एस्टन मार्टिन वन-77: निषेधित नृत्य - खेल कारहरू

हामीले ४ 48 घण्टा बिशेषता संग बितायौं एक 77एक लाख यूरो को लायक छ, जो यो सम्भव सडक र राजमार्ग मा यो परीक्षण गर्न को लागी बनाउँछ। वर्षा अन्तर्गत।

कसलाई थाहा छ किन एस्टन मार्टिन उहाँ हामीलाई प्रयास गर्न चाहनुहुन्न ...

पहिलो दिन: Jethro Bovingdon

हामी यस पल को लागी पर्खिरहेका छौं पेरिस सैलून 2008 बाट।

एक लामो प्रतीक्षा पछि, उनको संग मेरो बैठक अधिकतम सुरक्षा संग एक ठाउँ मा ठाउँ लिन्छ, र यो सबै कडा विश्वास मा राखिएको छ। मेरो आईफोनको क्यामेरा कालो भएको छ, र एक वर्दीधारी प्रबन्धकले मलाई कडा र शंकास्पद देखिरहनुभएको छ किनकि म एउटा फारम मा हस्ताक्षर गर्छु जसले मलाई बाधाहरु लाई पार गर्न अनुमति दिन्छ। दोस्रो गार्ड धेरै हँसिलो छ, तर यो मात्र एक बहाना हो: यदि म उसलाई अनुमति फारम देखाउँदिन, म पनि भुइँमा खस्न सक्छु र ऊ फर्केर आउँदैन।

"उम, म पक्का छु कि मसँग छ," म पर्खन्छु। उसले आफ्नो मनिटर जाँच गर्छ। "यो 2007 मा समाप्त भयो," उसले जवाफ दिन्छ, र मेरो मूड घट्यो। यो एक ऐतिहासिक दिन हो, र यदि मैले यसलाई मेरो अव्यवस्थित र बिर्सने कारणले बर्बाद गरें भने, म नयाँ जागिर खोज्छु।

"ओह होईन, माफ गर्नुहोस्, तपाइँ मार्च मा एक नयाँ पाउनुभयो, ठीक छ।" मँ हल्लाउँछु, आफैलाई टोन अप र अर्को रूप मा हस्ताक्षर गर्न को लागी कोशिश गर्दै, यो समय रेडियो Pogo # 707 को लागी।

ठीक छ, मँ अतिशयोक्ति गर्दैछु।

म पहिले भएको छु Milbrook साबित मैदान र, सधैं को रूप मा, यो संरचना, घुमाउरो चेन र असमान सतहहरु संग अलग, प्रोटोटाइप अलग फाट्न को लागी डिजाइन गरीएको छ, ती स्थानहरु मध्ये एक हो जहाँ तपाइँ दोषी महसुस गर्नुहुन्छ, जब तपाइँ बिल्कुल ठीक हुनुहुन्छ र एक स्पष्ट विवेक संग।

यो unmotivated अपराध को एक रूप हो कि तपाइँ एक काली मिर्च जस्तै लाली बनाउनुहुन्छ जब पुलिस एक जाँच को लागी तपाइँ मा लहरहरु।

हाम्रो मिशन गोप्य वा लगभग गोप्य छ, र यसले मलाई आराम गर्न मद्दत गर्दैन। फोटोग्राफर जेमी लिपम्यान, जो त्यतिबेला मसँग सामेल थिए, पनि स्पष्ट रूपमा असहज थिए। उसको क्यामेरा ब्ल्याक आउट गरिएको थिएन, तर सुरक्षा अधिकारीले उसलाई एउटा कारको मात्र फोटो खिचिरहेको सुनिश्चित गर्न छायाँ जस्तै पछ्याउँछन्। तर यो आवश्यक पर्दैन: मसँग छुट्टै अनुभूति छ कि आज हामीसँग भएको कारको साथ स्याटेलाइट डिशमा वा नियन्त्रण ट्र्याकमा पूर्ण थ्रोटल भन्दा बढी रोमाञ्चक अरू केही हुनेछैन। किनभने हामीसँग कम्तिमा एउटा हातमा छ एस्टन मार्टिन एक 77... संख्या १,, सटीक हुन। कती चाखलाग्दो एक छद्म मिनीभ्यान हो कि सहनशीलता परीक्षा पास गरीएको छ तपाइँ संग तुलना गर्न सकिन्छ?

एक असामान्य सेतो कार जुन एक 77 मा थियो पहिले नै खाली छ जब हामी मिलब्रुक मा एस्टन आतिथ्य होटल को लागी तान्छौं। सुरुचिपूर्ण डिजाइन गरीएको ग्लेज्ड भवन आज बिहान बन्द छ। यो एक प्रेस मेसिन हैन, र Gaydon को घर हामीलाई एक 77 परीक्षण गर्न को लागी मद्दत गर्न सकेन। यसबाहेक, उनको इरादा ड्राइभर बाट कुनै रिपोर्टर रोक्न थियो।

जे होस्, कार को मालिक यो यो जस्तै हो, यानी प्रयोग गर्न को लागी चाहन्छ। सुपरकार, र हामी उहाँलाई हाम्रो जीवनभर आभारी हुनेछौं। अर्को दुई दिन को लागी, यो एक 77 completely बिल्कुल हाम्रो हो, र हामी यसलाई Millbrook मा र potholes र puddles संग वास्तविक सडक मा यहाँ ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति छ। केहि महिना पहिले, शीर्ष गियर दुबई मा एक 77 ड्राइभ गर्न को लागी व्यवस्थित भयो, त्यसैले हाम्रो कार सारा संसार को लागी अनन्य छैन, तर वेल्स को दलदल मरुभूमि टिब्बा बाट धेरै फरक छ, र म पक्का छु कि यो अझ धेरै छ महत्वपूर्ण तब सम्म, मँ यो हरीयो एस्टन मार्टिन रेसि One वन-77 मा एक नजर राख्न आवश्यक छ। यो सुन्दर, mesmerizing, क्रूर र एकै समयमा शानदार छ।

यद्यपि हामीले यसलाई कहिल्यै प्रयास गरेका छैनौं (अहिलेसम्म), हामीलाई यसको बारेमा धेरै थाहा छ। एस्टनले मल्टिमिडियालाई ड्राइभ गर्न दिन आवश्यक महसुस गरेन, तर यसले निश्चित रूपमा यसको उत्कृष्ट प्रदर्शन र प्रभावशाली निर्माण विधिहरू लुकाउन सकेन। उनलाई कसरी दोष दिने ? "लुगा लगाएको" वन-77 आश्चर्यजनक छ, तर यो केवल एक चेसिस हो। कार्बन पहिलो नजर मा, धेरै सैलून को ताराहरु, यो माया मा पस्न र १ मिलियन यूरो भन्दा बढी खर्च गर्न को लागी पर्याप्त छ।

हामीले भने जस्तै, एक 77 एक कार्बन मोनोकोक फ्रेम छ कि १k० किलो तौल छ र धेरै कठोर छ, जबकि शरीर मा प्यानलहरु हुन्छन् एल्युमिनियम हस्तनिर्मित। यो एक ठोस एल्युमिनियम पाना बाट शिल्प गरीएको एक 77 को आश्चर्यजनक अगाडि पंख को प्रत्येक आकार र परिष्कृत गर्न काम को तीन हप्ता लाग्यो। फिन मा तीन हप्ता! एस्टन बाट अतुलनीय यात्रा मानिसहरुको अविश्वसनीय शिल्प कौशल द्वारा चिह्नित गरीएको छ जो न्यूपोर्ट Pagnell मा दशकौंदेखि काम र एल्युमिनियम कास्ट गरेका छन्। कार्बन मामला मात्र उस्तै हुनेछैन।

निस्सन्देह, एक 77 को लेआउट पनि परम्परा सम्मान, एक अगाडि केन्द्र V12 इन्जिन संग, पछाडि ड्राइभ и गति छ गति स्वचालित मेकानिक्स। तर परम्परागत १२ लिटर एस्टन मार्टिन V12 मौलिक Cosworth ईन्जिनियरि by् द्वारा पुन: डिजाइन गरीएको छ, 5,9.३ लीटर, kg० किलो कम गर्न को लागी। नयाँ ईन्जिन, जो छ सुख्खा दलदल र 10,9: 1 को एक सression्कुचन अनुपात, यो छ शक्ति 760 एचपी दावी र 750 एनएम को टर्क। सुक्खा crankcase को लागी धन्यवाद, यो DB100 तल १००mm र अगाडि धुरा बाट धेरै पछाडि बस्छ। यसको शक्ति, पछाडि जारी, पुग्यो गियरबक्स कार्बन प्रोपेलर शाफ्ट को माध्यम बाट छ गति। एस्टन मार्टिन वन 77 पनि सुसज्जित छ निलम्बन पुरा तरिकाले समायोज्य, एक खुसी र धनी मालिक को उपयोग को लागी विशिष्ट उपयोग को लागी उनीहरु को वाहन अनुकूलित गर्न को लागी अनुमति।

क्रिस Porritt, कार्यक्रम प्रबन्धक, यो "धेरै कट्टर" हुनेछ वादा गर्नुभयो। मलाई थाहा छैन कसरी कट्टर यो विशेष उदाहरण हो, तर चूंकि त्यहाँ यसको संग्रह मा धेरै चरम कारहरु छन्, मलाई लाग्छ कि यो सेटिंग एक-77 को लागी सबैभन्दा कट्टर मध्ये एक हो। यदि म Porritt तरीका जान्दछु कि मलाई लाग्छ कि उसको व्यक्तिगत स्वाद सबैभन्दा भावुक मालिकहरु को स्वाद संग मेल खान्छ, त्यसैले यो एक 77 probably शायद ठ्याक्कै इन्जीनियरहरु र परीक्षकहरु सधैं सोचेको हो।

सबै कुरा को बावजूद हामी सिद्धान्त मा उनको बारेमा जान्दछौं, व्यवहार मा मलाई थाहा छैन के आशा गर्ने। सामान्यतया बोल्दै, सहूलियत V12 "धेरै कट्टर" हो, तर Carrera जीटी, Enzo, Koenigsegg र Zonda को तुलना मा, यो गोल्फ Bluemotion को रूप मा आक्रामक बारे मा छ। र एक 77 राम्रो वा Vantage V12 भन्दा खराब छ? र किन एस्टन प्रेस को नेतृत्व गर्न चाहँदैनन्?

ढोका खुल्छ, सुरुचिपूर्ण ढंगले DB9 र नयाँ Vanquish जस्तै उठाउँदै, तर छिटो एक बेलुन जस्तै कि तपाइँको हात बाट स्लिप र आकाश मा उड्छ। भित्री उच्च चमक कार्बन फाइबर बाट बनेको छ। छाला कालो र छाला दृश्यमान बेसबल शैली सिलाई संग। ड्यासबोर्ड निस्सन्देह एस्टन मार्टिन लाइन साझा, तर एक अधिक लम्बाई, आँसु को आकार छ। यो कार हो कि तपाइँ भित्र र बाहिर जब यो प्रशंसा गर्न सास फेर्ने छैन। धेरै धेरै भन्न को लागी कि एक -77 साँच्चै विशेष छ, यो Pagani Huayra संग बिल्कुल फिट र बीहड़ Veyron भन्दा धेरै प्रभावशाली छ।

सीट धेरै कम छ, एक रेसिंग कार जस्तै र एक रेसिंग कार जस्तै, ड्राइभि P स्थिति यो दृश्यता को खर्च मा गुरुत्वाकर्षण को एक केन्द्र बनाए राख्न को लागी डिजाइन गरीएको देखिन्छ। मा स्टीयरिंग व्हील साइड सम्मिलित संग फ्लैट Alcantara यो हेर्न को लागी अजीब छ, तर ह्यान्डल गर्न को लागी महान। यन्त्रहरु मा ग्रेफाइट ड्यासबोर्डमा यो पढ्न गाह्रो छ, तर दुई चीजहरू तुरुन्तै तपाईंको आँखा समात्छन्: स्पीडोमिटरमा अन्तिम अंक 355 हो, र ट्याकोमिटर 8 सम्म जान्छ र रातो रेखासँग समाप्त हुँदैन। यदि तपाइँ एस्टनले भनेको कुरामा विश्वास गर्नुहुन्छ भने, यो प्रतिघण्टा 354 मा हिट गर्न र 100 सेकेन्डमा 3,7 छुन सम्भव हुनुपर्दछ (यस्तो देखिन्छ कि One-77 ले परीक्षणमा 0 सेकेन्डमा 160-6,9 हिट गर्छ, कोनिगसेग CCX को लागि 7,7 र Enzo को लागि 6,7 को तुलनामा। )।

म लिन्छु कुञ्जी di क्रिस्टल र बटन मा काटिएको संकीर्ण स्लट मा सम्मिलित गर्नुहोस् ईन्जिन सुरू गर्दै। त्यसपछि के हुन्छ लागत एक - 77 मिलियन यूरो। V12 7.3 बलियो र अप्रिय स्वरमा भुक्छ र गुरगुर्छ। सर्कलहरू माथि र तल जान्छन्, जस्तै Carrera GT वा Lexus LFA V10 मा।

म प्याडल संग पहिलो मा किक र डरलाग्दो थ्रोटल छु, स्की बुट मा एक नौसिखिया चालक को अनुग्रह संग सुपर एस्टन मा। यो साँच्चै कट्टर छ, त्यहाँ यो परिभाषित गर्न को लागी कुनै अन्य तरीका छैन।

दोस्रो, गियरबक्स नरम छ तर प्याडल शिफ्टर भएको एकल क्लच गियरबक्स जस्तै सुक्खा छ, विशेष गरी धेरै हल्का फ्लाईव्हील र यसको अन्तर्निहित आक्रामकताको कारण। One-77 एक धेरै विशेष र निश्चित रूपमा शोर इन्जिन हो। यदि चाहियो भने, टर्कको सहज प्रसारणले तपाईंलाई द्रुत रूपमा एक गियरबाट अर्कोमा सार्न अनुमति दिन्छ। तर यो VTEC जस्तै सवारी गर्न धेरै राम्रो छ। यो एक Veyron-शैली सुपरकार होइन भनेर बुझ्न एक सय मिटर पर्याप्त छ: यो अधिक क्रूर र पागल छ। यो अगाडि इन्जिन भएको कोनिगसेग जस्तै छ।

उनी क्रूर छिन्, यो सत्य हो, तर उनी चंचल वा नर्भस छैनन्। मा संचालन यो reansuringly उत्तरदायी र सहूलियत V12 जस्तै उछालमय छ। फेरारी F12 को विपरीत, जहाँ तपाइँ रैक र पिनियन गति संग पागल हुनुहुन्छ, यो अधिक सहज छ र तपाइँ फ्रेम र इन्जिन को सबै भन्दा बाहिर प्राप्त गर्न ड्राइभि on्ग मा ध्यान केन्द्रित गर्न अनुमति दिन्छ। ठूलो कुरा, विशेष गरी कुख्यात Millbrook अल्पाइन सर्किट मा, जो संकीर्ण र फिसलन छ।

335mm PZero Corsa लाई जमेको फुटपाथ मन पर्दैन, र कर्षण नियन्त्रण V12 आपूर्तिहरू घटाउन जारी छ। यो सुरुदेखि नै हार्ने लडाइ हो। एस्टनसँग दुई आत्माहरू छन्: एकातिर, उहाँ क्रोधी हुनुहुन्छ, जसलाई इलेक्ट्रोनिक्सले हस्तक्षेप गरेको छ, र अर्कोतर्फ, उहाँ हँसिलो र जीवन्त हुनुहुन्छ र टायर चलाउन मन पराउनुहुन्छ। मोड चयन गर्न ट्र्याक कर्षण नियन्त्रण, वा यसलाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्नुहोस्, तपाईंले ड्यासबोर्डमा कार्बन र छालाको कफन उठाउनु पर्नेछ: यसको तल स्केटहरूमा सवारी गर्ने कारको डिजाइन भएको क्रोम स्ट्रिप छ। टोलीको महत्व र यसको परिसंचरणको खतरालाई ध्यानमा राख्दै, यसलाई सुरक्षात्मक गिलासले रातो बनाउनु राम्रो हुन्छ ताकि दुर्घटनाको अवस्थामा यो भाँचिन्छ। DSC बन्द गर्न पर्याप्त छ भन्ने कुरामा म पक्का छैन - अझ उचित ट्र्याक मोड रोज्नु राम्रो हुन्छ।

Millbrook अन्धा पालो संग एक रोलर कोस्टर जस्तै छ, चुनौतीपूर्ण काउन्टर अवरोही र जम्प। एक -77 को रूप मा ठूलो र महँगो एक कार संग, यो नरक हो। प्रारम्भिक भ्रम पछि, जे होस्, ठूलो एस्टन सहज महसुस गर्न थाल्छ। पछि, Metcalfe यो वास्तविक सडकहरु मा यो परीक्षण गर्ने अवसर प्राप्त हुनेछ, तर अब यो ट्र्याक मा कडा, चुस्त र प्रतिक्रियाशील हुन जान्छ। रोल कम गरीएको छ र अगाडिको खुट्टा मा भरोसा गर्न सकिन्छ। अगाडिको अन्त्य धेरै आशाजनक देखिन्छ, लाभ संग कि इन्जिन मास यो धेरै प्रभावित गर्दैन, त्यसैले यो एक कुना को बीच मा understeer अनुभव गर्नु पर्छ, तर यो छैन: एक -77 सडक दृढता संग पकड जारी छ। मा कर्षण नियन्त्रण प्रणाली यसले टर्कलाई एक पालोको बिचमा नियन्त्रणमा राख्छ र त्यसपछि बाहिर जाने इन्जिन लाई स्वतन्त्र रुपमा चलाउन को लागी अनुमति दिन्छ, Pirellis स्लाइड गर्न को लागी र पछाडि किक किक गर्न को लागी।

आँखाको झिम्कामा सबै। कस्तो रोमाञ्च!

यो तुरुन्तै स्पष्ट छ कि एक-77 लाई फराकिलो सडकहरु को आवश्यकता छ र त्यो कोर्सा टायर जाडो को बिच मा अंग्रेजी को तुलना मा एक हल्का जलवायु मनपर्छ। यहाँ Millbrook मा, म मात्र सीधा लाइन मा सीमक मा V12 को पागल जोर को आनन्द उठाउन सक्छु, र यो मेरो लागी पर्याप्त छ कि चेसिस उत्कृष्ट छ भनेर बुझ्न को लागी, म मात्र एक 77 को साँचो क्षमता महसुस गर्न सक्छु। अन्ततः म डीएससी बन्द गर्न साहस काम गर्छु, र विडम्बना पर्याप्त, एक 77 अधिक पूर्वानुमानयोग्य हुन्छ किनभने इन्जिन तपाइँ बिल्कुल के तपाइँ पल को लागी सोध्नुहुन्छ तपाइँ यो सोध्नुहुन्छ। समय को एक जोडा म वक्र को बीच मा एक-77 भड्काउँछु, यो बिस्तारै मा मा शुरू हुन्छ oversteer तर ग्यास वितरण गरेर, म पट्टी समात्न सक्छु। मलाई थाहा छ यो आगो संग खेल्ने लायक छैन, तर यो मेरो जीवन को एक मात्र मौका एक एस्टन मार्टिन एक drive ड्राइभ हुनेछ, र म यो पछुताउन चाहन्न।

जब तपाईं धकेल्न थाल्नुहुन्छ त्यो भावना म कहिल्यै बिर्सने छैन - यो टाइट्रोप हिड्नु जस्तै हो। यदि मैले उनीसँगको मेरो छोटो अनुभवबाट केही सिकेको छु भने, त्यो वन-७७ जंगली र जंगली छ। ह्यारीलाई भोलि बाटोमा लन्च गर्न सबै साहस चाहिन्छ ...

दोस्रो दिन: ह्यारी मेटकाल्फ

मैले पहिलो पटक बिहान ६.४५ बजे बेथ्स-वाई-कोड, वेल्सको उदास पार्किङ स्थलमा वन-७७ देखेँ, र ध्रुवीय तापक्रम राम्रो नभएको बेला, म खुसी छु। चन्द्रमाको उज्यालो र मधुरो सडक बत्तीले, मैले देख्न सक्ने भनेको यसको घुमाउरो एल्युमिनियम बडीको रूपरेखा हो। यो लगभग पौराणिक एस्टन, पूर्ण मौनतामा (इन्जिन बन्द भएको, केवल गुरुत्वाकर्षण प्रयोग गरेर) ट्रकबाट तल ओर्लियो जसले यसलाई केहि मिनेट पहिले यहाँ ल्यायो। V77 6,45 बज्न थाल्दा र छोड्ने अन्तिम क्षणको पर्खाइमा हामी स्थानीयहरूलाई बाधा पुर्‍याउन सक्दो प्रयास गरिरहेका छौं। ट्रान्सपोर्टरले मलाई एस्टन क्रिस्टल कुञ्जी दियो: यो ऐतिहासिक क्षण हो।

म उज्यालो ढोका खोल्छु र जहाजमा चढ्छु। भित्री भागमा देखिने कार्बनको प्रभुत्व छ: ढोकाको सिल्स, ढोका प्यानल, भुइँ (प्याडल सुरक्षा चटाई सहित) सबै कार्बन हुन्। सिट पछाडिको पर्खाल पनि देखिने हाई-ग्लस कार्बन फाइबरले बनेको छ। सबै कुरा जुन कार्बन वा छाला होइन कालो एनोडाइज्ड एल्युमिनियम हो, प्रोफाइल बाहेक सुन रातो केन्द्र कन्सोल को चारैतिर, विंडशील्ड बाट टाढा सार्दै, ह्यान्डब्रेक को चारैतिर परिक्रमा गर्दै, र त्यसपछि विंडशील्ड मा फिर्ता। म शब्दहरु ककपिट को वर्णन गर्न को लागी पाउन सक्दिन: "प्रभावशाली" एक विचार व्यक्त गर्दैन।

यो समय यो धेरै विशेष एस्टन मा एक सवारी लिन को लागी हो। योजना सरल छ: मँ वेल्स को सबैभन्दा सुन्दर सडकहरुमा एक 77 को पा wheel्ग्रा पछाडि सकेसम्म धेरै समय बिताउने छु। मँ धेरै समय बिताइरहेको छु यस बारे मा कुरा गर्दै, यो छोड्ने समय हो। जब म कुञ्जी सम्मिलित गर्छु, इलेक्ट्रोनिक्स उठ्छ, डिस्क मा तीरहरु स्ट्रोक को अन्त्य सम्म जान्छ, र तब आफ्नो मूल स्थिति मा फर्कनुहोस्। तब तपाइँ स्टार्टर को हिस सुन्नुहुन्छ, जो १२ एचपी जागृत हुन्छ। र 12 एनएम V760। ध्वनि केहि इटालियन ब्रान्डहरु को तुलना मा अधिक विवेकी छ, तर अझै पनी mesmerizing। यो अन्य आधुनिक एस्टन बाट फरक छ: खेलकुद, अधिक निर्णायक र तुरुन्तै revs जब तपाइँ एक्सेलेरेटर पेडल थिच्नुहुन्छ, जुन एक संकेत हो कि पेडल र फ्लाईव्हील बीच सीधा रेखा पूरा भयो।

हामी एक दलदल मा एस्टन को एक सूर्योदय फोटो लिन चाहन्छौं, यहाँ बाट आधा घण्टा को ड्राइभ, त्यसैले त्यहाँ बर्बाद गर्न को लागी केहि छैन। मैले मेरो परम्परागत तीन बिन्दुको सिट बेल्ट लगाएँ, D घुसाएँ र थ्रोटल खोल्छु। इमान्दार हुन, मँ धेरै आशा गरें। शुरुवात यति निराशाजनक छ कि मलाई लाग्छ कि म संग केहि गलत छ, किनकि जतिसक्दो चाँडो ट्विन डिस्क रेसिंग क्लच कब्जा गरीएको छ, त्यहाँ अचानक आन्दोलन छ। यो कुनै फरक पर्दैन: गियर पहिलो देखि दोस्रो सम्म शिफ्टिंग चिकनी छ र म अब यसको बारे मा सोच्दिन, चुनेको स्थान मा क्यामेरा संग कार पछ्याउने मा ध्यान केन्द्रित।

डामर गीला छ, र सडक एक भयावह रूप को ढु walls्गा पर्खालहरु संग रेखांकित छ। एक-77 विशाल देखिन्छ, र ठूला दर्पणहरु यति लामो छन् कि उनीहरु तिमि कारहरुमा राख्दा मिल्दोजुल्दो हुन्छ जब तपाइँ एक ट्रेलर मा ड्राइभ गर्नुहुन्छ। उनीहरु यति लामो छन् कि उनीहरु लाई तपाइँ पछाडि पाels्ग्रा को फराकिलो मेहराब हेर्न को लागी अनुमति दिनुहुन्छ। मैले काम र रमाईलो को लागी धेरै कारहरु चलाएको छु, र अझै पनी यहाँ, धेरै विशेष एक 77 को साथ पहिलो पटक को लागी, म एक बदमाश बच्चा जस्तै अजीब लाग्छ, उल्लेख गर्न को लागी मँ पनि एक महान दृश्य छैन। मेरो अगाडि कार क्यामेरा द्वारा उठाएको फोहोर हटाउने प्रयास गर्दा विन्डो धुने नोजल जमे र वाइपर विंडशील्ड सुक्खा खरानी। खराब सुरुवात छैन।

जब हामी माथि जान्छौं, सडकको किनार सेतो र सेतो हुन्छ। आजको लागि मौसम पूर्वानुमान राम्रो छ, तर हामी अझै हिउँदको बीचमा पहाडहरुमा छौं। औंलाहरु पार भयो। कम्तीमा म सहज छु: सीट शानदार छ, बिल्कुल आकार को छाला र कपडा संयोजन छ कि hugs र मलाई यो साकार बिना समर्थन गर्दछ। एक -77 वर्ग handlebar पहिलो नजर मा अजीब लाग्न सक्छ, तर ergonomically यो शानदार छ। म अगाडि पकड को बारे मा अधिक जानकारी चाहान्छु, तर यो अझै चाँडै छ, हावा र डामर फ्रीज, शायद केहि घण्टा मा, केहि अधिक डिग्री र राम्रो मौसम को वचन दिए, म पूरा हुनेछु।

हामी दलदलमा आइपुग्दा अझै अँध्यारो थियो, कुहिरो पनि परेको थियो। जब हामी योजना बी बारे सोचिरहेका छौं - यस्तो अवस्थामा फोटो खिच्न असम्भव छ - खैरो आकाश गुलाबी हुँदैछ, र सूर्य पहाडहरू पछाडिबाट बाहिर निस्किरहेको छ। यो एक जादुई वातावरण हो जसमा प्रकाश अधिक र अधिक तीव्र हुन्छ र One-77 को पापी रूपहरू समाहित गर्दछ। हाम्रो वरपर सबै शान्त छ, त्यहाँ कुनै जीवित आत्मा छैन, हावाको सास पनि छैन। यदि स्थानीयले थाहा पाएको भए के हराइरहेको थियो ...

सामान्य तस्बिरहरू लिइसकेपछि, म अन्ततः One-77 अनुभव गर्न सक्छु। मैले मेरो युवावस्था सबै प्रकारका कारहरू, विशेष गरी क्र्यास कारहरूसँग यी उही सडकहरूमा पूर्ण गतिमा दौडिरहेको छु, त्यसैले म तिनीहरूलाई राम्ररी चिन्छु। मेरो मनपर्ने A4212 हो, जुन बालाबाट सुरु हुन्छ, सेलिन नेचर रिजर्भ पार गर्दछ र त्यसपछि वेल्सको पश्चिमी तटमा जारी रहन्छ। चौडा, खुला र रमणीय, यो One-77 को लागि उपयुक्त छ। धेरै नराम्रो हामी सुक्खा छौं... धिक्कार छ, भाग्यवस त्यहाँ एक ब्याक-अप जासूस छ किनभने मैले यो वास्तवमै याद गरेन। उपभोगलाई ध्यानमा राख्दै - अन-बोर्ड कम्प्युटर एस्टनले पछिल्लो २.८ किलोमिटरमा ८०० किलोमिटर/लिटरको औसत गति कायम गरेको संकेत गर्छ - यो साहसिक कार्यमा लाग्नु अघि बालामा रोकेर आफ्नो शक्ति बढाउनु उत्तम हुन्छ।

सानो वितरक ट्र्याक्टर द्वारा अवरुद्ध छ, त्यसैले मँ पम्प को लागी नि: शुल्क पम्प गर्न को लागी पैंतरेबाजी गर्न को लागी छ। यस मामला मा, म त्यो बुझ्छु फ्रिजिओन विच्छेद गर्ने प्रयास। जाहिरा तौर एस्टन drivetrain युद्धाभ्यास घृणा, कसरी देखेर भिन्नता पछाडि ताला मा, अनाड़ी पछाडि हरियो क्लच मुसा सुविधाहरु।

अन्तमा, ट्रयाक्टर बाटो बाट बाहिर छ र ट्यांक भरिएको छ: अब हामी अन्त मा सुपर एस्टन को धेरै लामो खुट्टा खिच्न को लागी तैयार छौं। जब म देश छोड्छु, मँ गति लिन्छु र कडा परिवर्तनहरु को साँचो प्रकृति देखाउन शुरू हुन्छ: उनीहरु राम्रो व्यवहार गर्छन्, सम्मिलित बिजुली छिटो र चिल्लो हुन्छन्, जस्तै केहि अल्ट्रा-खेल स्वचालित गाइडहरुमा (के तपाइँ Aventador लाई थाहा छ?)। किलोमिटर बित्ने बित्तिकै, गियरबक्सले तपाइँलाई पैंतरेबाजी चरण को दौरान यो बन्द गर्न को बारे मा बिर्सिन्छ।

V12 सिम्फनी, जुन तपाइँ ककपिट मा विशेष रूप बाट आनन्द उठाउन सक्नुहुन्छ, कुञ्जी घुमेको पल बाट मंत्रमुग्ध छ, तर यदि तपाइँ बटन थिच्नुहुन्छ खेलकुद ड्यासबोर्ड साँच्चै अनूठा हुन्छ। निकास पाइप, जो दुई पक्ष सदस्यहरु भित्र चल्छन्, यात्री डिब्बा मा यात्रुहरु को लागी एक विशाल प्रभाव सिर्जना गर्नुहोस्। ध्वनि भन्दा बढी, मँ V12 को चरित्र बाट धेरै प्रभावित छु। खेल मोड मात्र सबै 750 Nm टोक को पहुँच दिन्छ (अन्य सेटिंग्स संग, उपलब्ध टोक़ 75 प्रतिशत हो), तर उच्च revving इन्जिन वास्तव मा एक VTEC जस्तै देखिन्छ। वा, ४.५०० RPM मा शुरू, यो एक NOS छ जस्तो देखिन्छ: V4.500 line.५०० limiter मा bumping, रातो रेखा को लागी तिरस्कारपूर्ण र हिंसात्मक उदय हुन्छ। इलेक्ट्रोनिक्स कि एक 12 को शक्ति पछाडि पकड एक साँचो troublemaker लाग्छन् किनभने उनीहरु हस्तक्षेप जब V7.500 को शक्ति यसको अधिकतम मा छ।

मँ साँच्चै ड्राइभिंग मा ध्यान केन्द्रित गर्न को लागी आवश्यक छ किनकि उच्च revs मा यो जटिल हुन्छ जब सबै शक्ति मात्र पछाडि बाट जमीन मा पठाइन्छ। यहाँ सम्म कि उत्कृष्ट ३३५ इन्च Pirelli 335/30 राख्न को लागी आफ्नो सबै भन्दा राम्रो गर्न। तर अन्त्यमा, यो केवल एस्टन लाई अझ रमाईलो बनाउँछ। राजमार्गको गतिमा सीधा टायरमा गाडी चलाउनु भन्दा अरु केहि खास छैन। चूंकि थ्रोटल यात्रा को हरेक मिलिमीटर एक तत्काल बिजुली वितरण मा अनुवाद, यो एक कार हो कि तपाइँ इलेक्ट्रोनिक्स स्थिति सही गर्न हस्तक्षेप गर्ने आशामा पूर्ण थ्रोटल मा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। यो एक पुरानो स्कूल सुपरकार हो कि सम्मान को माग गर्दछ, विशेष गरी जब फुटपाथ यो जस्तै आज फिसलिएको छ। र यो, मेरो बिचार मा, यो अझ रमाईलो बनाउँछ। मा कार्बन सिरेमिक ब्रेक संवेदनशीलता र उचित क्यालिब्रेसन अर्को संकेत हो कि यो कार गम्भीर रूपमा चलाउनु पर्छ र निजी संग्रहमा धुलो जम्मा गर्नु हुँदैन।

A4212 को छिटो घुमाउरो पछि, मैले स्नोडोनिया र Llanberis पास तिर A498 को तीखा कुनामा एस्टन को परीक्षण गर्ने निर्णय गरे। त्यहाँ मैले पत्ता लगाए कि एक-77 दौड कार powertrain र इन्जिन र लक्जरी कार निलम्बन र उपकरण को एक आकर्षक संयोजन हो। उदाहरण को लागी, केन्द्र कन्सोल मा multifunction स्क्रिन लिनुहोस्: उपग्रह नेभिगेटर, को लागी जडानIPOD и ब्लुटुथ र वक्ताहरु संग जोडिएको बैंग र Olufsen जो ड्यासबोर्ड को दुबै छेउ बाट आदेश मा बाहिर आउँछ। सीटहरु र स्टीयरिंग स्तम्भ इलेक्ट्रोनिक एक नजिकैको आदर्श ड्राइभि position्ग स्थिति पाउन को लागी समायोज्य छन्, भलै अगाडिको टाढा टाढा छ र विंडशील्ड सजीलो टाढा छ। बस इन्जिन फ्रेम मा छ कती टाढा छ भनेर बुझ्न को लागी वन 77 को नाक यति लामो छ, नतिजा एक पछाडि-स्थानान्तरण तौल वितरण हो कि डामरमा नाक टाँसिएको छ। तपाइँले गर्नु पर्छ यो के पछाडि के मा ध्यान केन्द्रित छ।

A498 को मोडि संगै हिड्ने को धेरै किलोमिटर पछि, स्नोडन को हिउँले ढाकिएको चोटिहरु क्षितिज मा देखा पर्दछ। यो प्रभावशाली छ, विशेष गरी जब सडकहरु खाली छन् जस्तै उनीहरु आज छन्। हरेक पटक म एक-77 बाहिर निस्कन्छु, म मद्दत गर्न सक्दिन तर यसलाई हेर्न को लागी घुमाउन सक्छु। तेसैले यो यो रंग मा सुन्दर छ: मालिक यो सबै समय को आफ्नो मनपर्ने एस्टन, DB4 GT Zagato पछि छनौट गर्नुभयो। हरियो यो छाया को एक धेरै दिन्छ, यसको मूर्तिकला लाइनहरु accentuates, र पनि घर को महान अतीत को निशान। एक सौन्दर्य बिन्दु बाट, मात्र कमी कमजोरी हो कि अगाडिको छेउ को छेउ मा हावा सेवन हवा को सेवन कटौती छ। फारीतर यो पछाडिको बत्ती को विशिष्ट आकार र रियर व्हील मेहराब माथि आक्रामक क्रीज द्वारा अफसेट छ। अर्कोतर्फ, एक -77 हर कोण बाट शानदार छ। म पक्का छु कि ईन्जिनियरहरु को लागी यो डिजाइन गर्दा एक बजेट थियो, तर तपाइँ स्पष्ट छाप पाउनुहुन्छ कि एस्टन उपलब्ध सबै सुरुचिपूर्ण समाधान संग हरेक समस्या को समाधान गर्न चाहानुहुन्छ।

म सूर्यास्त भन्दा पहिले अलि बढी सुपर हीरो सवारी गर्न चाहन्छु, र Llanberis पास कोमल वक्र एक भव्य समापन को लागी एकदम सही छ। ब्याकप्याक र रेनकोटका साथ पर्यटकहरु केहि समय को लागी छोडिदिए, केवल म र एस्टन मार्टिन, केहि आवारा भेडाहरु बाहेक, मेरो पथहरु लाई नष्ट गरीरहेछन्। म कुञ्जी सम्मिलित गर्दछु र V12 यो अविश्वसनीय दिन मा अन्तिम पटक को लागी उठ्छ। V12 तुरुन्तै पहिलो, दोस्रो, र तेस्रो gobbles, को रूप मा मात्र एक 760bhp सुपरकार गर्न सक्छ, र चाँडै पछि, हामी सब भन्दा गाह्रो खिंचाव मा छौं, जहाँ पहाडहरु करघा र डामर बेल्ट कुचल्ने धम्की छ कि पक्षहरु संग हावा र अन्य। मँ झ्याल तल रोल गर्छु यसको सबै महिमा मा चार निकास ग्यास को आवाज ढु stone्गाको पर्खालहरु बाट उछाल छ कि यो लुभावनी मार्ग फ्रेम। मलाई यो कार मन पर्छ। यो एक औषधि जस्तै हो: तपाइँ पर्याप्त प्राप्त गर्न सक्नुहुन्न, अधिक तपाइँ यसलाई चलाउनुहुन्छ, अधिक तपाइँ यो गर्न चाहानुहुन्छ। उहाँ धेरै मांग गरीरहनुभएको छ र मैले यो अझै सम्म सोचेको छैन, तर म जान्न को लागी पर्खन सक्दिन।

यो वास्तवमा एक मिलियन-युरो सुपरकारले प्रस्ताव गर्न सक्ने समस्याको प्रकार हो। मलाई क्षितिजमा लैजाने र औंलाको झट्कामा प्रभावशाली प्रदर्शन प्रदान गर्ने सजिलो ड्राइभ हाइपरकार चाहिँदैन। यदि तपाइँ के खोज्दै हुनुहुन्छ भने, Veyron किन्नुहोस्। One-77 को साथमा, तपाईंले उत्कृष्ट बाहिर ल्याउन आफ्नो आस्तीन रोल अप गर्नुपर्नेछ। म शर्त गर्छु कि केहि मालिकहरू यसलाई हेर्न र बेच्न वा यसलाई एक विशेष ग्यारेजमा धुलो जम्मा गर्न छोड्न बाँच्नेछैनन्। धेरै नराम्रो, किनभने यसको मतलब तिनीहरूले यसलाई प्राप्त गरेनन्। Aston Martin One-77 अत्याधुनिक कार्बन टेक्नोलोजीको साथ हस्तशिल्प बनाइएको एल्युमिनियम प्रोफाइलहरू संयोजन गर्न सक्षम एक च्याम्पियन हो, लुकाउने सुन्दरताको क्यारिज्म्याटिक राक्षस।

सुरु बाट, यो कार आधुनिक युग को सबै भन्दा राम्रो एस्टन मार्टिन हुन को लागी डिजाइन गरीएको थियो, र यो सबै दिन ड्राइभिंग पछि, म ईमानदारी संग भन्न सक्छु कि यो मार्क हिट।