एक्सल / निलम्बन वास्तुकला: म्याकफर्सन स्ट्रट, टोर्सन बार, बहु-लिङ्क ...

कार कसरी काम गर्दछ> एक्सल / निलम्बन वास्तुकला: म्याकफर्सन स्ट्रट, टोर्सन बार, बहु-लिङ्क ...

निलम्बन डिफ्लेक्शनसँग व्यवहार गर्ने विधिहरू विविध र विविध छन्, र तिनीहरूलाई नेभिगेट गर्न सधैं सजिलो हुँदैन ... त्यसोभए विभिन्न विधिहरू र अवस्थित प्रविधिहरू सूचीबद्ध गरेर परिस्थितिलाई सकेसम्म स्पष्ट गर्ने प्रयास गरौं।

म्याकफर्सन प्रकार

यो ट्रेनमा सबैभन्दा बढी प्रयोग हुने प्रणाली हो। पहिले हाम्रो कार को, तर यो पनि पछाडि प्रयोग गर्न सकिन्छ। यसलाई एक कठोर वा अर्ध-कठोर एक्सलको विपरित स्वतन्त्र डम्पिङको प्रकार मानिन्छ (प्रत्येक पाङ्ग्रामा स्ट्रोक हुन्छ जसले कारको अर्को छेउमा रहेको कुरालाई असर गर्छ)।

यसमा समावेश छ हात, विरोधी रोल पट्टी и बलियो खुट्टा जो अवतारित छ सदमे अवशोषक को तल्लो भाग... को रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ मोनोब्रा किनकि त्यहाँ प्रायः एक हात (त्रिकोण वा रड) हुन्छ। तर त्रिभुज बनाउनका लागि यसलाई दुईवटा भुजा मिलेर बनाउन सकिन्छ। यो एक साथ ल्याउने प्रक्रिया हो प्रभावकारिता et मध्यम लागतउसले के लिन्छ बिर्सन बिना सानो ठाउँ।

यो प्रणालीले धेरै ठाउँ खाली गर्छ, जुन धेरै चौडाइ लिने क्रस-इन्जिन भएका गाडीहरूको लागि फाइदा हो।

जब निलम्बन असफल हुन्छ, क्याम्बर कोण नकारात्मक हुन्छ, जुन कर्नरिङ गर्दा एक फाइदा हो। यद्यपि, यो प्रणालीले ज्यामिति सही गर्ने क्षमतालाई गम्भीर रूपमा सीमित गर्दछ। तसर्थ, यो त्यस्तो चीज होइन जुन उच्च कार्यसम्पादनको लागि छनोट गरिनेछ, यद्यपि यस प्रणालीको थप उन्नत संस्करणहरू अवस्थित भए पनि (तल हेर्नुहोस्)। सुन्तला जोइन्टले हात (नीलो) र हब (खरो) बीचको बल जोइन्टलाई संकेत गर्छ।

म्याकफर्सन र निक म्याकफर्सन बीचको भिन्नता

फरक सरल छ, म्याकफर्सनले हात प्रयोग गर्दछ "मानक"जबकि छद्म म्याकफर्सनले आफ्नो हात प्रयोग गर्दछ त्रिकोण आकार... राम्रो

उपनाम

म्याकफर्सन, जुन सबैभन्दा सामान्य हो (राम्रो, लगभग सबै ठाउँमा, पनि)। ध्यान दिनुहोस् कि म्याकफर्सनलाई पूर्ण रूपमा एन्टी-रोल बार चाहिन्छ (यहाँ यो सस्पेन्सन हातमा जोडिएको छ, स्ट्रट रकेटमा होइन) अगाडिको एक्सललाई लामो र पार्श्व रूपमा स्टेयर गर्न। एकचोटि हामीसँग एउटै एक्सलमा दुईवटा स्वतन्त्र ट्रेनहरू छन्, हामीलाई एन्टी-रोल बार चाहिन्छ, जसले पछिल्लो दुई बीचको लिङ्क प्रदान गर्दछ।

यहाँ यो छद्म-म्याकफर्सन हो, किनभने हात त्रिकोणमा छ। यदि यो एक पट्टी समावेश गर्दछ, यो सबै MacPherson हुनेछ।

बीचको "बार" कार्डन शाफ्ट हो (पाङ्ग्राहरूमा ड्राइभिङ फोर्स पठाउँछ)। रबर एक गिम्बल आवरण हो जसमा तेल हुन्छ। यहाँ, एन्टि-रोल बार निलम्बन हात जोडिएको छ।

धेरै प्रकारका छद्म-म्याकफर्सन स्ट्रिङहरू?

पिभोट प्रणाली?

त्यहाँ धेरै वा कम उन्नत फ्रन्ट-एन्ड डिजाइनहरू छन् जसले MacPherson प्रविधि प्रयोग गर्दछ। सबैभन्दा शक्तिशाली रडहरूको लागि, हामी एक स्वतन्त्र स्टीयरिंग प्रणाली प्रयोग गर्छौं, जसमा व्हील स्टीयरिङ प्रणाली (लीभर / त्रिकोणमा बल संयुक्त जसले तपाईंलाई बायाँ वा दायाँ घुम्न अनुमति दिन्छ) सुधार गर्दछ। यसले टर्क प्रभावलाई सीमित गर्छ, अर्थात् कडा प्रवेगको समयमा स्टेयरिङ एकतर्फ तानिन्छ। सीमित स्लिप भिन्नताको साथ संयोजनमा, यसले केही पुल-अपहरूलाई दक्षताको सर्तमा पावर प्लान्टहरूमा पुग्न अनुमति दिन्छ। यसरी, यसले तिनीहरूलाई हुड अन्तर्गत थप शक्ति राख्न अनुमति दिन्छ। किनभने जब अगाडिको एक्सलले दिशा, इन्जिनको वजन र कर्षण नियन्त्रण गर्नुपर्दछ, यसलाई सुधार गर्न आवश्यक छ।

हात प्रकार?

यो MacPherson स्ट्रट BMW 3 श्रृंखला E90 हो। मैले हतियारहरूसँग नीलो स्ट्रिपहरू मिलाउन संघर्ष गरेको छु, किनकि उसको पछिल्लो बरु घुमाउरो छ। थप रूपमा, फोटो कोण प्रणाली हाइलाइट गर्न इष्टतम थिएन। ध्यान दिनुहोस् कि अगाडिको एक्सल हल्का गरिएको छ किनभने त्यहाँ पावर प्लान्टको मामलामा प्रोपेलर शाफ्ट छैन।

टर्सन बारको साथ अर्ध-कठोर धुरा

(पछाडि मात्र मध्यम उमेरका कारहरूमा: 90s)

यो प्रणाली विगतमा अगाडिको एक्सलमा रहेको भए पनि ८०/९० को दशकदेखि यो रियर एक्सेलमा मात्रै सीमित रहेको छ। यो एक स्वतन्त्र निलम्बन हो यदि त्यहाँ दुई टर्सन बारहरू छन् (वा हुनसक्छ एक मात्र), एक अर्ध-कठोर वा एक सय प्रतिशत कठोर एक्सलको विपरित। यो एक आर्थिक प्रणाली हो, तर यसको सुधारहरू सीमित छन् र 80s को 90, 100, आदि जस्ता धेरै किफायती सवारी साधनहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।

सायद यसले कसैलाई आश्चर्यचकित गर्नेछ, तर यस उपकरणको साथ निलम्बन सीधा धातुको रडमा सुम्पिएको छ, उदाहरणका लागि i ... र हो, वसन्त होइन, तर रड (प्रायः दुई सेट) जसले कारलाई हावामा राख्न मद्दत गर्दछ। (त्यसैले निलम्बन) र त्यसैले वसन्त प्रतिस्थापन गर्दछ। यद्यपि, सवारीलाई नियन्त्रण गर्न र रिबाउन्डबाट बच्न यसलाई झटका अवशोषक चाहिन्छ। यसैले, 106 अन्तर्गत हेर्दा, तपाईंले वसन्त बिना (पिस्टन आकारको) झटका अवशोषक मात्र देख्नुहुनेछ।

यस प्रणालीको फाइदा यो हो कि यो दुबै किफायती छ, बोझिल छैन (बस्ने योग्यता र ट्रंकको लागि थप ठाउँ छोड्छ) र धेरै सुविधाजनक, "वंशावली" को बावजूद, बहु-लिङ्क (तर भारी!) भन्दा धेरै कम लाभदायक।

यो नीलो पट्टी हो जसले स्रोतको रूपमा कार्य गर्दछ। वास्तवमा, यो बिन्दु 1 र 2 मा दृढतापूर्वक जोडिएको छ। 1 लेभर (हरियो "स्ट्रेच्ड लिभर") हो जसले पाङ्ग्रा समात्छ, र 2 कारको चेसिस हो। गलत लम्बाइ (थोरै नम कपडाले पुछ्ने जस्तै) र त्यसैले वसन्त प्रतिस्थापन गर्दछ।

त्यहाँ दुई torsion बारहरू (सुन्तला) छन्। एउटाले दाहिने हात र अर्कोले देब्रे हातले व्यवहार गर्छ। प्रत्येक एक गलत लम्बाइ हो। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यो प्रणाली डिजाइन गर्न धेरै तरिकाहरू छन्, त्यसैले यो कार देखि कार फरक (अधिकतर टोर्सन बार) हुन सक्छ। यो यन्त्रले बायाँ र दायाँ तिरको बीचमा फरक ह्वीलबेस पनि निम्त्याउन सक्छ।

र यहाँ यसले वास्तविक जीवनमा के गर्छ (Peugeot 106): टोर्सन बारले कारलाई हावामा निलम्बन गर्छ, र झटका अवशोषकले कारको व्यवहारमा घातक हुने वसन्त / रिबाउन्ड प्रभावबाट बच्न यात्रा गतिलाई सीमित गर्दछ।

हेलिकल स्प्रिङको साथ अर्ध-कठोर H-अक्ष

(सबैभन्दा लोकप्रिय ट्रान्सभर्स मोटर ड्राइभ प्रणाली)

यो एक प्रकारको H-axis हो जसले बायाँ र दायाँ गियरहरूलाई लचिलो रूपमा जडान गर्दछ (जस्तै दुईवटा विस्तारित हातहरू एकअर्कासँग समन्वयको लागि जोडिएको)। तसर्थ, यो एक कठोर एक्सल जस्तो देखिन्छ, तर दुई एक्सल शाफ्टहरू जोड्ने पट्टी लचिलो छ ताकि दुबै छेउमा अवस्थित पाङ्ग्राहरूको विक्षेपणले एकअर्कामा धेरै प्रभाव नपरोस् (त्यसैले यो न त निर्भर छ न स्वतन्त्र, तर। semiaxis)। - कडा वा अर्ध-स्वतन्त्र)।

त्यसोभए हामीलाई यहाँ वसन्त चाहिन्छ किनभने हामीले पहिले देखेको टर्सन बारको साथमा जस्तै मध्य-हावामा कार निलम्बन गर्न हामी अब टोर्सन बार प्रयोग गर्दैनौं। यो फ्रान्समा सबैभन्दा सामान्य यन्त्र हो (किनकि यो मुख्य रूपमा जोरको लागि प्रयोग गरिन्छ) र पुरानो टोर्सन बार प्रणालीलाई प्रतिस्थापन गर्दछ।

केही कारहरूमा, प्रवेश-स्तर अर्ध-कठोर रियर एक्सलको साथ प्रस्ताव गरिएको छ, जबकि अधिक अपस्केल ट्रिम बहु-लिङ्क निलम्बन संग सेवा गरिन्छ।

यहाँ (गोल्फ 4), टोर्सन बारको अतिरिक्त, त्यहाँ एक पेचदार वसन्त छ। तसर्थ, टोर्सन बारहरू मात्र होइनन् जसले वजन "लिन्छ" (यो धेरै कम्प्याक्ट कारहरूमा हुन्छ)।

रियर सस्पेन्सन, एक्सल, स्प्रिङ, झटका अवशोषक र बेन्ट ह्वीलले कसरी काम गर्छ)

यहाँ शीर्षमा टर्सन बारको साथ एन्ट्री-लेभल गल्फ रियर एक्सल छ (टर्सन बार समावेश गर्ने ठूलो कालो क्रस सदस्य) + निलम्बनको लागि कोइल स्प्रिंगहरू र अन्तमा भिजाउनको लागि डम्पर पिस्टन छ त्यसैले ... - थप शक्तिशाली संस्करणहरूमा लिङ्क गर्नुहोस्।

दोहोरो त्रिभुज

(अगाडि वा पछाडि, यो अस्तित्वमा सबैभन्दा महान प्रणाली हो ... यो भन्दा राम्रो केहि छैन!)

यहाँ जगुआर एफ-पेसको डबल विशबोन छ।

यो प्रणाली अलि MacPherson को जस्तै छ, तर यस पटक यो दुई त्रिकोण प्रयोग गर्दछ। यो सामान्यतया धेरै उच्च प्रदर्शन वाहनहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ। झटका अवशोषक अब ह्वील हबमा नभई तल्लो त्रिकोण (तल्लो) मा जोडिएको छ। यो सबैभन्दा प्रभावकारी प्रणाली हो किनकि यो प्रतिस्पर्धामा प्रयोग गरिन्छ। फाइदा भनेको निर्माण कार्य गर्ने तरिकामा धेरै समायोजनहरू गर्न सक्षम हुनु हो, जुन धेरै उपयोगी छ, त्यसैले प्रतिस्पर्धामा, आवश्यकताहरू एक सर्किटबाट अर्कोमा भिन्न हुन्छन्। तर ध्यान राख्नुहोस् कि यो प्रणाली रेसिङको लागि मात्र होइन, र यो सबैले केहि कारहरूमा प्रयोग गर्दछ। हामी पोलीआर्महरूको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं, किनकि त्यहाँ धेरै त्रिकोणहरू छन् (एक काँध = त्रिकोण), तर तपाईले थाहा पाउनु पर्छ कि भाषामा, तथापि, तिनीहरूले दोहोरो त्रिभुजको बहुआर्महरू भेद गर्छन्। बेफाइदा यो हो कि यसले केहि अन्य प्रणालीहरू भन्दा बढी ठाउँ लिन्छ, जसले सामान्यतया बुट क्षमता घटाउँछ र अगाडि-ह्वील स्टेयरिङमा हस्तक्षेप गर्दछ (इन्जिनले धेरै ठाउँ लिन्छ)।

ध्यान दिनुहोस् कि त्यहाँ क्ल्याम्प जडान गर्ने रड (जसले पाङ्ग्राहरूलाई समानान्तरबाट रोक्छ) र एन्टि-रोल बार पनि छ जुन वांछित सेटिङहरू अनुसार कम वा कम लचिलो छ।

ध्यान दिनुहोस् कि रेखाचित्रले क्ल्याम्प रड (वा अगाडि छ भने स्टीयरिङ) वा एन्टि-रोल बार देखाउँदैन। अन्तमा, यस पृष्ठमा सबै चित्रहरू जस्तै, बूम र बल जोडहरूको स्थान (र आकार) एक वाहनबाट अर्कोमा फरक हुन सक्छ।

यहाँ फेरारी 360 मोडेना डबल विशबोन छ। कम्तिमा प्रणाली केहि थप जटिल ट्रेनहरू (विभिन्न आकारका साथ धेरै लीभरहरू) को तुलनामा बुझ्न योग्य छ।

यहाँ एउटा दृष्टान्त छ जुन बुझ्न अलि सजिलो छ। यहाँ हामीले ध्यान दियौं कि यो अगाडिको एक्सल हो जसरी हामीले स्टीयरिङ लिंकेज देख्छौं।

मल्टिब्रास

(अगाडि वा पछाडि, तर सामान्यतया हामी रियर एक्सलको बारेमा कुरा गर्न बहु-लिङ्क सस्पेन्सनको बारेमा कुरा गर्दैछौं। बहु-लिङ्क फ्रन्ट एक्सललाई सामान्यतया भर्चुअल / अफसेट डबल त्रिकोण भनिन्छ)।

प्रणाली एक डबल विशबोन जस्तै धेरै मिल्दोजुल्दो छ, जसले राम्रो प्रदर्शनको लागि अनुमति दिन्छ (टोर्सन एक्सलको तुलनामा) थप सटीक र बुद्धिमान चेसिस नियन्त्रणको लागि धन्यवाद। सामान्यतया, यसले प्रणालीको साइज अप्टिमाइज गर्न दुई त्रिकोणको सट्टा धेरै हातहरू (4 वा 5) सँग पाङ्ग्रा जोड्ने समावेश गर्दछ (दुई पूरै त्रिकोणले धेरै ठाउँ लिन्छ!) ध्यान दिनुहोस् कि तिनीहरूको उपस्थिति अब आवश्यक रूपमा एक सटीक आकार छैन, तिनीहरू केही संस्करणहरूको लागि तिनीहरूको शीर्षको "हेडलेस" संस्करण जस्तो देखिन्छन्, जबकि अन्य अब त्रिकोण जस्तो देखिँदैन। डिजाइनहरूको विविधता धेरै ठूलो छ र यो मुख्य रूपमा याद गर्नुपर्दछ कि सिद्धान्त धेरै लिभरहरूको प्रयोगमा आधारित छ (जसलाई जडान गर्ने रडहरू वा छोटोमा, "मेटल रडहरू" पनि भनिन्छ) आदर्श रूपमा सामान्य रूपमा राखिएको छ। चार ou पाँच (सामान्यतया रियर एक्सलको लागि 5 र अगाडि एक्सलको लागि 4)। तिनीहरूमध्ये धेरै ट्रान्सभर्स छन्, र अर्को (सम्भव पाँचौं) अनुदैर्ध्य हो, कारको रूपमा उही दिशामा, त्यो समानान्तर हो। त्यसपछि यो रूपमा हेरिन्छ हात फैलाएको.

ध्यान दिनुहोस् कि त्यहाँ क्ल्याम्प जडान गर्ने रड (जसले पाङ्ग्राहरूलाई समानान्तरबाट रोक्छ) र एन्टि-रोल बार पनि छ जुन वांछित सेटिङहरू अनुसार कम वा कम लचिलो छ।

एउटा हानि यो हो कि यस प्रकारको प्रणाली अनुभवी इन्जिनियरको लागि पनि डिजाइन गर्न गाह्रो छ। नतिजाको रूपमा, बहु-लिङ्क स्टीयरिङका साथ केही सवारीहरूले अधिक आशा गर्ने पाइलटहरूलाई निराश गर्न सक्छन्। सबै कुराको बावजुद, कम्प्यूटरीकृत सहायताले इन्जिनियरहरूको कामलाई धेरै सहज बनाउँछ, जसले ट्र्याकमा परीक्षणहरू नगरीकन आफ्नो नतिजा स्क्रिनमा जाँच गर्न सक्छन्।

"अतिरिक्त" पाँचौं हात (यो "विस्तारित हात" हो) सामान्यतया पछाडिको एक्सलमा अवस्थित हुन्छ, तर अगाडि देखापर्दैन। यसले धेरै कडा ब्रेकिङ गर्दा गाडीको पछाडिको भागलाई अत्यधिक उठाउनबाट रोक्छ। फेरि, स्थान, लिभरहरूको आकार, र बल जोडहरूको स्थान एक वाहनबाट अर्को (वा बरु एक इन्जिनियरबाट अर्कोमा) भिन्न हुनेछ। यो एक सरलीकृत रेखाचित्र हो जसले यसले कसरी काम गर्छ भनेर संक्षेप गर्दछ।

यहाँ अगाडिको छेउमा, बहु-लिङ्क रियर एक्सलको कुनै सामान्य पाँचौं ट्रेलिङ हात छैन। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यो डबल त्रिकोणीयकरण मिलेर बनेको धेरै हातहरु। माथिल्लो त्रिकोण दुई स्ट्रिपहरू द्वारा बनाइएको छ, र तल्लो एक ब्लक द्वारा, कालो तीरहरूले यी तत्वहरूलाई संकेत गर्दछ। हामी A4 र Peugeot 407 मा यस प्रकारको निर्माण देख्छौं, यसले देखाउँछ कि सिंही धेरै प्राविधिक रूपमा निपुण थियो!

सार राम्रो बुझ्न अर्को दृष्टिकोण

कठोर धुरा / कठोर धुरा

एक देहाती प्रणाली जसले आराम र सडक होल्डिंगलाई सीमित गर्दछ यस प्रकारको एक्सल भएको कार कहिल्यै हुने सम्भावना छैन।

पछिल्लोले बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरूलाई कडा बीम (पछाडिको एक्सल मात्र) सँग जडान गर्दछ। त्यसैले बायाँ पाङ्ग्राले टक्कर ठोक्दा दायाँ पाङ्ग्रालाई पनि असर गर्छ। तिनीहरू सामान्यतया जोडिएका छन्! यो व्यवस्था पिकअप सहित केही ठूला XNUMXWD सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। तसर्थ, यो एक स्वतन्त्र निलम्बन प्रणाली होइन।

त्यहाँ दुई प्रकारका छन्: एक नियमित कठोर एक्सल र एक गैर-ड्राइभिङ कठोर एक्सल (पछाडि पाङ्ग्राहरू चलाउन कुनै अभिन्न प्रसारण छैन)।

समानान्तर वाट

धेरै सामान्य छैन, यो रियर एक्सल प्रणाली अलि कडा एक्सल र विशबोनको मिश्रण जस्तो छ। तलको भिडियोमा तस्बिरहरू आफैं हेर्नुभयो भने उत्तम हुन्छ।

ओपल एस्ट्रा 2009: यसको रेल को रहस्य ... कल-अटोमा

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

फ्याबको (मिति: २०२०, ०५:१::१))

नमस्ते, म जान्न चाहन्छु कि प्युजोट २०६ मा निश्चित रेलहरू प्रतिस्थापन गर्न मिल्दो रियर टोयोटा ट्रेनहरू छन् ... धन्यवाद

एल जे। 8 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

तपाईले इलेक्ट्रिक कार किन्नुको मुख्य कारण के हो?