अप्रिल RSV4 आरएफ

सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकलले यस वर्ष अनुभव गरेको प्रगति संग, हामी भन्न सक्छौं कि मोटरसाइकल को एक नयाँ युग शुरू भएको छ। जब २०० वा बढी "घोडा" taming, इलेक्ट्रोनिक्स एक धेरै मद्दत, सुरक्षा सुनिश्चित गर्दा दुवै ब्रेक लगाउँदा र जब कोने वरपर छिटो। नोआल बाट सानो कारखाना संसार मा साथै हाम्रो देश मा एक पुनर्जागरण अनुभव गरीरहेको छ (हामी एक नयाँ प्रतिनिधि छ: AMG मोटो, जो मोटरसाइकल को क्षेत्र मा एक लामो परम्परा संग PVG समूह को हिस्सा हो) र पहिलो RSV200 संग 4 मा पेश गरिएको मोडेल, यो वर्ग सुपरबाइक जित्छ। केवल चार बर्ष मा, उनीहरु चार विश्व रेसि tit शीर्षक र तीन कन्स्ट्रक्टर 'उपाधि जितेका छन्। निर्दिष्ट वर्ग मा डोर्ना द्वारा अपनाईएको नयाँ नियमहरु तपाइँ उत्पादन बाइक कि सबै WSBK दौड कारहरु को लागी आधार मा कम परिवर्तन गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। तेसैले उनीहरु काम गर्न गए र साहसपूर्वक RSV2009 लाई पुनः डिजाइन गरे।

अब उहाँसँग १ more वटा "घोडा" र २.५ किलो कम छ, र इलेक्ट्रोनिक्सले अधिक दक्षता प्रदान गर्दछ र, सबै भन्दा माथि, असाधारण सुरक्षा, दुबै रेस ट्र्याक र सडकमा। अप्रिलिया को शानदार मोटरस्पोर्ट सफलता र ब्रान्ड को अपेक्षाकृत छोटो इतिहास मा ५४ विश्व उपाधि संग, यो स्पष्ट छ कि दौड आफ्नो जीन मा छ। उनीहरु सधैं आफ्नो खेल बाइक को लागी अत्यन्तै उत्तरदायी को लागी प्रख्यात छन्, र नयाँ RSV16 फरक छैन। Misano मा ट्रिम मा, Rimini नजिकै, हामी एक RF ब्याज संग एक RSV2,5 मा हाम्रो हात मिल्यो कि Aprilia Superpole रेसि graphics ग्राफिक्स, lhlins रेसिंग निलम्बन र जाली एल्युमिनियम पाels्ग्रा समेटेको छ। कुल मा, उनीहरु को ५०० बनायो र यस प्रकार नियमहरु लाई पूरा गरीयो जबकि एकै समयमा आफ्नो रेसिंग टीम को सर्वश्रेष्ठ प्लेटफर्म वा एक सुपरबाइक रेसिंग कार को तयारी को लागी शुरू स्थिति संगै प्रदान गर्दछ।

गत बर्षको उपाधि पछि, उनीहरु यस बर्ष को सिजन को शुरुआती भाग मा धेरै राम्रो गरिरहेका छन्। सफलता को लागी कारण V५ डिग्री भन्दा कम को रोलर कोण संग अद्वितीय V4 इन्जिन मा निहित छ, जो एक अत्यन्तै कम्पैक्ट मोटरसाइकल डिजाइन प्रदान गर्दछ कि सम्पूर्ण चेसिस वा अप्रिलिया को ह्यान्डलिंग विशेषताहरु लाई प्रभावित गर्दछ। उनीहरु भन्छन् कि उनीहरु जीपी २५० को साथ फ्रेम डिजाइन संग आफुलाई सबैभन्दा धेरै मद्दत गरेका थिए। र त्यहाँ यसको बारे मा केहि हुनेछ, किनकि यस अप्रिलिया को ड्राइभि style शैली लाई हामी लाई अहिले सम्म लीटर supercars को एक वर्ग को रूप मा मानीएको छ संग केहि गर्न को लागी छैन। ट्र्याक मा, अप्रिलिया RSV65RF प्रभावशाली छ, सजीलो संग ढलान मा गहिराई र अविश्वसनीय सहजता र सटीक संग यसको दिशा पछ्याउँछ।

६०० सीसी सुपरस्पोर्ट मेसिन भन्दा पनि राम्रो रहेको यस हल्कापन र ह्यान्डलिङको धेरै श्रेय। हेर्नुहोस्, यो फ्रेमको डिजाइन र समग्र ज्यामिति, फोर्कको कोण र पछाडिको स्विङआर्मको लम्बाइमा ठ्याक्कै निहित छ। तिनीहरू यहाँसम्म जान्छन् कि कसैलाई पनि फ्रेम सेटिङहरू र मोटर माउन्ट स्थितिहरू जस्तै फोर्क, स्विङआर्म माउन्ट र समायोज्य उचाइ, पूर्ण रूपमा समायोज्य शीर्ष निलम्बनको साथ छनोट गर्न अनुमति दिन्छ। अप्रिलिया एक मात्र उत्पादन बाइक हो जसले यस अनुकूलनको लागि अनुमति दिन्छ, राइडलाई ट्र्याक कन्फिगरेसन र राइडरको शैलीमा अनुकूलित गर्न अनुमति दिन्छ। V600 इन्जिनको लागि धन्यवाद, ठूलो एकाग्रता, जसले राम्रो ड्राइभिङ प्रदर्शनलाई असर गर्छ, अझ सजिलो बनाइएको छ। त्यसकारण, कुनै कुनामा ढिलो ब्रेक लगाउनु र तुरुन्तै बाइकलाई चरम दुबला कोणहरूमा सेट गर्नु र त्यसपछि पूर्ण थ्रोटलमा तुरुन्तै निर्णायक रूपमा गति लिनु असामान्य छैन। यो बाइक कर्नरिङका सबै चरणहरूमा अत्यन्त सटीक र स्थिर छ र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, धेरै सुरक्षित छ।

मिसानोमा, उनी हरेक कुनामा पूर्ण गतिमा हिँडे, तर RSV4 RF कहिल्यै खतरनाक ढलान भएन वा मुटुको दर मा अचानक वृद्धि को कारण। इलेक्ट्रोनिक APRC (अप्रिलिया प्रदर्शन सवारी नियन्त्रण) प्रणाली महान काम गर्दछ र नौसिखिया ड्राइभरहरु वा सबैभन्दा शक्तिशाली विश्व च्याम्पियनशिप मा ती सबै भन्दा धेरै अनुभवी मद्दत गर्ने कार्यहरु समावेश गर्दछ। APRC को भाग हो: ATC, एक रियर पा wheel्ग्रा पर्ची नियन्त्रण प्रणाली हो कि आठ चरणहरुमा समायोजित गर्दा ड्राइभि्ग। AWC, एक तीन चरण रियर व्हील लिफ्ट नियन्त्रण, तपाइँको पीठ मा फ्याँकिएको बारे मा चिन्ता बिना अधिकतम त्वरण प्रदान गर्दछ। 201 "घोडा" को एक शक्ति संग यो काम मा आउनेछ। एएलसी, एक तीन चरण को शुरू प्रणाली र अन्त मा AQS, जो तपाइँ छिटो गर्न को लागी अनुमति दिन्छ र व्यापक खुल्ला थ्रोटल मा upshifts र क्लच को उपयोग बिना।

साथै APRC सँगसँगै स्वीच गर्न मिल्ने रेसिङ एबीएस पनि छ, जसको तौल मात्र दुई किलोग्राम हुन्छ र यसले विभिन्न स्तरको ब्रेकिङ र तीन चरणमा अनावश्यक लकअप (वा बन्द) बाट सुरक्षा प्रदान गर्दछ। यो एक प्रणाली हो जुन तिनीहरूले बोशसँग मिलेर विकास गरेका छन्, जुन यस क्षेत्रमा एक नेता हो। 148 rpm वा 13 "हर्सपावर" मा 201 किलोवाट शाफ्ट पावर र 115 rpm मा 10.500 Nm सम्मको टर्क प्रदान गर्न सक्ने अत्यन्त शक्तिशाली मोटरको साथ, यसले अत्यन्तै राम्रो शारीरिक र मनोवैज्ञानिक अवस्था लिन्छ। (एकाग्रता) सवारहरूको साथ पागल। तसर्थ, APRC प्रणाली असक्षम भएको अवस्थामा, तपाईं माथि उल्लिखित सवारहरू मध्ये एक हुनुहुन्न भने ड्राइभिङ गर्न सिफारिस गरिँदैन।

एक्सेलेरेशन को अनुभव जब तपाइँ एक कुना बाट बाहिर सबै शक्ति क्रूर हो। उदाहरण को लागी, मिसानो मा एक हवाई जहाज मा, हामी दोस्रो गियर मा फिनिश लाइन मा गयौं, र तेस्रो र चौथो गियर मा अन्तिम एक पछि, जस पछि विमानहरु पाँचौं गियर (र पक्कै, छैठौं) मा परिवर्तन गर्न को लागी बाहिर भाग्यो। । दुर्भाग्यवश, पछिल्लो बन्ड धेरै ठाडो छ र विमान अपेक्षाकृत छोटो छ। गति प्रदर्शित जब डाटा पछि ठूलो एलसीडी स्क्रीन मा देखिएको थियो प्रति घण्टा २५257 किलोमिटर थियो। चौथो गियर मा! यो आक्रामक ब्रेकि and र एक तीव्र दायाँ मोड, जसमा तपाइँ शाब्दिक अप्रिलिया फ्याक्नुभएको थियो, तर तपाइँ एक पल को लागी नियन्त्रण गुमाउनुहुन्न। सवारहरु एक चिकनी स्किड संग आफैलाई मद्दत र यस प्रकार पहिलो कुनामा अझ बढी आक्रामक प्रवेश। यो एक लामो बायाँ मोड द्वारा पछ्याइएको छ जहाँ तपाइँ झुकाउन सक्नुहुन्छ (लगभग) तपाइँको कोहनी सम्म, र एक लामो दाहिने संयोजन हो कि तीव्र रूपमा दाहिने तिर बन्द हुन्छ अन्त्यमा, बाइक को चरम चपलता लाई अगाडि ल्याउनुहोस्। एक तंग मोड साइकल को रूप मा सजिलो छ।

यो बलियो एक्सेलेरेसन र कडा ब्रेकि, साथ साथै एक तेज बायाँ मोड र एक दाहिने पालो संग एक दाहिने ढलान को एक लामो संयोजन छ, जहाँ बाट यो भाग को प्रवेश द्वार पछी जहाँ यो देखाइन्छ कि सबैभन्दा प्यान्ट मा छ। धेरै जसो यो विमान मा पूरा थ्रोटल जान्छ र त्यसपछि दुई वा तीन को एक संयोजन दायाँ तिर मोडिन्छ (यदि तपाइँ साँच्चै राम्रो हुनुहुन्छ)। तर एक घण्टा २०० माईल मा, चीजहरु धेरै रोचक हुन्छन्। हामी पालो को यो संयोजन मा स्थिरता र सटीक अभाव थियो। वास्तव मा, यो मात्र समझौता देखाउँछ कि उनीहरु कडा कोने मा असाधारण ह्यान्डलिंग को लागी बलिदान गरे, एक लामो व्हीलबेस र कम आक्रामक कांटा कोण को रूप मा अधिक स्थिरता को लागी अनुमति दिईन्छ। तर हुन सक्छ यो मात्र अनुकूलन र व्यक्तिगत स्वाद को अनुकूलन को एक मामला हो। वास्तव मा, हामी अप्रिलिया RSV200 आरएफ चार २० मिनेट को सवारी मा प्रस्ताव छ सबै कुरा मा छुनुभयो। कुनै पनि हालत मा, म अधिक हावा सुरक्षा गर्न चाहन्छु।

बाइक अत्यन्तै कम्प्याक्ट छ र कसैको लागी थोरै छोटो को लागी एकदम सही छ, हामी aerodynamic आर्मर को लागी १ 180० सेन्टीमिटर को एक सानो बाहिर निचोड थियो। यो विशेष गरी २३० किलोमिटर प्रति घन्टा भन्दा माथी गति मा ध्यान देने योग्य छ, जब हेलमेट को वरिपरि छवि हावा को कारण थोरै धमिलो हुन्छ। तर यो सामान को एक धनी चयन को रूप मा किन्न सकिन्छ, साथै स्पोर्टी levers, कार्बन फाइबर को बिट र Akrapovic मफलर, वा पूर्ण निकास, उत्पादन बाइक लगभग एक सुपरबाइक रेस कार बनाउन को रूप मा किन्न सकिन्छ। सबै को लागी नयाँ Aprilia RSV230 संग एक राम्रो समय को खोज मा racetrack हिट हेर्न को लागी, त्यहाँ पनी एक अनुप्रयोग हो कि तपाइँ तपाइँको स्मार्टफोन मा स्थापित गर्न सक्नुहुन्छ र USB को माध्यम बाट तपाइँको मोटरसाइकल को कम्प्यूटर मा जडान गर्न सक्नुहुन्छ। चयनित ट्र्याक र ट्र्याक मा वर्तमान स्थिति मा निर्भर गर्दछ, यानी जहाँ तपाइँ मोटरसाइकल सवारी गर्दै हुनुहुन्छ, यो ट्र्याक को प्रत्येक व्यक्तिगत भाग को लागी इष्टतम सेटिंग्स सुझाव दिन सक्छ। यो एक कम्प्युटर खेल भन्दा अझ राम्रो छ, किनकि सबै कुरा प्रत्यक्ष हुन्छ, र त्यहाँ धेरै अधिक एड्रेनालाईन छ र, निस्सन्देह, त्यो सुखद थकान जब तपाइँ हिप्पोड्रोममा एक सफल खेल दिन समाप्त हुन्छ। तर एक कम्प्यूटर र एक स्मार्टफोन बिना, यो काम गर्दैन, यो बिना त्यहाँ कुनै छिटो समय आज छन्!

पाठ: Petr Kavchich