Aston Martin B8 2012 सिंहावलोकन

पाइन वृक्षारोपण, मानव अमानवीयताको लागि स्पष्ट रूपमा रुचाइएको साइटको रूपमा, चुपचाप केही आश्चर्यजनक घटनाहरू देखे। 

तर एस्टन मार्टिनको लगभग खुला निकासको कच्चा कम्पनजस्तो चिसो चीजले तिनीहरूका बलहरू विरलै हल्लाएका छन्। 

सबैभन्दा नयाँ एस्टन, भ्यान्टेज एसको आवाज विकृत छ र परीक्षणमा एक उत्तम ठाडो रूख रेखाबाट प्रतिध्वनि गरिएको छ - V8 इन्जिनले अझ बढी शक्ति निकाल्न अनिच्छुकतासाथ प्रलोभनमा परेको भन्दा पीडामा परेको जनावरको क्रोधित गर्जन जस्तै। 

एस्टन मार्टिनले V8 Vantage S लाई विकासवादी मोडेलको रूपमा विकास गरे। थप पावर, बढी टर्क, बढी आवाज र बढी ड्राइभिङको आनन्दले यसलाई रेस ट्र्याकको एक कदम नजिक पुर्याएको छ। एक असंबद्ध सात-स्पीड स्वचालित प्रसारण र $ 275,000 मूल्य ट्यागको साथ, यो स्पष्ट रूपमा सबैको लागि होइन।

मान

मलाई त्यो आंकडा दोहोर्याउन दिनुहोस् - $275,000। केहि को लागी, सायद मान, तर यो एक खरिद हो जहाँ मूल्य कल को पहिलो पोर्ट होइन। यदि तपाइँ तपाइँको कार प्रदर्शन को अत्याधुनिक किनारा मा हुन चाहानुहुन्छ, तर अझै पनि संसारको सबैभन्दा सेक्सी कार बडी मा लक्जरी को एक खुराक को आवश्यकता छ, तब यो बहुमूल्य हुन सक्छ।

भ्यान्टेज एस स्पष्ट रूपमा $250,272K भ्यान्टेज V8 मा आधारित छ, धेरै अवसरहरू गुमाउँदैन, तर त्यहाँ छ वर्ष पहिले रिलीज गरिएको कारको अद्यावधिक हुन सक्छ भन्ने भावना छ।

केही किटहरूमा ब्याङ्ग र ओलुफसेन अडियो प्रणाली, iPod/USB जडान, छाला र अल्कान्टारा, स्याटेलाइट नेभिगेसन र क्रूज नियन्त्रण समावेश छ।

डिजाइन

यो संसारको सबैभन्दा सुन्दर कार हो। तपाईं असहमत हुन सक्नुहुन्छ, तर तपाईं गलत हुनुहुन्छ। म बुझ्छु कि ऊ पहिले नै छ वर्षको छ, तर एक बहादुर पुरुष - वा महिला - अर्को फारम कोर्ने छ। 

यो अनिवार्य रूपमा एक ग्रान्ड टुरर कूप भएकोले, यो कम र छिटो हुनुपर्छ र न्यूनतम संख्यामा मानिसहरू बोक्नुपर्छ। तुरुन्तै यो इन्जिन कोठामा ठूलो हुनेछ र केबिनमा प्रकाश हुनेछ। 

तर मच १ मा युरोपेली देशहरू बीच हल्का यात्रा गर्नेहरूका लागि केबिनमा पर्याप्त ठाउँ छ, र यदि सडक चिल्लो छ भने, यो सहज छ।

प्रौद्योगिकी

यहाँ कुरा गर्न को लागी केहि छ। यसले सस्तो भ्यान्टेज जस्तै आधार 4.7-लिटर V8 इन्जिन पाउँछ, तर एक परिवर्तनीय इनटेक प्लेनम र इग्निशनबाट धेरै अधिक स्पार्क थप्छ। अधिक हावा, अधिक स्पार्क, अधिक कपास। चर्को 7rpm मा 321kW बाट 7200kW मा पावर बढ्छ र 20Nm देखि 490Nm सम्म टर्क बढ्छ। 

गियरबक्स एक ग्राजियानो सात-स्पीड स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिसन हो जसलाई एस्टनले स्पोर्टशिफ्ट II को भिन्नतासँग एकीकृत गरेको छ। यो कारको लागि विशेष गरी बनाइएको थियो। यो एउटै राउन्ड बटन प्याडद्वारा संचालित हुन्छ, अनिवार्य खेलकुद स्विच सहित, केन्द्र कन्सोलको शीर्षमा, तर स्टेयरिङ ह्वील-माउन्ट गरिएको प्याडल शिफ्टरहरू मार्फत व्यक्तिगत रूपमा चयन गर्न सकिन्छ। 

एस्टनले म्यानुअल ट्रान्समिसनको तुलनामा शिफ्ट टाइम छिटो हुने दाबी गर्छ, र गियरबक्स डुअल-क्लच प्रणाली भन्दा ५० किलो हल्का र मानक भ्यान्टेज स्पोर्टसिफ्ट I ट्रान्समिसनभन्दा २४ किलो कम छ। "S" मा कुनै म्यानुअल छैन। 

मानक भ्यान्टेजको तुलनामा, निलम्बन कडा छ, स्टेयरिङ छिटो छ र कम मोडहरू चाहिन्छ, ब्रेकहरू ग्रोभ र हावामा भरिएका छन्, र टायरहरू बल्क छन्। ओह, र यो छिटो जाँदैछ।

सुरक्षा

चार एयरब्यागहरू, मानिसलाई थाहा हुने हरेक इलेक्ट्रोनिक उपकरण, र अवस्थित नभएको क्र्यास रेटिङ। युरोप, अमेरिका वा अष्ट्रेलियामा धेरै महँगो कम भोल्युमका कारहरूको दुर्घटना मूल्याङ्कन हुँदैन। 

ड्राइभ गर्दै

मैले यसको स्लटमा गिलासको साँचो घुसाउँदा छिमेकीहरूलाई जगाउनको लागि माफी चाहन्छु। इन्जिन स्टार्ट गर्दाको आवाज जागृत ज्वालामुखीको प्रारम्भिक गडगडाहट जस्तै छ, र आठ सिलिन्डरको काम बाहिर निकालिएको लाभाको विस्फोट जस्तै हो। 

इमानदार हुन, यदि मैले उसलाई सडकको अन्त्यमा धकेल्न सक्छु भने, म गर्छु। शोर एक शक्तिशाली कार को आधार हो, र Vantage S निराश छैन। 

साँचो, म खेलकुद बटन थिच्नबाट बच्न सक्छु, तर के क्याच हो?

धेरै धेरै, ढिलो गतिमा, स्वचालित प्रसारण सुस्त छ। यसलाई धेरै revs को आवश्यकता छ र पाङ्ग्रा संग सम्पर्क बाहिर छ जस्तो देखिन्छ। स्वचालित रूपमा छोड्दा गियरहरू बीच अपचेन्जहरूमा निराशाजनक पज हुन्छ। 

तर स्पोर्ट बटन र प्याडलहरू प्रयोग गर्नुहोस्, इन्जिनलाई 3500 rpm माथि राख्नुहोस्, र यो सबैभन्दा रमाइलो सडक रकेटहरू मध्ये एक हो। उसलाई विशेष गरी ट्राफिक जाम मन पर्दैन र गियरबक्सले कुन गियर चाहिन्छ भनेर पत्ता लगाउने प्रयास गर्दा कहिलेकाहीं ट्विच र बाउन्स हुन्छ। 

भीडभाडबाट टाढा, पहाड र जहाँ सडकहरू पाइन बगैंचामा छन्, उनले आफ्नो घर भेट्टाए। स्टीयरिङ एकदम सही छ, इन्जिन प्रतिक्रिया शानदार छ - डरलाग्दो बिन्दुमा - र खुला निकासको भव्य शोरले ठूलो मुस्कान ल्याउँछ।

तर सडक अपेक्षाकृत चिल्लो हुनु आवश्यक छ ताकि अपूर्णताले निलम्बनलाई हल्लाउँछ र पातलो प्याड गरिएको कार्बन फाइबर सिटहरू मार्फत प्रसारण गर्दछ। साना स्विचहरूले ड्यासबोर्डलाई नियन्त्रण गर्न पनि गाह्रो बनाउँछ। तर म पेडेन्टिक छु। 

जम्मा

यहाँ भावना र प्रविधि भेटिन्छ। Vantage S फराकिलो सडक, प्रिमियम इन्धन र समयमा असीमित पहुँच भएका मानिसहरूका लागि बनाइएको हो। म गर्दिन।

तर म यो कार बुझ्छु। यसको गल्तीहरू - चर्को, कडा, र कम गतिमा clunky - यसको चरित्रको भाग मात्र हो, र ती सबै गायब हुन्छन् जब तपाईंले दायाँ ह्यान्डलबारलाई ह्याक गर्नुहुन्छ र ड्यासमा चार नम्बर फ्ल्यास, त्यसपछि पाँच, त्यसपछि छ, र सडक सहज हुँदै जाँदा। र फैलिएको, सात।

एस्टन मार्टिन भान्ताज एस

लागत: $275,000

ग्यारेन्टी: 3 वर्ष, 100,000 किमी, सडक छेउमा सहायता

पुन: बिक्री: n /

सेवा अन्तराल: 15,000 किमी वा 12 महिना

अर्थतन्त्र: 12.9 ली / 100 किमी; ३६७ ग्राम/किमी CO299

सुरक्षा उपकरण: चार एयरब्यागहरू, ESC, ABS, EBD, EBA, TC। दुर्घटना मूल्याङ्कन n/a

ईन्जिन: 321 kW/490 Nm 4.7-लिटर V8 पेट्रोल इन्जिन

ट्रान्समिसन: सात-गति स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिसन

शरीर: २-ढोका, २-सीटर

आयाम: 4385 (l); 1865 मिमी (डब्ल्यू); 1260 मिमी (बी); 2600 मिमी (WB)

वजन: १०० किलोग्राम

टायर: साइज (फिट) 245/40R19 (पछाडि) 285/35R19। स्पेयर व्हील नम्बर