अप्रिल RSV मिलर
सामग्रीहरू
म अप्रिलिया को परीक्षण पायलट, Pelizzona, र मलाई थाहा छ यो व्यक्ति धेरै राम्रो संग निर्माण र मोटरसाइकल को आवागमन मा जान्दछन्। उहाँ एक उत्कृष्ट डायग्नोस्टिसियन र एक छिटो रेसर हुनुहुन्छ, त्यसैले हरेक ईन्धन को पछि म अधिक र अधिक विश्वास गर्दछु कि एक राम्रो कार Noal मा बनाईएको थियो।
ट्रॉय कोर्सरले यस वर्ष सुपरबाइक विश्व च्याम्पियनसिप जिते र उनी आफ्नो पहिलो वर्ष अप्रिलियासँग तेस्रो भए भन्ने तथ्यले हाम्रा प्रयोगकर्ताहरूलाई खासै अर्थ राख्दैन। उसको कार सबैभन्दा राम्रो कारखाना विकास हो, तर यसको जराहरू RSV मिले एसपी होमोलोगेशनमा फर्किन्छन् - ती मध्ये 150 मात्र उत्पादन गरिएको थियो।
तर Mille SP धेरै सस्तो Mille R को एक जुम्ल्याहा हो। तिनीहरू समान देखिन्छन् तर इन्जिन ट्रिममा फरक छन् किनभने SP इन्जिन प्रसिद्ध Cosworth हाउस द्वारा हस्ताक्षर गरिएको छ।
हो, त्यो गडबडी जस्तो लाग्छ, हुह? बाहिर बाट, यी सबै मिल्स उस्तै देखिन्छन्। एक एकल प्लेटफर्म को विचार र यो बाट व्युत्पन्न मोटरसाइकल को लागी धन्यबाद, अप्रिलिया धेरै राम्रो र कुशलता संग काई मा केहि मक्खी हिट। Mille मोटरसाइकल परियोजना पहिले नै एक रेसिंग कार को एक दृष्टि संग शुरू भयो। यो औसत क्रेता को लागी राम्रो छ, किनकि यो एक गधा बाट एक खेल स्टालियन बनाउन को लागी गाह्रो छ।
यदि हामी कोर RSV Mille परिवार भित्र रह्यौं भने, तिनीहरूले उस्तै बाइकमा स्वादको सम्पूर्ण दायरा पूरा गर्थे। र जेबहरू। सबैभन्दा सरल र सस्तो मिल एक सडक एथलीट हो जसमा दुईको लागि सीट र खुट्टा छन्, योसँग पर्याप्त ठाउँ छ (जस्तै यो खेलकुद मापदण्डहरूद्वारा चिनिन्छ) र पर्याप्त क्षमता छ, र दौड ट्र्याकमा यो उल्लेख गर्न योग्य छैन।
तेसैले तपाइँ आइसक्रीम को लागी वा एक यात्रा मा तपाइँ संग बच्चा लाई लिन सक्नुहुन्छ; र तपाइँ ट्रयाक मा पागल हुन सक्नुहुन्छ। त्यहाँ कुनै नराम्रो अनुभूति छैन कि तपाइँ गलत उपकरणमा बसिरहनुभएको छ। एक मोटरसाइकल चालक को लागी जसको कन्डक्टरको कान छैन निलम्बन सेटिंग्स संग प align्क्तिबद्ध गर्न को लागी, बाइक हाइट्स संग खेल्ने र यो कालो जादू के हो, पनी धेरै फरक देखिदैन।
हो, तर अब हामी त्यहाँ छौं। त्यसोभए RSV Mille R अधिक पैसा लायक छ? पक्कै। यो घन को नाम मा उल्लेख गरीएको जस्तै अधिक मनोरन्जन विकल्प प्रदान गर्दछ। केवल एक पुरुष मोटो हुनु पर्छ यो घोषणा गर्न को लागी कि उसको हात आफ्नो पत्नी संग घर मा स्वतन्त्र छ। आर मोडेल संग, दुबै एकै समयमा कार चलाउन सक्षम हुनेछैनन्।
कुनै यात्री सीट छैन, कुनै पेडल छैन। त्यहाँ बहुमुखी lhlins रेसि sus निलम्बन को एक धेरै छ, तर, र मन को शान्ति को लागी उनीहरु केहि कार्बन फाइबर तत्वहरु र OZ पाels्ग्रा को एक महान जोडी जोडेका छन्। जो कोहि मात्र जान्दछ कि कसरी अश्वशक्ति मा सवारी गर्न को लागी रोटाक्स 60० डिग्री खुला कोण दुई सिलिन्डर इन्जिन crankshaft मा ११118 hp विकास गर्न सक्षम छ को कारणले निराश हुन सक्छ। एक परीक्षण बाइक मा, Akrapovich मा 5000 परीक्षण किलोमिटर पछि, तिनीहरूले 110 hp नाप्नुभयो। बसमा।
यो धेरै वा थोरै हो? यो एक छिटो कार हो? तपाइँ कसरी ईमानदारी संग जवाफ दिन सक्नुहुन्छ यदि तपाइँ मात्र फुटपाथ र घरहरु को बीच ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, जहाँ एक कोठा को तापमान IQ संग कुनै पनि क्यालिबर छिटो हुन सक्छ। तेसैले मैले सुझाव दिए कि अप्रिलिया निर्देशक व्यापार जोखिम को संयोजन: उनीहरु राष्ट्रिय च्याम्पियनशिप र आल्प्स-एड्रियाटिक कप मा धेरै दौड को लागी टेस्ट बाइक त्यागे, प्लास्टिक तोड्ने जोखिम। म मेरो हड्डी जोखिममा छु। म विश्वस्त थिए कि, यसैले, मेरो लगानी ठूलो थियो र एक अपेक्षाकृत राम्रो ग्यारेन्टी थियो।
मसँग एक हजार माइल इन्जिन चलिरहेको छ। म स्वयं चिपकने वाला वालपेपर र चाँदी टेप को दुई मिटर उनीहरु संग हेडलाइट कभर, पार्किंग समर्थन हटाउन, संकेत र लाइसेन्स प्लेट हटाउन। हामी Dunlop D207GP टायर लगाउँछौं। बिल्कुल हृदय बाट र मोटरसाइकल को उपयोग मा एक धेरै राम्रो Aprilia पुस्तिका पछि, म निलम्बन समायोजित। र म वर्ग दौड को बीचमा पुगें
Superstock समय 1:43, 224 प्रति गोद, क्रिसमस पछि पाँच सेकेन्ड, राज्य च्याम्पियन। मैले पाया कि माध्यमिक गियर अनुपात धेरै उच्च छ। इन्जिन मात्र 229 किमी / घन्टा विमान मा विकसित, अवरोही मा यो पेट कवच खरोंच; म कुना बाट छिटो गर्दा बाइक को पछाडि को स्विing "पम्पिंग" को बारे मा केहि चिन्तित छु। कुनै समय प्रतियोगिता मा परीक्षण गर्न को लागी।
एक महिना र एक आधा मा, हामी सडक परीक्षण मा तीन हप्ता को लागी एक मोटरसाइकल छ, यो समय पहिले नै पाँच हजार किलोमिटर। सडक मा, यो पालो हटाउन को लागी एक पाप प्रलोभन उपकरण हुन जान्छ। दुई सिलिन्डर इन्जिन चाखलाग्दो छ, यसको लचीलापन चालक लाई छिटो कार्य गर्न को लागी अनुमति दिईन्छ, बस मात्र खोल्न र थ्रोटल बन्द गरेर। केहि भयानक खुट्टा को बीच दुख्छ, त्यसैले म भन्न सक्छु कि यो पूर्वानुमान योग्य छ र धेरै ड्राइभ गर्न को लागी मांग छैन। तर यो धेरै ठूलो छ, हात र खुट्टा को बीच मा जस्तै।
सेप्टेम्बर मा, परीक्षण पूरा गर्न को लागी, म फेरी अप्रिलिया Grobnik को लागी सीजन को अन्तिम दौड को लागी ड्राइभ गर्नेछु। यस पटक उहाँ पहिले नै पत्रकारहरु, सम्भावित खरीददारहरु र अन्यहरु बीच "वेश्यावृत्ति" को बाह्र हजार किलोमिटर छ। मोटरसाइकल पहिलो दिन जस्तै चलेको छ। केवल Brembo Oro ब्रेक डिस्क निशान छ, र एल्युमिनियम हल्का आक्रामक शैम्पू संग मोटरसाइकल धुने कारण अक्सीकरण छ।
मँ शुक्रवार बिहान अप्रिलियो पाउँछु, दिउँसो पहिले नै हिप्पोड्रोम मा, फेरि वालपेपर, म सजीलै हटाउन सकिने ऐना को प्रशंसा गर्दछु। ... म जर्मनी मा जुपिन मा फोन मा उनीहरुको खेल अनुभव को बारे मा थाहा पाउँछु (उनीहरु lhlins ब्रान्ड को एजेन्ट हुन्)। चूंकि रियर धारावाहिक वसन्त लेबल ११४ एन मेरो १०० किलो को लागी र ट्रयाक को लागी धेरै नरम छ, फोन मा केहि गर्न को लागी छैन।
तसर्थ, तिनीहरूले सिटको पछाडि 5-8mm मात्र "नकारात्मक निलम्बन" उठाएको बिन्दुमा वसन्तलाई प्रीलोड गर्न सिफारिस गर्छन्। मैले सवारीको गुणस्तर तुलना गर्न Dunlop बाट स्लिक टायर पाउँछु, त्यसैले मैले Superbike को सदस्यता लिन्छु। म फरक महसुस गर्न सक्छु किनभने अगाडिको टायरको क्रस सेक्शन 120/75 छ, जबकि मानक 120/65 हो। मोटरसाइकलको अगाडिको उचाइमा उल्लेखनीय परिवर्तन भएको छ, र ढलानमा रहेको आर्मर अब जमिनमा क्रल गर्दैन।
यी कडा सेटिंग्स संग, बाइक बिल्कुल शान्त छ जब गति र, अपेक्षाहरु को विपरीत, ब्रेक गर्दा नृत्य गर्दैन। त्यसैले उच्च गति मा यो दुखी छैन। एक सहज दौड मा, म १:४२ 1४ हिट, जो मेरो रेकर्ड को नजिक छ। मलाई थाहा छ यो थोरै छिटो जान्छ यदि मँ मेरो अगाडिको पा wheel्ग्राको अगाडि सम्पूर्ण दौडलाई मोहित पार्ने चार पास गर्ने हिम्मत गरेको भए।
जब विमान मा घुमाउरो बाट गति, उनीहरु एक अर्कालाई छिटो पहिचान, ब्रेक जब हामी बराबर र एक अर्का संग हस्तक्षेप थिए, र पालो को शीर्ष मा, चारै जहाज को लंगर मा उभिए। यो स्पष्ट थियो कि Mille आर संगै म एक झुकाव मा शान्त चेसिस (र सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया) को कारण बिना जोखिम बिना एक उल्लेखनीय उच्च गति बनाए राख्न सक्छ।
हार्ड ब्रेकि Under अन्तर्गत, जो सम्मानजनक सवार अगाडिको समायोज्य हात मा मात्र दुई औंलाहरु संग गर्छ, बाइक मात्र अपेक्षित रूपमा बस्छ, एक कुनामा प्रवेश गर्दा कुनै झट्का मोड बिना। दुई सिलिन्डर को ब्रेकि tor टोक बिल्कुल परेशान गर्दैन, किनकि पा wheel्ग्रा को प्रभाव क्लच को लागी न्यूमो-भ्याकुम लगाव नरम बनाउँछ।
सरल: एक सानो गति ज्ञान संग, तपाइँ छिटो र निर्णायक गियर को आवश्यक संख्या downshift, उनीहरु को बीच पकड ढीला र एक दुबला मा कार धक्का। बाइक बाट झट्का लाग्दैन। पूर्ण झुकाव मा, म मात्र चेन तंग राख्न को लागी पर्याप्त थ्रोटल पकड। म कसरी ढलान बाट कार उठाउने अनुपात मा गति, र मेरो टायर कहिल्यै पर्ची। अन्ततः, मैले पाएँ कि म (पनी) राम्रो टायर फेरी थियो, किनकि म उनीहरुलाई राजमार्ग मा "बकवास" उठाउदै थिए, बरु उनीहरुलाई पीस।
म प्रदर्शन र हाइड्रोलिक कर्षण, प्रसारण प्रदर्शन र इन्जिन प्रतिक्रिया को भावना मा कुनै टिप्पणी छैन, न त सडक मा न रेस रेस मा। त्यहाँ म एक हवाई जहाज मा प्रति घन्टा २३० किलोमिटर को गति, जो दुई सिलिन्डर इन्जिन संग अनुभव को कमी को कारण हो, जो ताराहरु को बीच मा त्यहाँ घुमाउन आवश्यक छैन। अधिकतम टोक़ र अधिकतम शक्ति संग ड्राइभि however, तथापि, अधिक मामिलाहरु।
त्यो हो, 7.000 बाट 9.500 वा 10.000 rpm को दायरामा। कुनाहरु को भित्र यो क्षेत्र को रखरखाव गर्न को लागी सजिलो छ, यहाँ इन्जिन राम्रो गति लिन्छ र केवल केहि अभ्यास को लागी छिटो को कुना बाट चालक बाहिर निकाल्न को लागी पर्याप्त छ। तब विमान को अन्त्य मा गति पनि उच्च छ।
यो स्पष्ट छ कि ट्र्याक सेटिंग्स सडक मा ड्राइभिंग को लागी उपयुक्त छैन, जहाँ ड्राइभर फुटपाथ मा rougher टक्कर संग सामना गरीरहेको छ, र ड्राइविंग कम कठोर छ। एक निलम्बन कि धेरै तंग छ तपाइँको हतियार तोड्नेछ, कठोर प्रभावहरुको सामना, त्यसैले तपाइँ दुबै सुरक्षा र आराम बाट ग्रस्त हुनुहुन्छ।
तर चलो ईमानदार हुन: एक nitrided सुन र कार्बन निलम्बन सडक को लागी आवश्यक छैन। तर आत्मा को लागी।
एक multifunctional ड्यासबोर्ड धैर्य लिन्छ किनभने तपाइँ समायोजन बटन को प row्क्ति को लागी निर्देशनहरु को पालन गर्न को लागी छ। यो तब सबै सम्भव देख्छ, उपाय र गोद समय, अधिकतम र औसत गति भण्डार गर्दछ। ... यो पनि एक गति सीमा चेतावनी प्रकाश छ र दायरा समायोजित गर्न सकिन्छ। उपयोगी।
जसरी म बाइक को माध्यम बाट यो दौड को लागी तयार हुन को लागी rummaged (unscrewing बाट बोल्ट सुरक्षित, दिशा संकेतकहरु र पार्किंग समर्थन को बिजुली स्थापना सुरक्षित, घटक र तरल पदार्थ जाँच), मँ पनि मेरो औंलाहरु संग देखियो कि यो चलाखीपूर्वक गरीएको थियो र चलाखीपूर्वक। मेकानिक्स को लागी एक ईमानदार कान। कवच फेरि किट, छिटो clamping, सटीक सम्पर्क मा शामिल छ। हामीले थ्रेड को लागी कुनै पनी कडा वा पेंचिएको पेंच पाएका छैनौं। इटालियनहरु को लागी पेचकश को लागी एक टोक रिंच छ। र काम मा राम्रो नियन्त्रण।
अप्रिल RSV मिलर
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलिन्डर, 60 डिग्री कोण, ड्राई सम्प - लिक्विड कूल्ड, दुई रेडिएटरहरू - तेल कूलर - AVDC कम्पन ड्याम्पिङका लागि दुई शाफ्टहरू - टाउको, चेन र गियरहरूमा 2 क्यामशाफ्टहरू - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू - बोर र चाल 97 × 67mm - विस्थापन 5cm997 - कम्प्रेसन 6 +/- 3, 11:4 - 0/min मा अधिकतम पावर 5kW (1hp) दाबी गरिएको - 87/min मा अधिकतम टर्क 118Nm दावी गरिएको - मल्टिपोइन्ट फ्युल इन्जेक्सन, इनटेक मेनिफोल्ड व्यास 9.500s प्रति मिनेट सिलिन्डर - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 105) - ब्याट्री 7.000 V, 51 Ah - अल्टरनेटर 2 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रत्यक्ष संलग्नताको साथ प्राथमिक गियर, गियर अनुपात 1, 935 - तेल स्नानमा हाइड्रोलिक मल्टि-प्लेट क्लच, टर्क डम्पर गियरबक्स - 6-स्पीड गियरबक्स, गियर अनुपात: I. 2, 50, II। १,७५०; III। १, ३६८, IV। 1, 750, V. 1, 368, VI। 1 - चेन 091, गियर अनुपात 0 (स्प्रोकेट 957/0 संग)
फ्रेम: डाइ-कास्ट एल्युमिनियम बक्स, बोल्ट गरिएको सिट पोस्ट - 25 डिग्री फ्रेम हेड एंगल - 95mm अगाडि (97/120-70 टायरहरू सहित 17mm) - 1415mm व्हीलबेस
निलम्बन: USD Öhlins रेसिङ फ्रन्ट पूरै समायोज्य टेलिस्कोपिक फोर्क 43mm नाइट्राइड आर्म्स, 120mm ट्राभल - रियर एसिमेट्रिक एल्युमिनियम स्विभल फोर्क, Öhlins Racing पूर्ण समायोज्य सेन्टर शक, बाइकको उचाइ समायोज्य, 135mm व्हील ट्राभल - Öhl समायोज्य शक बारहरू
पाels्ग्रा र टायरहरू: अगाडिको पाङ्ग्रा 3 × 50 17/120-ZR65 टायरको साथ - पछाडिको पाङ्ग्रा 17 × 6 00/17-ZR180 टायरको साथ
ब्रेक: अगाडि 2 × 320mm फ्लोटिंग ब्रेम्बो रिल 4-पिस्टन क्यालिपरको साथ - पछाडिको 220mm रिल XNUMX-पिस्टन क्यालिपरको साथ - धातुको धागोको साथ ब्रेडेड हाइड्रोलिक नली
थोक स्याउ: लम्बाइ 2080 मिमी - चौडाइ 720 मिमी - उचाइ 1170 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 820 मिमी - जमिनबाट ह्यान्डलबारको उचाइ 845 मिमी - जमिनबाट न्यूनतम दूरी 130 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 20 l / 4, रिजर्भ 5 l - वजन (सहित इन्धन, कारखाना) 214 kg - लोड क्षमता 107 kg
विशेष उपकरण: चर प्रसारण लीभर, पछाडि ब्रेक लीभर र स्टीयरिंग व्हील लीभर सार्ने पछि
क्षमता (कारखाना): तोकिएको छैन
जानकारीमूलक
प्रतिनिधि: Avto Triglav, डू, Dunajska १२२, Ljubljana
वारेन्टी सर्तहरु: १२ महिना, कुनै माइलेज सीमा छैन
निर्धारित मर्मत अन्तराल: पहिलो 1000 किमी पछि, अर्को प्रत्येक 7.500 किमी पछि
रंग संयोजन: प्रतिकृति सुपरबाइक रातो कालो
मूल सामान: रेसि parking पार्कि ra र्याक, स्थिर चेन, सबै कार्बन फाइबर शरीर भागहरु, टाइटेनियम बोल्ट सेट, निकास प्रणाली + रेस ट्रैक को लागी EPROM, मोटरसाइकल कभर
अधिकृत व्यापारी / मर्मत गर्नेहरुको संख्या: 20/19
बेलुकाको खाना
मोटरसाइकल मूल्य: 10.431.90 EUR
हाम्रो मापन
पाel्ग्रा शक्ति: 110, 2 किमी 9.300 आरपीएम मा
टोक़ 93 एनएम 7.300 आरपीएम मा
इन्धन को 5 लीटर संग वजन: 196 किलो
इन्धन खपत: औसत परीक्षण: 8 एल / 52 किमी
दौड ट्र्याक मा: 11 एल / 77 किमी
परीक्षण त्रुटिहरु
प्रत्रिक्रिया छैन
निलम्बन समायोजन
काँटा: स्प्रिंग्स: निलम्बन 30 मिमी; ऊँचाई: ५. अवकाश lintel संग पed्क्तिबद्ध छ; सression्कुचन: -5; स्ट्रेच: -१२
सदमे अवशोषक: स्प्रिंग्स: नकारात्मक निलम्बन 5 ÷ 8 मिमी; सression्कुचन: -8; स्ट्रेचिंग -१
स्टीयरिंग डम्पर: 6 देखि 10 क्लिक गर्न को लागी पूर्ण नरम स्थिति बाट
अन्तिम आकलन
यसको रेसिङ सफलता र शृङ्खला उत्पादनको साथमा अप्रिलियाको दौडमा जोडिएको कारणले गर्दा यो बाइकमा करिश्मा छ। दुई सिलिन्डर इन्जिन को लागी धन्यवाद, यो फैशनेबल छ, गुणस्तर घटकहरु को लागी धन्यवाद, यो एक सौदा हो। र एकै समयमा, यो एक खेल उपकरण हो जुन अतिरिक्त लगानी आवश्यक छैन। यो औसत हातमा पनि छिटो हुन सक्छ।
धन्यवाद
+ सीमा पार संचार को भावना
+ गुणस्तरीय उपकरण
+ दुई सिलिन्डर
+ ब्रेक
GRADJAMO
- मोटरसाइकल वजन
- स्पेयर पार्ट्स को मूल्य
Mitya Gustinchich
फोटो: Uros Potocnik।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलिन्डर, 60 डिग्री कोण, ड्राई सम्प - लिक्विड कूल्ड, दुई रेडिएटरहरू - तेल कूलर - AVDC कम्पन ड्याम्पिङका लागि दुई शाफ्टहरू - टाउको, चेन र गियरहरूमा 2 क्यामशाफ्टहरू - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू - बोर र चाल 97 × 67,5 mm - विस्थापन 997,6 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 11,4 +/- 0,5:1 - 87 rpm मा अधिकतम पावर 118 kW (9.500 hp) दाबी गरिएको - 105 rpm मा अधिकतम टर्क 7.000 Nm दाबी गरिएको छ - 51 rpm मा मल्टिपोइन्ट, f2 मिटर, f95 rpm मा मल्टिपोइन्ट पार्क प्रति सिलिन्डर प्लगहरू - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 12) - ब्याट्री 12 V, 400 Ah - अल्टरनेटर XNUMX W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रत्यक्ष संलग्नता प्राथमिक गियर, अनुपात 1,935 - तेल स्नान हाइड्रोलिक रूपमा बहु-प्लेट क्लच, PPC टोक़ डम्पर - गियरबक्स 6-स्पीड, अनुपात: I. 2,50, II। 1,750 घण्टा; III। १.३६८, IV। 1,368, V. 1,091, VI। 0,957 - चेन 0,852, गियर अनुपात 520 (स्प्रोकेट 2,470/17 संग)
फ्रेम: डाइ-कास्ट एल्युमिनियम बक्स, बोल्ट गरिएको सिट पोस्ट - 25 डिग्री फ्रेम हेड एंगल - 95mm अगाडि (97/120-70 टायरहरू सहित 17mm) - 1415mm व्हीलबेस
ब्रेक: अगाडि 2 × 320mm फ्लोटिंग ब्रेम्बो रिल 4-पिस्टन क्यालिपरको साथ - पछाडिको 220mm रिल XNUMX-पिस्टन क्यालिपरको साथ - धातुको धागोको साथ ब्रेडेड हाइड्रोलिक नली
निलम्बन: USD Öhlins रेसिङ फ्रन्ट पूरै समायोज्य टेलिस्कोपिक फोर्क 43mm नाइट्राइड आर्म्स, 120mm ट्राभल - रियर एसिमेट्रिक एल्युमिनियम स्विभल फोर्क, Öhlins Racing पूर्ण समायोज्य सेन्टर शक, बाइकको उचाइ समायोज्य, 135mm व्हील ट्राभल - Öhl समायोज्य शक बारहरू
वजन: लम्बाइ 2080 मिमी - चौडाइ 720 मिमी - उचाइ 1170 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 820 मिमी - जमिनबाट ह्यान्डलबारको उचाइ 845 मिमी - जमिनबाट न्यूनतम दूरी 130 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 20 लि / रिजर्व 4,5 लि - वजन (इन्धन सहित, कारखाना) 214 kg - लोड क्षमता 107 kg
