Aston Martin DB 11 V8 एक उदाहरणीय सहयोगको परिणाम हो

रूपान्तरण को प्रक्रिया मा, कार, पनी गुप्तचर एजेन्ट जेम्स बन्ड द्वारा संचालित, एक नयाँ मूल्य प्राप्त भयो कि यूरो भन्दा कम हजारौं को दसैं भन्दा कम छ, र एकै समयमा अलि बढी किफायती छ, यद्यपि यी दुई सुविधाहरु धेरै मा छैनन्। १,185.000५,००० यूरो लायक एक एथलीट को बारे मा सूची को शीर्ष। (स्लोभेनियाई करहरु बिना)।

जब एस्टनका मालिक एन्डी पाल्मरले एक वर्ष अघि नयाँ DB11 अनावरण गरे, यो चाँडै स्पष्ट भयो कि उसले उत्कृष्ट प्रयोग गर्नबाट बच्न सक्दैन। "हामी विश्वको सबैभन्दा सुन्दर ग्रान टुरिसिम र एस्टनमा पछिल्लो 104 वर्षको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कार देखिरहेका छौं," उनले त्यस समयमा भने।

यो 2+ (लगभग) 2-सीटर GT (त्यहाँ वास्तवमै यसको पूर्ववर्ती भन्दा पछाडिको सिटहरूमा धेरै ठाउँ थियो, तर अझै दुई वयस्कहरूको लागि पर्याप्त छैन), जर्मनीमा 185.000 यूरोको सुरुवात मूल्य छ र यो नयाँ कारको पहिलो कार हो। पुस्ता। एस्टन मार्टिन कारहरूले ब्रान्डलाई आफ्नो स्थितिमा फर्काउनु परेको थियो, र एकै समयमा इम्बेडेड टेक्नोलोजीहरूको सहयोगमा यसको प्रतिस्पर्धात्मकता पुनर्स्थापित गर्नुपर्‍यो। DB11, तथापि, एस्टनले "नमस्ते, हामी फिर्ता आएका छौं!" भन्नुभएको उत्तम तरिका हो। वास्तवमा, यो DB11 मात्र होइन, तर नयाँ गाडीहरूको दायरा छ जुन चाँडै बजारमा आउनेछ (र अलि लामो समय)। अवधि। यी हुन्, उदाहरणका लागि, नयाँ भ्यान्टेज र भ्यान्क्विस (अर्को वर्ष आउँदैछ) र निस्सन्देह, DBX अवधारणा (2019) मा आधारित लामो-प्रतीक्षित SUV। "दोस्रो शताब्दीमा सफलताको आधारशिला राख्न एस्टनको लागि यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ, र DB11 यो भविष्यको लागि कुञ्जी हो," पाल्मर भन्छन्। अन्तिम तर कम्तिमा, एस्टन मार्टिन अन्तिम स्वतन्त्र ब्रिटिश कार निर्माता हो (मिनी र रोल्स रोयस बीएमडब्ल्यूको स्वामित्वमा छन्, जगुआर र ल्यान्ड रोभर औद्योगिक विशाल टाटाको हातमा छन्, र भोक्सवागनको रगत बेन्टलेको नसाबाट बग्छ) बहुमतको साथ। दांव। मालिकहरू दुबईको बैंक र इटालीमा निजी लगानीकर्ताहरू बीच विभाजित थिए। दुई पार्टीहरूले चार मोडेलहरूको विकास र उत्पादनको लागि वित्त पोषण गर्न पर्याप्त पुँजी उठाएका छन्, जबकि 2022 मा बिक्रीमा जाने तीनवटा आगामी मोडेलहरू DB11, Vanquish, Vantage र DBX को बिक्री मार्फत पहिले नै वित्त पोषण गर्न आवश्यक छ। मोडेलहरू।

अर्कोतर्फ, यस अवस्थामा "स्वतन्त्र" को अर्थ जर्मन उद्योगको पक्षमा "पूर्ण" होइन, जुन विडम्बनापूर्ण रूपमा, लोपोन्मुख ब्रिटिश कार उद्योगको उद्धारमा आएको थियो र यसलाई पहिले भन्दा राम्रो आकारमा हुन अनुमति दियो। । एस्टन मार्टिनको ११% हिस्सेदारीको परिणामस्वरुप मर्सिडीजले पहिले DB11 बाट इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू "उधारो" लियो, र अब AMG लेबलको साथ उत्कृष्ट चार-लिटर V8, जुन 12-सिलिन्डरको उत्कृष्ट विकल्प हो। । - बाहेक, अवश्य पनि, जब V12 हुड अन्तर्गत महत्त्वपूर्ण हुन्छ - उदाहरणका लागि, प्रतिष्ठित देश वा गोल्फ क्लबमा भर्ना गर्दा।

सबै खाताहरू द्वारा, DB11 एक वास्तविक एस्टन हो, "चकित, पागल होइन," आफ्नो मनपर्ने ककटेल अर्डर गर्दा सबैभन्दा प्रसिद्ध गोप्य एजेन्टको शब्दहरू उधारो लिन। नयाँ DB11 को मुख्य विशेषताहरू पहिले नै 10 फिल्म Spectre मा जेम्स बन्ड द्वारा संचालित DB2015 मा घोषणा गरिएको छ। Marek Reichman नेतृत्वको डिजाइन टोलीले धेरैजसो क्लासिक तत्वहरू प्रयोग गर्‍यो, जस्तै प्रसिद्ध ग्रिल (पहिलेको भन्दा पनि ठूलो), एउटा हुड जसले यसलाई "रेप" गर्छ र अगाडि जोड्छ, र एउटा कम्प्याक्ट रियर, र साथै केही ताजापन थप्छ, उदाहरणका लागि, एलईडी हेडलाइटहरू, पौराणिक ब्रिटिश ब्रान्डको इतिहासमा पहिलो। केही विवरणहरू V12 संस्करणबाट भिन्न छन्: अगाडिको ग्रिल अलि बढी खतरनाक देखिन्छ, हेडलाइटहरू जस्तै, यो थोरै गाढा छ, ढक्कनमा चारवटा मध्ये दुईवटा प्वालहरू साना छन्, र भित्री भागमा केही साना परिवर्तनहरू छन्। ढोका ट्रिम र केन्द्र कन्सोल। दुर्भाग्यवश, V12 संस्करणको सबैभन्दा कष्टप्रद तत्वहरू अझै पनि बाँकी छन्: धेरै चौडा ए-पिलर र सानो रियर-भ्यू मिरर, भण्डारण ठाउँको अभाव, सिटहरूमा पार्श्व समर्थनको कमी, साथै अत्यधिक कठोर हेड रिस्ट्रेन्टहरू र केही प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू। केवल 200 हजार यूरो भन्दा बढी मूल्यको कारमा फिट नगर्नुहोस्। तर धेरै एस्टन मार्टिन उत्साहीहरूले माथिका टिप्पणीहरूलाई त्रुटिको रूपमा देख्दैनन्, तर चरित्रको संकेतको रूपमा।

भित्र, क्लासिक एस्टन डिजाइन तत्वहरूको कुनै कमी छैन: केन्द्र कन्सोल उपकरण प्यानल र प्रसारणसँग मर्ज हुन्छ, र शीर्षमा कारको इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली बन्ने दुबै स्क्रिनहरूमा बग्छ - 12 इन्च अगाडि। चालक सेन्सर, प्लेट लागि डिजाइन गरिएको छ।

यदि हामी वाहन गतिशीलता मा ध्यान केन्द्रित, हामी एक बिन्दु जहाँ मर्सिडीज घटक र AMG V-63 को लाभ वास्तव मा सामने आउन आउँछ। टेक्नोलोजी निकट AMG GT टेक्नोलोजी र वर्तमान 5,2 AMG मोडेल संग सम्बन्धित छ। 12 अश्वशक्ति 608-लीटर V100 इन्जिन को तुलना मा, जो वर्तमान मा मात्र powertrain छ, कम सिलिन्डरहरु को मतलब कम वजन। इन्जिन १०० किलो लाइटर छ र कुल वाहन वजन ११५ किलो लाइटर छ। तौल को वितरण पनि थोरै परिवर्तन भएको छ: यदि यो अगाडि 115 प्रतिशत र पछाडि 51 प्रतिशत को अनुपात मा वितरित गरिएको थियो, अब विपरीत साँचो हो। जे होस् फरक मात्र २% हो (जुन सैद्धान्तिक रूप बाट जित र हार को बीच फरक हुन सक्छ), कार कोनेहरु को वरिपरि धेरै सन्तुलित देखिन्छ, र अगाडि लाई हल्का र अधिक सटीक लाग्छ, स्टीयरिंग तंत्र नयाँ सेटिंग्स द्वारा संचालित हुनाले पनि। छिटो र सीधा। DB49 V2 कडा झटका र केहि अन्य साना चेसिस परिवर्तन मुख्य रूप मा पछाडिको पाels्ग्रा मा राम्रो कर्षण को उद्देश्य प्राप्त हुन्छ।

सुधारिएको परिशुद्धता, कम शरीर दुबला, अधिक निरन्तर शक्ति वितरण, गाडीको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र यसको केन्द्रको नजिक छ, जसले कुनै पनि रियर-ह्वील ड्राइभको साथ चालकलाई कारमा के भइरहेको छ छिटो महसुस गर्न अनुमति दिन्छ, साथै इन्जिनको तल्लो स्थिति। र राम्रो इन्जिन कम्पन डम्पिङ (इन्जिनको कम तौलको कारणले पनि)) अन्ततः DB11 V8 वास्तवमा V12 को अधिक शक्तिशाली संस्करणको तुलनामा एक राम्रो विकल्प हो भन्ने तथ्यलाई निम्त्याउँछ। ZF ट्रान्समिसन बजारमा ठ्याक्कै उत्कृष्ट नभए पनि, अझ शक्तिशाली इन्जिन भएको संस्करणको समान गियर अनुपातको साथ, यसले छिटो काम गर्दछ, र एकै समयमा छोटो शिफ्ट लिभरको कारणले म्यानुअल मोडमा ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ। यात्रा। स्टेयरिङ ह्वीलमा। छोटकरीमा - खेल मोडमा छिटो प्रतिक्रिया सुनिश्चित गर्न - ब्रेक पेडल यात्रा गर्दछ, चाहे कार पारंपरिक वा (सानो र हल्का वैकल्पिक) सिरेमिक ब्रेक डिस्क संग सुसज्जित छ।

DB11 V8 लाई प्रदर्शनको सन्दर्भमा अझ शक्तिशाली DB11 V12 को छेउमा राख्न सकिन्छ। दुई टर्बाइनहरू भएको V8 इन्जिन (प्रत्येक छेउमा) यसको कम तौलका कारण V100 (अर्थात 12 सेकेन्ड) भन्दा एक सेकेन्डको दशौं भागले मात्र चल्छ - प्रति घण्टा 4 किलोमिटरसम्म। V8 ले सजिलैसँग 300 किलोमिटर प्रति घण्टा नाघ्छ, तर अन्तिम गति 320 किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा अलि कम छ, जहाँसम्म V12 इन्जिन भएको संस्करणले ह्यान्डल गर्न सक्छ। यद्यपि, सानो इन्जिन ठूला मिड-रेन्ज इन्जिनसँग पूर्णतया तुलना गर्न सकिन्छ किनभने केवल २५ एनएम तल्लो टर्क (जुन अझै ६७५ एनएम छ), र सामान्य प्रयोग (जहाँ "सामान्य" मात्र कुरा हो) दुई बीचको भिन्नता। धारणा) चालकले सायद ध्यान दिनेछैन - एक्सेलेरेशन र अन्तमा अन्तिम गति केवल दुई बरु अमूर्त संकेतकहरू हुन्। इन्जिनलाई कारमा अनुकूलन गर्ने प्रक्रियामा, वा लोटसका पूर्व इन्जिनियर प्रमुख इन्जिनियर म्याट बेकरले "अचम्म" भन्न मन पराउँछन्, उनीहरूले स्नेहन प्रणाली परिवर्तन गरे, एक्सेलेरेशन इलेक्ट्रोनिक्सलाई ट्वीक गरे, र निकास प्रणालीलाई पुन: डिजाइन गरे (थोरै बढी विशिष्टका लागि। इन्जिनको आवाज)। i मा रहेको डट, जसले समग्रमा स्पोर्टियर ड्राइभिङ गतिशीलतामा योगदान पुर्‍याउँछ, तीनवटा इलेक्ट्रोनिक्स ट्युनिङ विकल्पहरू हुन्: GT, Sport र Sport Plus, जुन बीचको भिन्नता अहिले थोरै ठूलो छ। खपत? लगभग 25 लिटर प्रति 675 किलोमिटर एक आंकडा हो जुन निश्चित रूपमा सम्भावित खरीददारको लागि महत्त्वपूर्ण छैन।

 द्वारा साक्षात्कार: Joaquim Oliveira फोटो: एस्टन मार्टिन