमा, तपाईंले समयमै चीजहरू योजना बनाउनुपर्छ, छिट्टै एक पल ब्रेक गर्नुहोस् र टचट्रोनिकलाई गियरमा सिफ्ट गर्नको लागि बायाँ स्टिक छुनुको सट्टा सिफ्ट गर्न समय दिनुहोस्। प्रसारण। अन्तिम। यद्यपि, केहि अवस्थामा, विनिमय को यस्तो रिफ्लेक्सिबिलिटी एक लाभ हुन्छ। अन्य दुईको विपरीत, एस्टनले तपाईंलाई दण्ड दिँदैन यदि तपाईं दृश्यबाट विचलित हुनुभयो भने। र यदि तपाईं भीडभाडको पुरानो पाण्डाको पछाडि अड्कनुभयो भने उसले अधीरतापूर्वक रिसाउनेछैन। यस मामिलामा यसको ड्राइभिङ आरामदायी छ, जसरी तपाईंले यस कक्षाको GT बाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ।

सधैं जस्तै समूह परीक्षण संग, यो जस्तो लाग्छ कि सबै कुरा नियन्त्रणमा छ जब सम्म यो अँध्यारो हुन्छ। यस बिन्दुमा, वास्तविक नरक शुरू हुन्छ जब सैम र डीन अन्तिम भिडियो शूट गर्न को लागी र चन्द्रमा उदय हुनु अघि अन्तिम फोटोहरु लिन को लागी प्रयास गर्नुहोस्। यो सबै सेटअप र तिपाई सार्ने, unscrewing र लेन्स घुमाउने बारे मा छ। एक घण्टा पछि, हेडलाइट्स द्वारा, हामी भाडामा प्यूजोट ५००5008 मा सबै कुरा लोड गर्छौं र फेरि भेट्न को लागी सेट। Maranello पहिलो स्टप बनाउनुहोस् अगाथा.

मँ F12 लिन्छु कि यो Aston को रूप मा चिकनी हुन सक्छ। यो आंशिक रूपमा काम गर्दछ, तर कुनै फरक पर्दैन कती मेहनत तपाइँ बिस्तारै सार्न को लागी प्रयास गर्नुहोस्, तपाइँ एक गति को बनाए राखन को लागी आराम गर्न सक्नुहुन्न। 740 गर्जन रिज्युम समात्न सजिलो छैन र एक सर्जन को हात र एक नर्तकी को खुट्टा को आवश्यकता छ। उहाँ आफ्नो प्रतिक्रिया मा यति छिटो र क्रूर हुनुहुन्छ, पनी साना पलहरु को लागी, कि उसले सधैं तपाइँलाई व्यस्त राख्छ।

तपाइँ गियर सार्दा पनि सास फेर्नु हुन्न किनकि प्याडलहरु तपाइँको दिमाग पढ्न को लागी देखिन्छ, अर्को गियर तपाइँ तपाइँको औंलाहरु लाई सार्नु भन्दा पहिले नै लक्ष्य हिट। ब्रेकहरु यति शक्तिशाली र छिटो छन् कि बिना चार बिन्दु बेल्ट तपाइँ विंडशील्ड मा हिर्काउन अन्त हुनेछ। एक्सेलेरेशन यति शक्तिशाली र प्रगतिशील छ कि तपाइँ मुश्किलले न्याय गर्न सक्नुहुन्छ कि तपाइँ कती छिटो मोडहरु लाई पूरा गर्नुहुन्छ। यस्तो एक कठोर चेसिस संग, कार बाधाहरु र आउँदै गरेको ढलानहरु मा पुरा तरिकाले चल्छ। यदि एस्टन चलाउनु टिभी हेर्नु जस्तै हो, तब एक फेरारी संग यस्तो लाग्छ कि यो HD मा स्विच हुन्छ, Dolby वरपर सक्रिय हुन्छ, फास्ट फर्वार्ड बटन थिच्दछ र त्यसपछि फिल्म को अनुसरण गर्ने कोशिश गर्दछ। यो एक जंगली सवारी हो, निस्सन्देह, तर यदि तपाइँको सजगता पर्याप्त छिटो छ, F12 तपाइँ चेक मा चीजहरु राख्न को लागी सबै उपकरणहरु दिन्छ।

डिनर मा त्यो साँझ, अर्को दिन बिहान फिर्ता उडान मा, र निम्न दिनहरु मा कार्यालय मा, हामी यसको बारेमा आमनेसामने कुरा गर्न जारी छ। हामी डरायौं कि एस्टन दुई इटालियनहरु को लागी सजीलो शिकार हुनेछ, तर त्यो मामला थिएन। उनी कुनै समस्या बिना आफ्नो जीटी आला हावी छ, तर उनी अरु केहि गर्न को लागी आकांक्षा गर्न सक्छन्, जेथ्रो भन्छन्: "यदि एस्टन मा एस संस्करण बनाइयो भने, उनीहरु पनि सबैभन्दा सक्षम सुपरकारहरु हिलाउन सक्छन्। शुरुवात बिन्दु राम्रो छ, मात्र निलम्बन stiffer बनाउनुहोस् र महान चेसिस चम्काउनुहोस्। " निक सहमत छन् र भन्छन्, "उसले राम्रोसँग अर्को १०० एचपी व्यवस्थापन गर्न सक्छ।"

यद्यपि, धेरै छलफलहरू अनिवार्य रूपमा क्याभालिनो र टोरोमा केन्द्रित छन्। F12 निश्चित रूपमा GT भन्दा धेरै सुपरकार हो, र त्यसैले Aston र Lambo को बीचमा, यसको वास्तविक प्रतिद्वन्द्वी एक देशभक्त हुनु स्वाभाविक हो। दुई मध्ये एक छान्न गाह्रो छ। यदि फेरारी F12 बढी सडक योग्य छ भने, Lamborghini Aventador बढी प्रभावशाली छ। "यसको सवारी गर्दा, सुन्दा, यसको वरिपरि बस्दा पनि म नि:शब्द बन्छु र मलाई विदेशी सुपरकारहरूमा बाल्यकालमा फिर्ता लैजान्छ," एभेन्टडोरको निक भन्छन्।

उहाँ फेरारी को रूप मा कम शौकीन हुनुहुन्छ, तर कम नाटकीय हुँदा, उनी आफ्नो ड्राइभि skills्ग कौशल स्वीकार गर्दछन्, उनीहरु F12 को लागी एक ऑटो रैली च्याम्पियनशिप होस्ट गर्दैनन् भनेर सोच्दै। त्यहाँ कुनै संदेह छैन कि फेरारी टेक्नोलोजी एक फरक स्तर मा छ र सम्पूर्ण मोटर वाहन उद्योग यसको साथ मा राख्न को लागी कोशिश गरीरहेको छ। तर, लाम्बो छोडेर, हामी मध्ये प्रत्येक एक दाँत मुस्कान संग मुस्कुराए, खुशी छ कि उसले यो राक्षसी V12, जो उसको पछाडि बह्यो दमन गर्न सफल भयो।

दुबै कारहरु लुकाउने छन् र तपाइँ उनीहरु बिना बाँच्न सक्नुहुन्न, जस्तो देखिन्छ र प्रदर्शन वादा, र त्यो आफैंमा एक ठूलो उपलब्धि हो।

तर हामी मात्र एउटा छान्नु पर्छ। र त्यसोभए हामी यसलाई भोटमा राख्छौं: यो लगभग एक ड्र हो, तर अन्त्यमा एभेन्टाडोरले जित्छ। हामी तपाइँको नीलो ज्वाला लाई कती माया गर्छौं ...