Aston Martin B8 2011 सिंहावलोकन

तपाईले भ्यान्टेज, एस्टन मार्टिनको जुनियर स्पोर्ट्स कारको संस्करण किन्न सक्नुहुन्छ, हुड मुनि V12 इन्जिन सहित, र यद्यपि मैले यसलाई छोटकरीमा मात्र प्रयास गरेको छु, म तपाईलाई भन्न सक्छु कि ह्याचब्याक साइजको कारमा 380kW धेरै डरलाग्दो हुन सक्छ। यो म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ आउँदछ जुन सबैलाई सुहाउने छैन र Virage भन्दा बढी लागत छ।

यो पनि V104,000 इन्जिन संस्करण भन्दा $ 8 बढी छ। Vantage S, Virage जस्तै, यो कारको दुई चरम बिचमा खुसीको ठाउँमा छ। र Virage जस्तै, नयाँ कार लाइनअप मा सबै भन्दा राम्रो छ।

प्रौद्योगिकी

मानक V8 को तुलनामा, जुन $16,000 सस्तो छ, S ले धेरै प्रदर्शन अपग्रेडहरू प्राप्त गर्दछ। इन्जिनलाई अलि बढी पावर र टर्क प्रदान गर्नको लागि ट्युन गरिएको छ, टप स्पीडलाई १०० माइल प्रतिघण्टासम्म पुस गर्दै, र सेभेन स्पीड गियरबक्स परिमार्जित गियर अनुपातको साथ एस्टनको रोबोटको छिटो अटोशिफ्टिङ संस्करण हो। यो अघिल्लो "क्रल" सुविधा हटाएर पार्किङ चालहरू सजिलो बनाउन पुन: प्रोग्राम गरिएको छ।

त्यहाँ छिटो स्टेयरिङ, अगाडि छ पिस्टन क्यालिपरसहित ठूला ब्रेक, फराकिलो रियर ट्र्याक, नयाँ स्प्रिङ्स र ड्याम्परहरू र पुनः क्यालिब्रेट गरिएको इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली पनि छ।

बाहिरी भागमा मेस हुड भेन्ट्स, कार्बन फाइबर बडीकिट (अगाडि स्प्लिटर र रियर डिफ्यूजर सहित), साइड सिल्स र अझ स्पष्ट रियर लिप समावेश छ।

परिवर्तनहरू GT4 रेसिङ संस्करणबाट प्रभावित थिए र परिणाम एक कम्प्याक्ट तर उद्देश्यपूर्ण प्याकेज हो। मैले चलाएको कारमा हल्का सिटहरू थिए र, अपेक्षाहरू विपरीत, तिनीहरू दिनभर आरामदायी थिए।

ड्राइभ गर्दै

तर यो कार ठूलो टुरर होइन। सफा सिलाई र अन्य आन्तरिक सुविधाहरू पकेट स्पोर्ट्स कारमा लिबास हुन् जुन यस स्तरमा कुनै पनि चीजको रूपमा कच्चा छ। Vantage S ले तपाईलाई ड्राइभ गरिरहनुभएको कहिल्यै बिर्सन दिदैन।

चेसिस सन्तुलित र सतर्क छ, र स्टीयरिंग ठूलो अनुभव संग प्रत्यक्ष छ। थ्रोटल र ब्रेकहरू राम्रोसँग भारित छन्, र कारले सटीक र प्रविधिलाई पुरस्कृत गर्दछ, जस्तै स्ट्रेट-लाइन ब्रेकिङ।

बोनसको रूपमा, इन्जिनले कानलाई उत्तेजित गर्छ जुनसुकै रेभ दायरामा भए तापनि, चाहे त्यो गति बढेको होस्, कोस्टिङ वा गति बढेको होस्। यद्यपि, यो साउन्डट्र्याक भन्दा बढी छ। यो Vantage S ले गति लिन्छ, विशेष गरी हिड्दा। गियर सूचक 7500 rpm मा रातो हुन्छ तपाईंलाई अपशिफ्ट गर्न थाहा दिन। तपाईंले यसलाई पालना गर्नुपर्छ।

रोबोट म्यानुअलहरू सुधारको सन्दर्भमा परम्परागत टोक़ कन्भर्टर अटोमेटिक्सको लागि कुनै मिल्दैन, र यो कुनै अपवाद छैन। त्यहाँ परिवर्तनको ढिलोपन र तलबाट झनझन छ। स्वचालित मोडमा, तपाईले हरेक चोटि माथि उठ्दा निहुराउनु हुनेछ।

ओसिलोपन सवारीमा पनि स्पष्ट छ, जुन एक कमजोर स्पोर्ट्स कारको बस्न योग्य पक्षमा छ। तर कारको सबैभन्दा नराम्रो पक्ष भनेको टायरको अत्याधिक आवाज थियो जुन धेरैजसो बाटोमा हुन्छ। साउन्डप्रूफिङ अफमार्केट विकल्प होइन, त्यसैले ब्रिजस्टोन पोटेन्जा प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ।

र, Virage को विपरीत, Vantage S ले क्लन्की पुरानो Aston sat-nav र हाम्रो परीक्षण केसमा विद्रोहको सीमामा रहेको नियन्त्रण प्रणालीसँग कडा मेहनत गर्छ।

त्यसैले आफ्नो सडक सूची सँगै लिनुहोस् र Bob Jane's को यात्राको योजना बनाउनुहोस्, किनभने अन्यथा Vantage S Porsche 911 लाई विचार गर्ने जो कोहीको किनमेल सूचीमा हुन योग्य छ।

एस्टन मार्टिन भान्ताज एस

इन्जिनहरु: 4.7 लिटर पेट्रोल V8

परिणामहरू: 321 rpm मा 7300 kW र 490 rpm मा 5000 Nm

गियर बक्स: सात-गति स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिसन, रियर-व्हील ड्राइभ

लागत: $275,000 प्लस यात्रा खर्च।

अष्ट्रेलियाको प्रतिष्ठित अटोमोटिभ उद्योग बारे थप जान्नुहोस्।