अप्रिलिया SMV 750 Dorsoduro

• भिडियो

तपाइँ एक भयानक मोटरसाइकल पारखी हुन को लागी थाहा छैन कि सुपरमोटो अफ रोड मोटरस्पोर्ट को एक शाखा को रूप मा उत्पन्न भयो। प्रारम्भिक ह्यान्डलिंग र त्यसपछि कडा र छोटो स्ट्रोक संग निलम्बन परिवर्तन को लागी चालाक टायर संग फराकिलो र साना पाels्ग्रा, पक्कै त्यहाँ अधिक शक्तिशाली ब्रेक, छोटो fenders र aerodynamic सामान हुनुपर्छ।

छोटो मा, घटकहरु कि सडक बाइक को नजिक हो। त्यसोभए किन एक सडक जनावर को बाहिर एक supermoto सिर्जना छैन? यो रूपान्तरण Aprilia द्वारा निर्णय गरिएको थियो। उनीहरुले नग्न शिवरलाई आधारको रुपमा लिए, जुन यस वसन्तमा हाम्रा सडकहरुमा पुग्यो। जहाँसम्म फ्रेम को सवाल छ, केवल डाई-कास्ट एल्युमिनियम को भाग रहन्छ, र पाइप को फ्रेम को टाउको र जो मोटरसाइकल को पछाडि बोक्ने मा यो तत्व जोड्ने मापन गरीएको छ र पुनः वेल्डेड।

रियर स्विंगआर्म, जसले खेल विभाग मा काकाहरु को विकास गर्न को लागी जो SXV लाई रेसट्र्याक मा लग्यो, पनि फरक छ र तीन किलोग्राम हल्का छ। तेसैले, यो बाहिर जान्छ कि Dorsoduro लामो समय सम्म यसको कम्पन चचेरो भाई को तुलना मा छ र फ्रेम टाउको भन्दा दुई डिग्री अधिक खुल्ला स्थिति छ।

प्रमाण छ कि इलेक्ट्रोनिक्स बढ्दो यांत्रिक ईन्जिनियरि with् संग coexisting जनरेटर हो। तरल कूल्ड, चार वाल्व प्रति सिलिन्डर दुई सिलिन्डर इन्जिन मेकानिकल बिल्कुल उस्तै छ, तर तपाइँ शायद अनुमान गर्नुभयो कि अपवाद इलेक्ट्रोनिक्स हो, जो इग्निशन र ईन्धन इंजेक्शन को ख्याल राख्छ।

फरक बिट सेटिंग्स को लागी धन्यवाद, उनीहरु ४,५०० आरपीएम मा अधिकतम टर्क हासिल गरे, जो २,५०० आरपीएम कम्पन भन्दा कम छ। यो सत्य हो SMV तीन घोडा कम छ, तर twisty सडकहरु मध्य दूरी दायित्व रातो क्षेत्र तोड्ने क्षमता भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। यो उपलब्धि को लागी, विकासकर्ताहरु एक नोटबुक मा एक मधुमक्खी कमाएका छन्।

जब प्रसारण निष्क्रिय छ, चालक रातो सुरु बटन थिचेर तीन फरक प्रसारण विशेषताहरु मध्ये एक चयन गर्न सक्नुहुन्छ: खेल, भ्रमण र वर्षा। मलाई थाहा छैन, यो पनी पा wheel्ग्रा मा केहि किलोवाट कम संग गीला डामर मा सवारी गर्न को लागी साँच्चै रमाईलो हुन सक्छ, र सायद यो कसैलाई रिसाउँछ कि एक खेल कार्यक्रम मा मोटरसाइकल कहिले काहिँ थोरै creaks, जो विशेष गरी ध्यान दिईन्छ जब ड्राइभि बिस्तारै एक स्तम्भ मा। तर जतिसक्दो चाँडो मैले तीनै कार्यक्रम "पास" गरें, शिलालेख खेल सदाको लागी डिजिटल स्क्रीन मा रह्यो, आमेन।

डोर्सोदुरो यात्री होइन र गरिबहरूको लागि होइन, त्यसैले पर्यटक कार्यक्रममा कोमल गति र वर्षा थोरै कष्टप्रद हुन्छ, विशेष गरी यदि सडक अचानक असीमित पारदर्शी सर्पमा परिणत हुन्छ, र तपाईंको अगाडि एक ढिलो चार दौडिन्छ। । पाङ्ग्राहरू।

जब थ्रोटल लीभर बदलिएको छ, इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन अब तार द्वारा नियन्त्रण गरीएको छ, तर एक दोस्रो पुस्ता ड्राइभ-द्वारा-तार प्रणाली द्वारा। इकाई को ढिलो प्रतिक्रिया, जो प्रणाली को मात्र कमजोरी हो, लगभग पुरा तरिकाले समाप्त गरीएको छ, र खेल कार्यक्रम मा यो फ्लाई व्यावहारिक रूप देखि अदृश्य छ जब सम्म ...

जब सम्म तपाइँ पहिलो गियर मा थ्रोटल पुरा तरिकाले खोल्नुहोस् र रियर व्हील मा फ्लैट जानुहोस्। यस बीच एक सन्तुलन हड्ताल मा, चालक को दाहिने हात र इन्जिन को बीच एक सीधा लिंक अत्यन्तै महत्वपूर्ण छ, र Dorsodur संग, दुर्भाग्यवश, यो इलेक्ट्रॉनिक्स क्लासिक zajla को रूप मा छिटो छैन जस्तो लाग्छ।

यो साँच्चै ठूलो गल्ती हो भनेर सोच्नुहोस् - केहि दसौं किलोमिटर पछि म नवीनतामा बानी परें, र यात्रा एक ठूलो आनन्दमा परिणत भयो। इन्जिनले राम्रो दस हजार आरपीएममा सफ्ट लिमिटरमा धेरै लगातार तान्दछ र 200 किलोमिटर प्रति घण्टामा रोकिने उच्च गतिमा। र चाखलाग्दो कुरा के छ भने, हेडलाइटको माथिको त्यो प्लास्टिकको टुक्रा स्पष्ट रूपमा हावाद्वारा नियन्त्रण गरिएको छ किनकि 140 किमी/घन्टा अझै पनि स्वीकार्य छ।

नतिजाको रूपमा, धनी यात्रा कम्प्यूटर प्रति 5 किलोमीटर प्रति 8 लीटर को खपत देखायो, जसको मतलब छ कि रोक्न बिना, तपाइँ लगभग दुई गुणा धेरै ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाइँसँग पहिले नै टिकट छैन तपाइँ गुलाबी बुकलेट मा चाहानुहुन्छ, तपाइँ १०० किलोवाट संस्करण मा डोर्सोदुरा किन्न सक्नुहुन्छ। उनीहरुले यो हासिल गरे (तपाइँ यसलाई विश्वास गर्नुहुन्न) एक इलेक्ट्रोनिक लक संग, र यो एक सेवा टेक्नीशियन को मद्दत संग यो हटाउन को लागी धेरै सजिलो छ। अर्को महत्वपूर्ण तथ्य: त्यहाँ कुनै मानक यात्री pedals छन्, तर उनीहरु अलग बाट किन्न सकिन्छ। कि त्यहाँ कुनै भारी रगत हुनेछ जब तपाइँ पहिलो दुई राम्रो टोपी संग एक मालकिन मा ल्याउन राम्रो आधा देखाउन को लागी ...

अपेक्षाहरु को विपरीत, Dorsoduro साँच्चै एक supermoto छ। सवार को रुख सीधा छ, बाइक खुट्टा को बीचमा साँघुरो छ, सीट स्तर र पर्याप्त कडा छ, ह्यान्डलबार उभिएर सवारी गर्न को लागी पर्याप्त उच्च छ, र साइक्लि such यस्तो छ कि एक दुई पाe्ग्रे बाइक ती 200 किलोग्राम लाई धेरै लुकाउँछ। यो सबै तरल पदार्थ संग तौल। यो दिशा परिवर्तन गर्न धेरै सजिलो छ, ढलानहरु धेरै गहिरो हुन सक्छ, र आश्चर्यजनक कडा निलम्बन को विशेषताहरु साँच्चै महान छन्।

रोम वरपरका सडकहरूमा कुनाको कुनामा बस्दा हामीले देखेको एक मात्र कमजोरी कुनामा अस्थिरता थियो। कुनै न कुनै तरिकाले तपाईले मस्तिष्कको तर्कसंगत भागलाई विश्वस्त पार्नु पर्छ कि मोटरसाइकलले अप्रत्याशित केहि गर्दैन, गहिरो मोडको बीचमा बम्पहरू भए तापनि, र ह्यान्डलबारहरूमा बलियोसँग समात्नुहोस् र केवल दौडनुहोस्। सबै सम्भाव्यतामा, नरम निलम्बन समायोजनको लागि माउसको केही क्लिकहरूमा चिन्ता हटाउन सकिन्छ, जुन हामी अवश्य पनि चाँडो अवसरमा प्रयास गर्नेछौं।

ब्रेकहरू डोरसोदुरमा केही उत्कृष्ट छन्। रेडियली क्ल्याम्पेड जबडाको जोडी चीनको Piaggio कारखानाबाट आउँछ, जुन डिजाइन इन्जिनियरले भारी हृदयले स्वीकार गरे, तर एकै समयमा भने कि, केहि साना तत्वहरू बाहेक, सबै इटालीमा बनाइन्छ र ती धेरै कडा छन्। क्रस-आँखा कर्मचारी र मापदण्डहरूको लागि निर्देशन।

होल्ड्स - ब्रेकहरू नरक जस्तै रोकिन्छ, र यदि तपाईंले लीभरमा दुई भन्दा बढी औंलाहरू राख्नुभयो भने, तपाइँ स्टेयरिङ ह्वील माथि उडान गर्न जोखिममा हुनुहुन्छ। राम्रो सस्पेन्सन र ब्रेकको कारण, बाइक यति फ्रिस्की छ कि स्लाइडिङ क्लच चाहियो। "यो सामानहरूको सूचीमा छ," डोरसोदुर स्वेटरमा एकजना मानिसले रातो सौन्दर्यलाई औंल्याउँदै भने, जसमा सबै खेलकुद सामानहरू छन्: मिल्ड ह्यान्डलहरू, साना ऐना, एउटा सिलाई दुई-टोन सिट, फरक लाइसेन्स प्लेट होल्डर, सुनौलो इलेक्ट्रिक। पछाडिको पाङ्ग्रालाई लक हुनबाट रोक्न क्लच भित्र ड्राइभ चेन।

यो भनिन्छ कि डोर्सोडरको एक प्रतिलिपि इभान्ना गोरिकालाई पनि पठाइएको थियो, जहाँबाट हामी केही खेलकुद भाँडाहरू आशा गर्न सक्छौं, यद्यपि सिरियल निकास पहिले नै धेरै सुन्दर ड्रमसँग काम गरिरहेको छ। यी शार्क गिल क्यानहरू केवल सजावटी क्यापहरू हुन् जुन निकास पाइपहरू प्रतिस्थापन गर्दा छोड्न वा हटाउन सकिन्छ।

Dorsodur नजिक हामी कुन मोटरसाइकलहरु वितरण गर्न सक्नुहुन्छ? KTM SM 690? होइन, Dorsoduro बलियो, भारी, कम दौड छ। Ducati Hypermotard? होइन, डुकाटी अधिक शक्तिशाली छ र, सबै भन्दा माथि, धेरै धेरै महँगो। त्यसैले Dorsoduro प्रमाण हो कि इटालियनहरु फेरि केहि नयाँ गरीएको छ। र गुणस्तर!

विवरण धेरै सावधानी संग सोचेको छ, मात्र पछाडि कांटा को असमान मोल्डिंग सतह कष्टप्रद अपरेटर संग हस्तक्षेप हुनेछ। अन्यथा, Dorsoduro बाहिर एक सुन्दर, छिटो र, सबै भन्दा माथि, एक हास्यास्पद कार हुन। के तपाइँ मोटो बूम Celje याद गर्नुभयो? यस महिना भियना मोटर शो मा यो बाइक अपेक्षा गर्नुहोस्।

परीक्षण कार मूल्य: लगभग। 8.900 XNUMX यूरो

इन्जिन: दुई सिलिन्डर V90, 4 स्ट्रोक, तरल कूल्ड, 749, 9 सेमी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन, सिलिन्डर प्रति चार भल्भ, तीन अपरेटि मोड।

अधिकतम शक्ति: 67, 3 kW (92 किमी) 8.750 rpm मा।

अधिकतम टोक़: 82 एनएम @ 4.500 आरपीएम

फ्रेम: इस्पात पाइप र एल्युमिनियम तत्वहरु बाट बनेको मोड्युलर।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा? 43 मिमी, यात्रा 160 मिमी, रियर समायोज्य सदमे अवशोषक, यात्रा 160 मिमी।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, रेडियल माउन्ट 4 पिस्टन calipers, रियर डिस्क? 240 मिमी, एकल पिस्टन क्याम।

टायर: 120 / 70-17 भन्दा पहिले, 180 / 55-17 फिर्ता।

जमीन बाट सीट उचाई: .870२..XNUMX मिमी।

व्हीलबेस: .1.505२..XNUMX मिमी।

वजन: 186 किलो।

इन्धन ट्यांकी: 12 l

प्रतिनिधि: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ इन्जिन शक्ति र लचीलापन

+ एर्गोनोमिक्स

+ उच्च उत्साही ड्राइभिंग प्रदर्शन

+ ब्रेक

+ निलम्बन

+ फारम

- बम्पहरू खोल्दा अस्थिरता

- सानो इलेक्ट्रोनिक्स ढिलाइ

Matevž Hribar, फोटो:? अप्रिलिया