एस्टन मार्टिन र्यापिड 2011 समीक्षा

तपाईं फ्रिट्ज चेरनेगा नामसँग परिचित हुनुहुन्न। वास्तवमा, यदि तपाईं ग्राज, अस्ट्रियामा बस्नुहुन्न भने, यो संसारमा 14 पत्रहरूको बेनामी संग्रह हो। तर श्री चेरनेगको नाम पर्थको एस्टन मार्टिन र्यापाइडको हुड अन्तर्गत छ, एस्टनको इन्जिन निर्माताको नामकरण गर्ने परम्परालाई जारी राख्दै। त्यसोभए, सम्भवतः, तपाइँ उसलाई कल गर्न सक्नुहुन्छ र पागल हुन सक्नुहुन्छ यदि केहि गलत भयो भने।

तर र्‍यापाइडले एस्टन परम्परालाई एउटा महत्त्वपूर्ण सन्दर्भमा तोडेको छ: यो इङ्गल्याण्डमा यसको पुर्खाहरू जस्तै होइन, तर ग्राजमा बनेको छ, त्यसैले श्री चेरनेगको अचानक प्रसिद्धि भयो।

अष्ट्रेलियाको पहिलो र्‍यापाइड ग्रामीण वाशिङटनमा खुल्दा पर्थबाट १२० किलोमिटर र ग्राजबाट १३,२४६ किलोमिटर टाढा न्यू नोर्सियाको सानो बेनेडिक्टाइन सहरमा केही मुट्ठीभर रेलस्पोटरहरूले उनको नाम उठाए।

शरीर र रूप

यो लगभग चार दशकमा एस्टनको पहिलो चार-ढोका कार हो, र यसमा तपाईले एस्टनबाट अपेक्षा गर्नुहुने सबै कुरा छ, तर अलि फरक डिजाइनको साथ। जसका घुँडाहरू एस्टन मार्टिनको नजरमा बकस्छन् तिनीहरू र्यापाइडसँग उत्तिकै मोहित हुनेछन्। 

सबैभन्दा उल्लेखनीय र अप्रत्याशित परिचित र सुन्दर पछाडिका स्तम्भहरू, साइडवालहरू र ट्रंक लाइनमा चारवटा ढोकाहरूको एकीकरण हो। यो एक अद्भुत काम हो, र पहिलो नजर मा यो Vantage वा DB9 दुई-ढोका कूप को लागी गलत हुन सक्छ। स्टाइलिंगले पोर्श पानामेरासँग तुलना गर्न नेतृत्व गर्दछ, जुन छेउमा उस्तै पछाडिको तीन-चौथाई कोणबाट फस्सी, क्लन्की र भारी देखिन्छ।

एस्टन सबै भन्दा पहिले सौन्दर्यशास्त्र हो। पोर्श लक्ष्य हो। पोर्शले यसको उत्पादनहरूमा क्लिनिकल विधिहरू लागू गर्दछ। ग्राहकसँगको उनको सम्बन्धमा लगभग घमण्ड छ, 1970s मा कैद भएको जब उसले आफ्नो 911s फाइल गरेको थियो - बेबी पप ब्राउन देखि केर्मिट हरियो देखि ट्राफिक लाइट सुन्तला सम्मको एक बरु अचम्मको रंग प्यालेट। पछि, Cayenne SUV पेश गरियो।

एस्टन मार्टिनले आफ्नो प्रतिस्पर्धीको दर्शन साझा गर्दैन। यसको तुलनामा यो निकै सानो निजी कम्पनी हो । कम्पनीलाई राम्रोसँग थाहा छ कि कार डिजाइनमा कम-रोडिएको बाटोमा ड्राइभ गर्दा हुने जोखिमले यसलाई अस्वीकार गर्न सक्छ।

त्यसैले, जेनिफर हकिन्स जस्तै, उनको लुक्स उनको भाग्य हो। यस कारणले गर्दा, नाक कोन र बुर्जको नाक DB9 हो। ट्रेडमार्क C-पिलर र काँधमा ठुलो 295mm ब्रिजस्टोन पोटेन्जा रियर टायरहरू पनि DB9 डिजाइनरबाट आएका थिए। ट्रंकको ढक्कन लामो हुन्छ, यसले पानामेरा जस्तै ह्याच बनाउँछ, यद्यपि स्नब-नोज्ड टेलगेट बन्द हुँदा यसको हावा त्यति स्पष्ट हुँदैन।

यो भन्न सजिलो हुनेछ कि Rapide एक फैलिएको DB9 हो। यो सत्य होइन। संयोगवश, यो DB250 भन्दा लगभग 9mm लामो नयाँ प्लेटफर्ममा बस्छ, जसमा एउटै एक्स्ट्रुडेड एल्युमिनियम निर्माण र केही निलम्बन घटकहरू छन्।

भित्री र सजावट

तर पाङ्ग्रा पछाडि जानुहोस् र Aston DB9 तपाईंको अगाडि पर्खिरहेको छ। छ-स्पीड स्वचालित प्रसारण चयन बटन ड्यासको केन्द्र माथि छ। माइनर स्विचगियर गेज र कन्सोल जत्तिकै परिचित छ।

घुम्नुहोस् र अगाडिको केबिन दोहोरिनेछ। सिटहरू एउटै गहिरो दाँत भएको बाल्टिन हुन्, यद्यपि ब्याकरेस्टलाई आधामा विभाजित गरिएको छ जसलाई मामूली बुट स्पेस बढाउनको लागि तल तहमा विभाजन गरिएको छ।

सेन्टर कन्सोल अगाडिको सिटको बिचमा बाहिर निस्कन्छ, पछाडिका यात्रुहरूका लागि छुट्टै एयर भेन्टहरू सिर्जना गर्दछ। पछाडिकाहरूले 1000-वाटको ब्याङ्ग र ओलुफसेन बिओसाउण्ड अडियो प्रणाली, कप होल्डरहरू, एउटा गहिरो केन्द्र भण्डारण डिब्बा, र अगाडिको सिट हेडरेस्टहरूमा वायरलेस हेडसेटहरू राखिएका DVD मोनिटरहरूका लागि छुट्टै वातानुकूलित र भोल्युम नियन्त्रणहरू पाउँछन्।

अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, तिनीहरूले सिट पाउँछन्। Rapide को आकारले 1.8m यात्रुको लागि उपलब्ध हेडरूमलाई सही रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दैन, र लेग्रूम अगाडिको सिटका यात्रुहरूको इच्छा अनुसार हुन्छ, केवल अग्लो व्यक्तिहरूले मात्र साँघुरो महसुस गर्न सक्छन्। यद्यपि, पछाडिको सिटहरूको आराम मालिकहरूको लागि मुख्य मापदण्ड हुने सम्भावना छैन।

ड्राइभिंग

यो ड्राइभिङ कार हो। गियरशिफ्ट बटनको ठीक तल, केन्द्रको कन्सोलको स्लटमा ढोका रोकिएको सिसाको कुञ्जी स्लाइड हुन्छ। तपाईं कडा थिच्नुहोस्, र त्यहाँ एक विराम छ, मानौं कि कन्डक्टरले डण्डा प्रहार गर्नु अघि हिचकिचाउँछ, र आर्केस्ट्रा पूर्ण गर्जन संग विस्फोट हुन्छ।

12 एंग्री पिस्टनहरू 12 सम्मानित सिलिन्डरहरूमा स्लाइड गर्छन्, र तिनीहरूको गिगले 350kW र 600Nm टर्क र प्रशस्त मात्रामा बूमिङ, स्ट्याकाटो बास निकाल्छ। तपाईंले कि त सार्नको लागि D बटन चयन गर्नुहुन्छ, वा तपाईंले स्टेयरिङ ह्वीलमा दायाँ स्टक तान्नुहोस्।

र, लगभग दुई टन तौल भए पनि, र्यापाइडले निकास ग्यासहरूको गर्जन अन्तर्गत सम्मानजनक पाँच सेकेन्डमा 100 किमी/घन्टाको गति बढाउँछ। यो DB9 को 4.8 सेकेन्ड जत्तिकै छिटो छैन, र चश्माले देखाउँदछ कि तिनीहरूले पावर र टर्क साझा गर्दा, Rapide को अतिरिक्त 190kg ले यसको एक्सेलेरेशन केवल एक स्पर्शले घटाउँछ। यो एक सुन्दर पावर डेलिभरी हो, शोर र टर्कले भरिएको। स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटर सुईहरू विपरीत दिशामा घुम्छन्, त्यसैले गेजहरूको सेट हेर्न र हुडमुनि के भइरहेको छ भनेर बुझ्न त्यति सजिलो छैन। यो इन्जिनको आवाज र निकासको मिश्रण हो जसले चालकलाई अभिमुख बनाउँछ।

तर यो इन्जिन मात्र होइन। गियरबक्स एक साधारण छ-स्पीड स्वचालित हो, त्यहाँ कुनै क्लचलेस म्यानुअल ओभरराइड छैन जसले पावर सजिलै र तुलनात्मक रूपमा छिटो काट्छ।

स्टेयरिङ राम्रोसँग तौल भएको छ, त्यसैले यसले अनुभूति र रूपरेखा र सडकमा भएका सबै बम्पहरूलाई चालकको औंलासम्म पुर्‍याउँछ, जसले ड्राइभिङको अनुभवलाई सहज बनाउँछ।

र ब्रेकहरू विशाल छन्, टचमा दृढ तर प्रतिक्रियाशील छन्। यसलाई चार-ढोका, चार सिट एक्सप्रेस कारको रूपमा खारेज गर्न धेरै समय लाग्दैन। यो दुई सिट कूप जस्तै लाग्छ।

सन्तुलन उत्कृष्ट छ, सवारी आश्चर्यजनक रूपमा कोमल छ र भग्नावशेषमा टायरको गर्जन बाहेक, यो धेरै शान्त छ। पछाडिका यात्रुहरूसँग सञ्चार पूर्ण रूपमा सहज छ, अनुमति दिइएको सडक गतिमा पनि।

जहाँ यो खुला सडकमा चम्कन्छ, त्यहाँ शहरमा धमिलो ठाउँहरू पनि छन्। यो लामो कार र कम छ, त्यसैले पार्किङ धैर्य र कौशल आवश्यक छ। घुम्ने सर्कल ठूलो छ, त्यसैले कार फुर्तिलो छैन।

यसको साथ बाँच्नुहोस्। कन्सेप्टको रूपमा देखाइँदा हाँसो र खिल्ली उडाउने कारको लागि, र्यापाइडले साधारण, परम्परागत कारहरूले ठाउँ पाउन सक्छन्, र बेस्पोक निर्माताहरूले पासाको रोल जित्न सक्छन् भनेर देखाउँछ।

एस्टन मार्टिन फास्ट

मूल्य: $ 366,280

निर्मित: अस्ट्रिया

इन्जिन: 6 लिटर V12

पावर: 350 rpm मा 6000 kW

टर्क: 600 rpm मा 5000 Nm

0-100 किमी/घन्टा: 5.0 सेकेन्ड

शीर्ष गति: 296 किमी / घन्टा

इन्धन खपत (परीक्षण): 15.8 l / 100 किमी

इन्धन ट्याङ्की: 90.5 लिटर

प्रसारण: 6-गति अनुक्रमिक स्वचालित; पछाडिको ड्राइभ

निलम्बन: डबल विशबोन, मुड़िएको

ब्रेक: अगाडि - 390 मिमी हावादार डिस्क, 6-पिस्टन क्यालिपर; 360mm रियर भेन्टिलेटेड डिस्क, 4-पिस्टन क्यालिपर

पाङ्ग्रा: 20" मिश्र धातु

टायर: अगाडि - 245/40ZR20; पछाडि 295/35ZR20

लम्बाइ: 5019 मिमी

चौडाइ (मिरर सहित): 2140 मिमी

उचाइ: 1360 मिमी

व्हीलबेस: 2989 मिमी

वजन: 1950 किलो

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100