एस्टन मार्टिन र्यापाइड लक्जरी 2011 को लागी

तिनीहरू भन्छन् कि सबै एस्टन मार्टिनहरू उस्तै देखिन्छन् र यसले अर्थ राख्छ। जब तपाइँ यी मध्ये एक भेट्टाउनुहुन्छ, तपाइँ तुरुन्तै थाहा पाउनुहुन्छ कि यो एस्टन हो - तिनीहरू धेरै विशिष्ट छन् - तर यो DB9 वा DBS थियो? V8 वा V12? तपाईंले विरलै दुईलाई सँगै देख्नुहुन्छ, त्यसैले यो भन्न गाह्रो छ।

यद्यपि, म फिलिप आइल्याण्ड स्पीडवेमा छु जुन लाइनअपको हरेक पक्षलाई प्रतिनिधित्व गर्ने ४० भन्दा बढी कारहरूले घेरिएको छ। यो अष्ट्रेलियामा कम्पनीको पहिलो ट्र्याक दिन हो र अस्ट्रेलियामा सबैभन्दा ठूलो एस्टोन्स भेला हुन सक्छ।

धेरै मालिकहरू तिनीहरूको अन्तरराज्यीय कारहरूमा यहाँ आएका थिए, र कोही न्यूजील्याण्डबाट उडेका थिए। जब तिनीहरू सबै यसरी सँगै हुन्छन् - कारहरू, मालिकहरू होइनन् - यो अचम्मको छ कि भिन्नताहरू कत्ति उल्लेखनीय छन्। तिनीहरू कम्तिमा एक अर्काबाट फरक छन्, भन्नुहोस्, पोर्श।

एस्टनको दायरा भर्खरै एउटा कारद्वारा विस्तार गरिएको छ, र यो ती सबैमध्ये सबैभन्दा असामान्य हो। स्लीक सेडान डिजाइन गर्ने दौडमा सामेल भएदेखि र्यापाइड एस्टनको पहिलो चार-ढोका खेलकुद कार हो। मर्सिडीज बेन्ज सीएलएस र मासेराती क्वाट्रोपोर्टे द्वारा अग्रगामी यो खण्ड, द्रुत गतिमा बढिरहेको छ। पोर्श पानामेरा अर्को नवीनता हो, जबकि Audi र BMW "चार-ढोका कूप" बनाउन चाहन्छन्।

डिजाइन

हालसम्म, र्यापाइड एक हो जसले फारममा थोरै सम्झौताको साथ दुई-ढोकाबाट चार-ढोकामा संक्रमण गरेको छ। पानामेरा पछाडि धेरै फराकिलो छ, तर पछाडि कुरूप र भारी देखिन्छ। एस्टनले फरक सन्तुलन फेला पारे।

र्यापाइड अवधारणामा अडिग छ जसले 2006 डेट्रोइट अटो शोलाई चकित तुल्यायो र विस्तारित DB9 जस्तो देखिन्थ्यो। त्यहाँ नजिकै त्यो भन्दा अलि बढी थियो।

यो हस्ताक्षर 2+2 पिन-अप भन्दा हरेक हिसाबले ठूलो छ, तर निश्चित रूपमा 30 सेन्टीमिटर लामो छ। Rapide ले आफ्ना सबै हस्ताक्षर सुविधाहरू राख्छ, जसमा हंसका ढोकाहरू समावेश छन् जुन तिनीहरूलाई कर्बहरूबाट उठाउन अलिकति माथि झुकिन्छ। तर प्रत्येक प्यानल फरक छ, र हेडलाइटहरू र साइड स्ट्रिपहरू जस्ता तत्वहरू लामो छन्। यसले तल्लो एयर इन्टेकमा ग्रिल र एलईडीको चेनले सजिएको उच्च बीम हेडल्याम्पसहितको अनुहार पनि पाउँछ।

एस्टन भन्छन् कि यो सबैभन्दा सुन्दर चार-ढोका खेल कार हो, र यो असहमत गर्न गाह्रो छ। केही प्रभावहरू दृश्य चालहरूमा आधारित छन्। पछाडिका ढोकाहरू वास्तविक खुल्ला भन्दा धेरै ठूला छन्; तिनीहरूले लुकाउने अंश संरचनात्मक हो। यो भित्र पस्न निचोड हो, र त्यहाँ पुगेपछि, यो साँघुरो छ तर पूर्ण आकारका लागि सहन योग्य छ, बच्चाहरूको लागि राम्रो। पछाडिका सिटहरू लामो वस्तुहरू बोक्न तल फोल्ड हुन्छन्, यो पनि राम्रो कुरा हो किनभने कार्गो स्पेस तुलनात्मक रूपमा कम 317 लिटर हो।

एउटा प्रश्न चिन्हले कारको एसेम्बलीसँग सम्बन्धित छ, जुन अस्ट्रियाको विशेष सुविधामा अंग्रेजी मिडल्याण्ड्स बाहिर गरिन्छ। ब्रान्डको कारीगर परम्परा प्रत्यारोपणले काम गरेको देखिन्छ; मैले चलाएको कार उच्च स्तरमा सुन्दर ढंगले हातले समाप्त भएको थियो। सामान्य रूपमा, धातु जस्तो देखिने वस्तु वास्तवमा धातु हो, Bang र Olufsen स्पिकर ग्रिलहरू र म्याग्नेसियम मिश्र धातु शिफ्ट प्याडलहरू सहित। Rapide अलि बढी विलासी महसुस गर्दछ।

प्रौद्योगिकी

यहाँ अनावश्यक केहि छैन, यद्यपि केन्द्र कन्सोल, DB9 बाट उधारो, अप्ठ्यारो बटनहरू छन्, र नियन्त्रण प्रणाली उत्कृष्ट जर्मनहरूको तुलनामा प्राथमिक छ।

प्राविधिक दृष्टिकोणबाट, र्‍यापाइडले DB9 लाई उही इन्जिन र रियर एक्सलमा रहेको छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशनको साथ पछ्याउँछ। दुई-ढोकाको रूपमा, धेरै जसो र्यापाइड एल्युमिनियमबाट बनेको छ, र एस्टनले चेसिसलाई कठोरता त्याग नगरी तानिएको दाबी गर्दछ। तौल वृद्धि एक दण्ड हो: Rapide DB230 भन्दा 9kg भारी छ जबकि दुई टन भन्दा कम वजन।

र्‍यापाइडसँग ब्रान्डका लागि धेरै पहिलो कुराहरू छन्, जसमा इलेक्ट्रोनिक पार्किङ ब्रेक र ट्विन कास्ट आइरन र आल्मुनियम ब्रेक डिस्कहरू छन्। उसले डबल विशबोन सस्पेन्सनमा DBS अनुकूलन डम्परहरू पनि स्थापना गर्दछ।

ड्राइभ गर्दै

Rapide सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा भारी एस्टन मात्र होइन, तर सबैभन्दा ढिलो पनि हो। 5.2 किमी / घन्टाको गतिमा 100 सेकेन्ड लाग्छ, जुन DB0.4 भन्दा 9 सेकेन्ड कम छ। यसले पहिले नै छोड्छ, 296 km/h को उच्च गतिमा पुग्छ, 10 km/h DB9 भन्दा कम। यद्यपि, चार-ढोकाहरू बीच, यी तथ्याङ्कहरू लाजमर्दो होइनन्।

स्वचालित DB13,000 कूप भन्दा केवल $ 9 को प्रारम्भिक मूल्य संग, Aston प्रमुख कार्यकारी मार्सेल Fabrice वर्षको अन्त्य सम्म 30 Rapid बेच्ने आशा गर्दछ। विश्वव्यापी रूपमा, कम्पनीले प्रति वर्ष 2000 सवारी साधनहरू प्रदान गर्नेछ।

मेरो पहिलो यात्रा एक प्रकारको डेलिभरी हो। दिनको अघिल्लो रात Rapide ट्र्याकलाई मेलबर्नको ब्रान्डको शोरूमबाट फिलिप आइल्याण्डमा ढुवानी गर्न आवश्यक छ ताकि यो मालिकहरू र आमन्त्रित सम्भावित ग्राहकहरूको होस्टहरूलाई देखाउन सकिन्छ। मैले ती 140 किमी पहिले गरेको छु र ती धेरै रोमाञ्चक छैनन्। यो पहिले नै अँध्यारो छ र यो पानी परिरहेको छ, त्यसैले म मेलबर्नमा घर कसरी जाने र नाटक बिना त्यहाँ पुग्ने व्यवस्था गर्नमा ध्यान केन्द्रित गर्दैछु।

यो सहज प्राप्त गर्न सजिलो छ, स्टीयरिंग व्हील तुरुन्तै एक अनुकूल प्रभाव बनाउँछ। यो प्रत्यक्ष, सटीक, र भयानक भारित छ। यसले तपाईंलाई यो 5-मिटर, व्यस्त ट्राफिकमा विदेशीको अत्यधिक देखिने टुक्रा सजिलै नेभिगेट गर्न अनुमति दिन्छ।

आन्तरिक शान्तता र सवारीको गुणस्तर पनि अपेक्षित भन्दा राम्रो छ, र एस्टोन्सका दिनहरू क्रूज नियन्त्रण बिना पठाइएका छन्। यसमा तातो सिटहरू सहित सबै सुविधाहरू र आरामहरू छन्। यदि त्यहाँ रिस उठ्छ भने, यो नियन्त्रण प्रणाली र यसको सानो बटन हो जसले सही रेडियो स्टेशन फेला पार्ने काम बनाउँछ।

यो ट्र्याकमा अर्को दिन समस्या होइन, जब मौसम सफा भएको छ र एस्टन मालिकहरू चालकहरूसँग ब्रीफिंगमा धैर्यपूर्वक बसिरहेका छन्। तपाईंको कारलाई गतिमा परीक्षण गर्ने मौका मात्र होइन, यो घटना बेलायत, युरोप र अमेरिकामा हुने दौडहरू पछि मोडेल गरिएको हो जहाँ पेशेवर रेसरहरूले मालिकहरूसँग शटगन चलाउँछन् उनीहरूलाई उनीहरूको कारबाट कसरी अधिकतम फाइदा लिन सकिन्छ भनेर सिकाउन। तीन जना प्रशिक्षकहरू बेलायतका हुन्, जहाँ ब्रान्डले एक दशकदेखि व्यावसायिक ड्राइभिङ पाठ्यक्रमहरू प्रदान गर्दै आएको छ। बाँकी मोटरस्पोर्टको वर्षौं अनुभव भएका स्थानीय हुन्।

ब्रिटन पॉल बेड्डोको विशेषज्ञ निर्देशनमा, म र्यापाइड सवारी गर्ने पहिलो हुँ। मैले पहिले कहिल्यै सर्किटमा एस्टन चलाएको थिइनँ र अनुभव मेरो लागि एक प्रकाशको कुरा थियो। Rapide एक सेडान जस्तो महसुस गर्दैन, तर केहि सानो र अधिक फुर्तिलो जस्तै - तपाईं लगभग एक कूपमा समाप्त हुन सक्नुहुन्छ। मलाई सडकमा मन परेको स्टेयरिङ यहाँ अझ राम्रो छ, र ब्रेकहरू उत्कृष्ट छन् र गियरहरू सोचेभन्दा छिटो शिफ्ट हुन्छन्। यो V12 इन्जिन उपकरणको एक सुन्दर टुक्रा हो जुन कडा परिश्रम गर्न मन पर्दैन। यो सबैभन्दा छिटो एस्टन नहुन सक्छ, तर Rapide ढिलो महसुस गर्दैन।

दिनको समयमा त्यहाँ एस्टन दायराको बाँकी प्रयास गर्ने अवसर छ र जब तपाइँ तिनीहरूलाई पछाडि पछाडि सवारी गर्नुहुन्छ, जब तपाइँ तिनीहरूलाई छेउमा देख्नुहुन्छ, भिन्नताहरू उल्लेखनीय छन्। र्यापाइड दायराको एक परिष्कृत र सभ्य सदस्य हो, ट्र्याकमा पनि ड्राइभ गर्न आश्चर्यजनक रूपमा आरामदायी, तर एकै समयमा बलियो र सक्षम। पकड स्तर र कर्नरिंग गति उच्च छ।

जम्मा

Rapide ले अपग्रेड पूरा गर्दैछ जुन DB9 बाट सुरु भयो। यस कारले एस्टनलाई अघिल्लो फोर्ड मालिकबाट भागहरू उधारो लिने बानीलाई तोड्न मद्दत गर्‍यो र रेसिङ इतिहासको अंश, हलिउड एक्शन नायकको रूपमा प्रतिष्ठामा व्यापार गर्ने बानी थियो।

कम महँगो Vantage V8 को साथ लाइनअपको विस्तार पछि, Aston स्वामित्व उल्लेखनीय रूपमा बढ्यो। यो अब अष्ट्रेलियामा फिलिप आइल्याण्डमा भएका घटनाहरू सम्भव बनाउनको लागि पर्याप्त छ। धेरै मालिकहरूले पहिलो पटक ट्र्याकमा आफ्नो कार परीक्षण गरे। र मैले बोलेका धेरैजसो मानिसहरूले यो फेरि मुटुको धडकनमा गर्नेछन्।

Rapide ले Aston को क्षमताहरु थप विस्तार गर्नुपर्छ। लाइनअपमा कम्तिमा सम्भावित योद्धाले भविष्यको ट्र्याक दिनहरू बढी सम्भावित बनाउनेछ, कम होइन। र जब मालिकहरू Rapide परीक्षण गर्न देखाउँछन्, तिनीहरू सुखद आश्चर्यचकित हुनेछन्।

जबकि एस्टन ट्रेनस्पोटरहरूको लागि, त्यहाँ अन्ततः एक सजिलो विकल्प छ।

एस्टन मार्टिन फास्ट - $366,280 प्लस यात्रा खर्च

सवारी साधन: लक्जरी सेडान

इन्जिन: 5.9 लीटर V12

आउटपुट: 350 rpm मा 6000 kW र 600 rpm मा 5000 Nm

ट्रान्समिसन: छ-स्पीड स्वचालित, रियर-व्हील ड्राइभ

अष्ट्रेलियाको प्रतिष्ठित अटोमोटिभ उद्योग बारे थप जान्नुहोस्।