एस्टन मार्टिन DB11 2017 समीक्षा

जोन केरीले एस्टन मार्टिन DB11 लाई प्रदर्शन, इन्धन खपत र इटालीमा अन्तर्राष्ट्रिय प्रक्षेपणमा निर्णय सहितको सडक-परीक्षण र विश्लेषण गर्दछ।

ट्विन-टर्बो V12 ले एस्टन ग्रान्ड टुररलाई अविश्वसनीय गतिमा अघि बढाउँछ, तर जोन केरीका अनुसार यसले आराममा यात्रा गर्न र ध्यान आकर्षित गर्न सक्छ।

एस्टन मार्टिन भन्दा खराब कुनै जासूस कार छैन। ती मध्ये एउटामा तपाईंले गर्नुभएका कुनै पनि कुरालाई ध्यान दिँदैन। नयाँ ब्रिटिश ब्रान्ड DB11 लाई Tuscan ग्रामीण इलाका मार्फत ड्राइभ गर्दै, हामी सधैं हेरिरहन्थ्यौं, प्राय: फोटो खिच्यौं र कहिलेकाहीं खिचियो।

कुनै पनि स्टप भनेको श्रोताहरूबाट प्रश्नहरूको जवाफ दिन वा एस्टनको सुन्दरताको लागि उनीहरूको प्रशंसा स्वीकार गर्नु हो। गोप्य अपरेशनहरूको लागि उपयुक्त मेसिन, DB11 होइन, तर जासूस थ्रिलरमा चेसको लागि, यो उपयोगी उपकरण हुन सक्छ।

DB11 को लामो, शार्क-जस्तै थुथुन मुनि शक्ति को एक धेरै छ। यो ठूलो 2+2 GT कार नयाँ Aston Martin V12 इन्जिनद्वारा संचालित छ। 5.2-लिटर ट्विन-टर्बो इन्जिन कम्पनीको 5.9-लिटर गैर-टर्बो V12 को लागि थप शक्तिशाली र प्रभावकारी प्रतिस्थापन हो।

नयाँ V12 एक जनावर हो। यसको अधिकतम शक्ति 447 kW (वा 600 पुरानो जमानाको अश्वशक्ति) र 700 Nm छ। एक रीगल गर्जन संग, यो 7000 rpm सम्म स्पिन हुनेछ, तर यसको टर्बो-बूस्ट टर्कको लागि धन्यवाद, बलियो एक्सेलेरेशन 2000 rpm माथि हुनेछ।

एस्टन मार्टिनले DB11 ले 100 सेकेन्डमा 3.9 माइल प्रति घण्टाको गति लिन्छ भनी दाबी गरे। चालकको सिटबाट, यो कथन यथार्थपरक देखिन्छ।

तपाईंलाई सुन्दर सिटको कढ़ाई र छिद्रित छालामा यति कडा थिचिएको छ कि ब्रोग ढाँचाहरू तपाईंको पछाडि स्थायी रूपमा छापिएको जस्तो देखिन्छ।

जब अधिकतम भन्दा कम थ्रस्ट आवश्यक हुन्छ, इन्जिनमा एक चतुर ईन्धन बचत युक्ति हुन्छ जसले सिलिन्डरको एउटा बैंक बन्द गर्छ र अस्थायी रूपमा २.६-लिटर इनलाइन टर्बो सिक्समा परिणत हुन्छ।

यो DB9 को शरीर भन्दा ठूलो र कडा छ, र यो कोठा पनि छ।

यसको प्रदूषण नियन्त्रण संयन्त्रलाई तातो र कुशल राख्न, V12 ले एउटा बैंकबाट अर्को बैंकमा स्विच गर्न सक्छ। आफ्नो सक्दो प्रयास गर्नुहोस्, तर तपाईंले परिवर्तन महसुस गर्नुहुने छैन।

इन्जिन अगाडि अवस्थित छ, जबकि एक आठ-स्पीड DB11 स्वचालित प्रसारण पछाडि, ड्राइभ पाङ्ग्राहरू बीच माउन्ट गरिएको छ। इन्जिन र प्रसारण एक ठूलो ट्यूब द्वारा दृढतापूर्वक जोडिएको छ, जसको भित्र कार्बन फाइबर प्रोपेलर शाफ्ट घुम्छ।

लेआउटले कारलाई लगभग 50-50 तौल वितरण दिन्छ, त्यसैले फेरारीले F12 जस्ता फ्रन्ट इन्जिन भएका मोडेलहरूलाई पनि मन पराउँछ।

DB11 को सबै-आल्मुनियम बडी, V12 जस्तै, नयाँ छ। यो riveted र एयरोस्पेस ग्रेड चिपकने प्रयोग गरेर टाँसिएको छ। एस्टन मार्टिन भन्छन् कि यो DB9 को शरीर भन्दा ठूलो र कडा छ, र कोठा पनि।

अगाडि विलासी ठाउँ छ, तर पछाडि छुट्टै सिटको एक जोडी धेरै छोटो व्यक्तिहरूको लागि समान छोटो यात्राहरूको लागि उपयुक्त छ। यति लामो र चौडा कारको लागि, सामान राख्न धेरै ठाउँ छैन। 270 लिटर को ट्रंक एक सानो उद्घाटन छ।

यी चीजहरू हुन्छन् जब तारकीय शैली व्यावहारिकता भन्दा प्राथमिकता हुन्छ।

निस्सन्देह, DB11 एक उल्लेखनीय आकार छ। तर वायुगतिकी, साथै डिजाइन नाटकको चाहनाले त्यो मांसपेशी बाहिरी भागलाई आकार दिन भूमिका खेलेको थियो।

छतका स्तम्भहरूमा लुकेका हावा इन्टेकहरूले ट्रंकको ढक्कनको चौडाइमा चल्ने स्लटसँग जोडिएको एयर डक्टमा हावा आपूर्ति गर्दछ। हावाको यो माथिल्लो पर्खालले अदृश्य स्पोइलर सिर्जना गर्दछ। एस्टन मार्टिनले यसलाई एरोब्लेड भनिन्छ।

भित्रीले नवाचार भन्दा बढी परम्पराको लागि प्रयास गर्दछ। तर निर्दोष छाला र चम्किलो काठको विस्तारहरू मध्ये, त्यहाँ बटनहरू र नबहरू, स्विचहरू र स्क्रिनहरू छन् जुन कुनै पनि आधुनिक सी-क्लास चालकले परिचित हुनेछन्।

DB11 मर्सिडीज विद्युतीय प्रणाली प्रयोग गर्ने पहिलो एस्टन मार्टिन मोडेल हो। यो २०१३ मा मर्सिडिजका मालिक डेमलरसँग भएको सम्झौताको नतिजा हो र यसमा केही गलत छैन। भागहरू हेर्छन्, महसुस गर्छन् र सही काम गर्छन्।

उनीहरूलाई चाहिन्छ। जब DB11 अष्ट्रेलिया पुग्छ यसको लागत $395,000 हुनेछ। पहिलो ढुवानी, डिसेम्बरको लागि निर्धारित, $US 428,022 XNUMX लन्च संस्करण हुनेछ। सबै प्रतिलिपिहरू पहिले नै बिक्री भइसकेका छन्।

नरम डम्पिङ उच्च गतिमा राजमार्ग ड्राइभिङको लागि आदर्श हो।

कुनै पनि अन्य हाई-टेक हाइ-एन्ड कारको मामलामा, DB11 ले चालकलाई सेटिङहरूको विकल्प प्रदान गर्दछ। स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँ र दायाँ स्पोकमा रहेका बटनहरू चेसिस र ट्रान्समिसनका लागि GT, Sport र Sport Plus मोडहरू बीच स्विच गर्छन्।

Gran Turismo मा DB11 को भूमिकालाई ध्यानमा राख्दै, GT को सेटिङहरूले आराम प्रदान गर्दछ। सफ्ट ड्याम्पिङ उच्च-गतिको मोटरवे ड्राइभिङको लागि उपयुक्त छ, तर घुमाउरो, उथलपुथल सडकहरूमा शरीरलाई धेरै ढल्काउन अनुमति दिन्छ।

"खेल" मोड चयन गर्दा निलम्बन कठोरताको सही डिग्री, एक्सेलेटर पेडलमा अतिरिक्त कठोरता र अधिक स्टीयरिङ वजन प्रदान गर्दछ। स्पोर्ट प्लसले दुबै स्तरलाई अर्को पायदानमा लिन्छ। अतिरिक्त कठोरताको अर्थ स्पोर्टियर ह्यान्डलिंग हो, तर बम्पियर सवारी।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ छिटो र सटीक छ, ब्रेकहरू शक्तिशाली र स्थिर छन्, र ठूलो 20-इन्च पाङ्ग्राहरूमा ब्रिजस्टोन टायरहरूले तातो तातो हुँदा भरपर्दो कर्षण प्रदान गर्दछ।

कुनाहरू बाहिर कडा प्रवेग अन्तर्गत पछाडिको छेउमा स्क्वार्म गर्न पर्याप्त शक्ति छ। धेरै छिटो कुनामा घुम्नुहोस् र नाक फराकिलो हुनेछ।

सामान्यतया, DB11 ले यसको राम्रो सन्तुलित पकड, प्रभावशाली प्रदर्शन र सहज सवारीको साथ प्रभावित गर्दछ।

यो उत्तम छैन - उच्च गतिमा धेरै हावाको आवाज छ, उदाहरणका लागि - तर DB11 साँच्चै भव्य GT हो। विशेष गरी हेर्न मन पराउनेहरूका लागि।

दश पटक

DB9 प्रतिस्थापन, तपाईले अपेक्षा गरे जस्तै, DB10 भनिन्छ।

त्यहाँ एउटा मात्र समस्या थियो; संयोजन पहिले नै स्वीकार गरिएको छ। यो कारको लागि प्रयोग गरिएको थियो जुन एस्टन मार्टिनले स्पेक्टरमा जेम्स बन्डको लागि बनाएको थियो।

कुल 10 टुक्राहरू बनाइयो। आठ वटा छायांकनका लागि र दुई प्रवर्द्धनका लागि प्रयोग गरिएको थियो।

V8 खेलकुद कारहरू मध्ये एउटा मात्र बिक्री भएको थियो। फेब्रुअरीमा, सीमा बिना डाक्टरहरूका लागि पैसा उठाउन DB10 लिलामी गरिएको थियो। यो $ 4 मिलियन भन्दा बढीमा बेचेको थियो, DB10 को 11 गुणा मूल्य।

के DB11 तपाईंको अपेक्षाहरू पूरा हुनेछ? तलका टिप्पणीहरूमा तपाई के सोच्नुहुन्छ हामीलाई भन्नुहोस्।