अप्रिलिया Tuono 1000
यो नयाँ Tuono 1000 R जस्ता मोटरसाइकलहरूको लागि धन्यवाद हो कि हामीले (थोरै बिग्रिएको मोटरसाइकल पत्रकारहरू) ले पनि हाम्रो एड्रेनालाईनको खुराक पाउँछौं, जसले हामीलाई अर्को डोजसम्म अगाडि तान्छ। लत जस्तो लाग्छ? अँ, हो! गतिको लत, एक्कासी तीव्रता, हतियारले ब्रेकिङको भार सहन नसकेपछि ब्रेक लगाउने, र विभिन्न मोटरसाइकलहरूमा निहित अनावश्यकताको तिर्खा। तर टुनो, मलाई विश्वास गर्नुहोस्, फरक कुरा हो। जे भए पनि। सुरुमा यो यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक छ, तर यसको प्रतिस्पर्धीहरूबाट पनि।
यस पटक अप्रिलियाले पनि प्रमाणित नुस्खा प्रयोग गरे। Supersports RSV 1000 R ले केवल प्लास्टिकको आर्मर हटायो, सिटको स्थिति परिवर्तन गर्यो, जुन टुओनमा अझ सीधा छ र फराकिलो, समतल ह्यान्डलबार छ जसले अगाडिको पाङ्ग्रालाई राम्रो नियन्त्रणको लागि अनुमति दिन्छ, साथै एक समतल पावर र टर्क कर्भ र ट्युन गरिएको छ। सडक ड्राइभिङ। त्यसैले इन्जिनको प्रतिक्रिया अद्भुत छ।
998 सीसी ट्विन-सिलिन्डर V-सिलिन्डर इन्जिन 60° सिलिन्डरहरू सहितको म्याग्नेसियमबाट बनेको CM, Aprilia RSV 1000 जस्तै हो, तर यसमा 133 hp, पहिलो पुस्ता Tuon भन्दा 8 hp बढी र केवल 5 hp छ। एक खेलकुद RSV भन्दा कम। 25 मिलिमिटर लामो इन्धन सेवन पोर्टको लागि धन्यवाद, तिनीहरूले तल्लो रेभ दायरामा यसको टर्क बढाएका छन् र ग्यास थप्ने प्रतिक्रियामा सुधार गरेका छन्। नयाँ इकाईले ८,७५० आरपीएममा १०२ एनएमको टर्क विकास गर्न सक्षम छ, जबकि आरएसभी, उदाहरणका लागि, उही गतिमा ९६ एनएम पुग्छ।
जब जुम्ल्याहा-सिलिन्डर इन्जिनलाई इग्निशन बटन थिच्न थिचियो, बाइकको पछाडिको माथिबाट निस्कने जुम्ल्याहा निकासबाट आवाज निस्कियो। यो केवल तब मात्र गाउँछ जब इन्जिन थ्रॉटल चौडा खुला संग पूर्ण सास फेर्छ। तर यस अवस्थामा पनि, यो धेरै शोर छैन, तर यूरो 3 उत्सर्जनको सन्दर्भमा यसले वातावरणलाई हानि गर्दैन। 'akrapovičs' को एक जोडी जो अन्यथा वैकल्पिक मौलिक उपकरणको अंश हो निश्चित रूपमा त्यसलाई परिवर्तन गर्नेछ र बाइकमा तीखो किनार थप्नेछ।
तर यो बिना पनि, Tuono निराश छैन। यो कति छिटो छिटो हुन्छ त्यो फ्याक्ट्री डाटाले देखाउँछ, जसले विमानको एक चौथाई माइल, वा 400 मिटर, 10 सेकेन्डमा पूर्ण आरामबाट कभर गर्दछ। ० देखि १०० किमी/घन्टाको गति ३ सेकेन्ड हो। "खराब"! तसर्थ, यो सबैका लागि उपयुक्त छैन, तर अनुभवी राइडरहरूका लागि मात्र हो जसले उनीहरूलाई आफ्नो बाइकबाट के चाहन्छन् र यसले प्रस्ताव गरेको कुरा कसरी प्रयोग गर्ने भनेर जान्दछन्। र हामी मात्र होइन, अप्रिलियाका नेताहरूले पनि यो घोषणा गर्छौं।
अन्यथा, Tuono अत्यन्त चंचल र ह्यान्डल गर्न सजिलो छ। यसले पहिलो पाङ्ग्रालाई हावामा उचालेर आफ्नो चरित्र प्रकट गर्छ, तर यस्तो सहजता र संयमताका साथ यसले चालकमा ठूलो आत्मविश्वास जगाउँछ। यो लामो विमानहरूमा र उच्च गतिमा शान्त छ किनभने, ट्र्याकमा न्यूनतम हावा सुरक्षाको बाबजुद, यसले 253 किमी/घन्टा (फ्याक्ट्री दाबी) को निर्दिष्ट शीर्ष गतिमा पनि इच्छित दिशा पछ्याउँछ।
जब हामी एरोडायनामिक्सको बारेमा कुरा गर्छौं, हामीले इन्जिनियरहरूको उत्कृष्ट कामलाई स्वीकार गर्नुपर्छ। न्यूनतम सम्भावित हावा सुरक्षाको बावजुद, हावा प्रवाह चालकका लागि उत्कृष्ट र अव्यवस्थित थियो, जसलाई टुओनोले 130 किमी/घन्टा भन्दा माथिको गतिमा पनि सजिलै पार गर्छ। यो थोरै उच्च गतिमा आरामको सन्दर्भमा कम थकान दिने रोडस्टरहरू मध्ये एक हो। यसरी, घाँटीको मांसपेशीहरूमा दुखाइ विगतको कुरा हो।
तर ट्युनो साँच्चै चम्किन्छ जब सडक साँपमा परिणत हुन्छ, र टार्माकले यसको खेलकुद जुत्ताहरूको लागि प्रशस्त पकड प्रदान गर्दछ। प्रशस्त पावर र टर्क, साथै पूर्ण रूपमा समायोज्य सस्पेन्सनको साथ स्पोर्टी एल्युमिनियम फ्रेम, तपाईंको एड्रेनालाईन पम्पिङ प्राप्त गर्ने उत्कृष्ट तरिका हो। अप्रिलियाले पनि सुरक्षाको बारेमा सोचिन्। Brembo ब्रेकहरू उत्कृष्ट छन्, र रेडियल-माउन्ट ब्रेक क्यालिपरहरू 320mm डिस्कको जोडीमा माउन्ट गरिएका छन्। टुओनोसँग गुणस्तरीय एकीकृत स्टेयरिङ ड्याम्पर र एन्टी-लक-अप रियर ह्वील क्लच मानकको रूपमा छ, जुन हामीले अहिलेसम्म रेस बाइकहरूमा देखेका छौं, तर उत्पादन बाइकहरूमा स्टकहरू अझै पनि बहुमूल्य दुर्लभ छन्।
सबै खेलकुद, रेसिङ गियर र बाइकको विशिष्टताको साथ, तपाईंले सायद भारी मूल्य ट्यागको अपेक्षा गरिरहनुभएको छ। र यस पटक होइन! अप्रिलमा, Tuono 1000 R को मूल्य 2.760.000 तोलार छ, जुन यस्तो क्यारेक्टर भएको रोडस्टरको लागि उचित मूल्य हो। अधिक र अधिक एड्रेनालाईन जन्कीहरूको अपेक्षा गर्नुहोस्!
अप्रिलिया Tuono 1000
परीक्षण कार मूल्य: 2.760.000 एसआईटी।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलिन्डर V60°, तरल-कुल्ड, 998 cm3, 133 hp। 9.500 rpm मा, 102 rpm मा 8.750 Nm, el। इन्धन इंजेक्शन
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन
निलम्बन र फ्रेम: अगाडि समायोज्य USD फोर्क, पछाडि एकल समायोज्य झटका अवशोषक, फ्रेम एल्युमिनियम बक्स निर्माण
टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 190/55 R17 पछाडि
ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 320 मिमी रेडियलको व्यास, 4-पिस्टन क्यालिपर, पछाडिको डिस्क व्यास 220 मिमी
व्हीलबेस: 1.410 मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 810 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 18 l, 4 l रिजर्व
सुख्खा तौल: 185 किलो
प्रतिनिधि: Auto Triglav, LLC, Dunajska 122, Ljubljana। (०१/५८८ ३४ २०)
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ चालकता
+ इन्जिन शक्ति र टोक़
+ वायुगतिकी
+ मूल्य
- क्लच लिभर धेरै कडा
- यात्रुको लागि लगभग कुनै आराम
Petr Kavchich
फोटो: चमत्कार
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलिन्डर V60°, तरल-कुल्ड, 998 cm3, 133 hp। 9.500 rpm मा, 102 rpm मा 8.750 Nm, el। इन्धन इंजेक्शन
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन
ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 320 मिमी रेडियलको व्यास, 4-पिस्टन क्यालिपर, पछाडिको डिस्क व्यास 220 मिमी
निलम्बन: अगाडि समायोज्य USD फोर्क, पछाडि एकल समायोज्य झटका अवशोषक, फ्रेम एल्युमिनियम बक्स निर्माण
इन्धन ट्यांकी: 18 l, 4 l रिजर्व
व्हीलबेस: 1.410 मिमी
वजन: 185 किलो
