Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250

• भिडियो: Erzberg, 2008

ग्रेभल रोडमा यसको १७-किलोमिटर आरोहण, जुन केही ठाउँमा १२ मिटर चौडा र विरलै १०० किमी/घन्टाभन्दा कम छ, उच्च गतिमा बाइकलाई के हुन्छ भनी जाँच्न उत्कृष्ट भू-भाग प्रदान गर्दछ। बजरीमा 17 किमी / घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्नु एकै समयमा अझ रमाइलो र डरलाग्दो छ। यो चरम अवस्था हो ।

निस्सन्देह, हामीले चरम दौडमा जाने हिम्मत गरेनौं जसको लागि एर्जबर्गको रोडियो प्रसिद्ध छ, कम्तिमा पनि किनभने यो भुइँमा इटालियन टेक्नोलोजीका दुई सुन्दर उत्पादनहरू फ्याँक्ने हाम्रो उद्देश्य थिएन। ठिक छ, 100 वा 200 फिटको ढलानमा चढ्न पाउँदा रमाइलो छ जहाँ इन्जिनले पूर्ण थ्रोटलमा सास फेर्न सक्छ र यो के सक्षम छ भनेर देखाउन सक्छ।

हामीले अप्रिलियो RXV 450, दुई-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक मेसिन आपूर्ति गर्‍यौं जुन हामीले हार्ड इन्डुरोको बारेमा सोच्दा असामान्य हुन्छ, तर एकै समयमा एक मेसिन जुन सफलतापूर्वक सुपरमोटरमा परिणत भएको छ, र Husqvarna WR 250! हामीले फोर-स्ट्रोक इन्जिनहरूको अनुहारमा थुक्ने साहस गर्यौं, यसो भन्दै कि दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू अझै धेरै प्रतिस्पर्धी छन्।

थप। अलिकति विदेशमा हेर्नुहोस्, इटालीमा, र तपाईंले दुई-स्ट्रोकहरू तिनीहरूको पुरानो महिमा र महिमामा फर्किरहेको पाउनुहुनेछ। लगभग नगण्य मर्मत लागत र चार-स्ट्रोक इन्जिन र हल्का वजनको तुलनामा कम शुरुवात मूल्य (कम्तिमा 20-25 प्रतिशत कम) यस लडाईमा अझ महत्त्वपूर्ण विशेषताहरू छन्।

मास संग सुरु गरौं। फरक तुरुन्तै महसुस हुन्छ। अप्रिलियाको तौल 119 किलोग्राम सुक्खा भएको भनिन्छ, जुन यसको प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा धेरै फरक छैन, समान आकारको चार-स्ट्रोक इन्जिन। यो सत्य हो कि यो सबै भन्दा भारी छ, तर यसको ज्यामिति, कम गुरुत्वाकर्षण केन्द्र र इन्जिन मा कम घुमाउने मास को कारण, यो हात मा सजिलै संग काम गर्दछ।

पहिलो ठाडो चढाई सम्म, जब तपाईं मोटरसाइकलबाट ओर्लनु पर्छ र यसलाई शीर्षमा धकेल्नु पर्छ! तर एक हुस्कवर्णा गुरु हुनुहुन्छ। यसको तौल दस किलोग्राम कम छ, जुन कठिन भूभागमा एक दिन पछि काममा आउनेछ। यो दिशाको द्रुत परिवर्तन र हावामा पनि धेरै हल्का हुन्छ जब तपाईं जम्पको पछाडि उड्नुहुन्छ।

यद्यपि, जब लामो कुचिएको विमानमा एग्रीगेट्स, एक्सेलेरेशन र उच्च गतिको बारेमा बहस हुन्छ, अप्रिलियाले एक कदम अगाडि बढ्छ। यसले हवाइजहाजहरूमा उच्च गति प्राप्त गर्दछ, र सबै भन्दा माथि, खराब रूपमा पकडिएको सतहहरूमा गति गर्दा यसको सबैभन्दा ठूलो फाइदा हुन्छ, र त्यो निश्चित रूपमा मलबे हो। RXV शाब्दिक रूपमा चिल्लो बजरी सडकहरूमा साथै थप चुनौतीपूर्ण "एकल ट्र्याकहरू" वा पछाडिको टायर जत्तिकै चौडा साँघुरो ट्रेलहरूमा चम्किन्छ।

यो स्थिर र यहाँ सवारी गर्न रमाइलो छ। Husqvarna को शक्ति खराब कर्षण सतहहरूमा अधिक कुशलतापूर्वक हस्तान्तरण गर्नको लागि (ताकि पाङ्ग्रा निष्क्रिय गतिमा कम हुन्छ), थप ज्ञान र अनुभव आवश्यक छ, र अप्रिलियामा नयाँ आगमनले यसलाई यहाँ गुमाउन सक्दैन।

यो लामो आरोहणको साथ समान छ, जहाँ एकाईले उत्कृष्ट गर्छ, तर यहाँ दुवै बाइक आश्चर्यजनक रूपमा स्तरमा छन्। Husqvarna ले शक्ति मार्फत के गुमाउँछ यो कम वजन संग बढ्छ, जबकि Aprilia को लागी यो उल्टो छ। यद्यपि, जब यो कुनै नराम्रो भूभागमा प्वालबाट तुरुन्तै बाहिर निस्कन आवश्यक छ, दुई-स्ट्रोक इन्जिनले यसको उत्कृष्ट प्रकाशमा देखाउँछ।

तत्काल थ्रोटल प्रतिक्रियाले तुरुन्तै बाइकमा पावर स्थानान्तरण गर्दछ, जुन बारीमा भुइँमा पठाइन्छ र केहि थ्रोटलले महसुस गर्छ कि वास्तवमा WR चढ्न नसक्ने कुनै दुबला छैन।

तपाईको लागि कुन सहि छ, तपाई आफै न्याय गर्नुहोस्। फाइदा र विपक्ष तौल गर्नुहोस्, विशेष गरी जहाँ तपाईं ड्राइभ गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ, र निर्णय निश्चित रूपमा सजिलो हुनेछ।

रेस: रेड बुल हरे

गत वर्ष, टेडी ब्लाजुसियाकले यस प्रतिष्ठित दौडमा आफ्नो विजयको साथ नीलोबाट बोल्ट जस्तै प्रहार गरे, र यस वर्ष उनले KTM दुई-स्ट्रोकमा मात्र आफ्नो श्रेष्ठता पुष्टि गरे, जसको साथ उनले एक घण्टा र 20 मिनेटको अविश्वसनीय समय सेट गरे। आयोजक र निर्णायकहरूले पहिलो प्रतियोगीलाई अन्तिम रेखामा पुग्नको लागि सबैभन्दा छिटो समयको रूपमा दुई घण्टाको समय सेट गरेपछि परिणाम अझ अचम्मको हुन्छ। पोलले धेरै आतंक मच्चायो, किनकि ऊ आयोजकहरूको लागि पनि लगभग धेरै छिटो थियो।

BMW द्वारा जर्मन टेस्ट कोर्ट एन्ड्रियास लेटनबिक्लरसँग अर्को आश्चर्य तयार पारिएको थियो; यसले तेस्रो गियरबक्सको नेतृत्व गर्‍यो, र त्यसपछि भाँचिएको पेडल र गियर लिभरको कारणले ढिलो भयो। BMW G 450 X, जुन यो गिरावटमा बिक्रीमा छ, एकदमै हल्का र टिकाउ इन्डुरो मोटरसाइकल साबित भएको छ।

450cc फोर-स्ट्रोक यस्तो चुनौतीपूर्ण दौडको एकदमै शीर्षमा चढिरहेको तथ्य, जुन एन्डुरो भन्दा परीक्षणको नजिक छ, निश्चित रूपमा एक सनसनी हो। इतिहासको 14 वर्षमा पहिलो पटक, दुई सिलिन्डर इन्जिन अन्तिम रेखामा देखा पर्‍यो? अप्रिलियाले यस ऐतिहासिक घटनाको ख्याल राखे, कारखाना चालक निकोलस पगानन 12 औं स्थानमा।

हामीले पहिलो पटक अन्तिम रेखामा स्लोभेनियाली पनि देख्यौं। Micha Spindler ले मोटोक्रस रेसरबाट चरम एन्डुरो रेसरमा पूर्ण रूपमा विकसित भएको छ। पहिलो, उनी प्रस्तावनामा एघारौं स्थानबाट छक्क परे, जसले 1.500 दर्ता भएका चालकहरूको लागि ग्रिडको रूपमा काम गर्दछ र केवल 500 ले दौड जारी राख्छन्।

र सामान्यतया पहिलो र दोस्रो पङ्क्तिमा भएका सवारहरू (५० + ५० राइडरहरू) सँग अन्तिम रेखा हेर्ने वास्तविक मौका हुन्छ। आफ्नो हुसबर्गमा, मिचा डकार विजेता र सुपरस्टार सिरिल डेस्प्रेस भन्दा दुई सेकेन्ड पछि थिए र छ पटकको विश्व एन्ड्युरो च्याम्पियन इटालियन जियोभन्नी सालोलाई पछि पारे।

धेरै झर्ने र टुटेको गियर लिभरको बावजुद, मिखाले मनोबल, प्रतिभा र असाधारण इच्छाका साथ आइतबारको अन्तिम दौडमा अन्तिम रेखामा पुग्न सफल भए। र उसको प्रयासले भुक्तान गर्‍यो किनकि उसलाई चाँडै अर्को चरम दौड, रेड बुल रोमानियाकहरूमा आमन्त्रित गरियो, जुन सेप्टेम्बरको शुरुमा रोमानियामा हुनेछ।

त्यहाँ उनले उच्च पदका लागि अभिजात वर्गसँग प्रतिस्पर्धा गर्नेछन्। राष्ट्रिय च्याम्पियन ओमार मार्को अलहियासट पनि निर्धारित समय एक मिनेटले जितेर ३७ औं स्थानमा पुगेर अन्तिम रेखामा पुगे। निस्सन्देह, यो प्रमाण हो कि सौतेनी आमाको अवस्थाको बावजुद, स्लोभेनियामा एन्डुरो खेल द्रुत रूपमा विकास भइरहेको छ।

रेड बुल हरे स्क्र्याम्बल रेस नतिजा:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3.पल बोल्टन (VB, Honda), 1.38:03

4. सिरिल डेप्रे (I, KTM), 1.38: 22

5. काइल रेडमन्ड (संयुक्त राज्य अमेरिका, क्रिस्टिनी केटीएम), 1.42: 19

6. जेफ आरोन (ZDA, क्रिस्टिनी KTM), 1.45:32

7. गेर्हार्ड फोर्स्टर (NEM, BMW), 1.46: 15

8. क्रिस बर्च (NZL, KTM), 1.47: 35

९.जुहा साल्मिनेन (फिनल्याण्ड, एमएससी), १.५१:१९

10.मार्क ज्याक्सन (VB, KTM), 2.04: 45

22. मिहा स्पिन्डलर (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. ओमर मार्को अल हियासात (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

परीक्षण कार मूल्य: 6.999 EUR

इन्जिन, प्रसारण: एकल-सिलिन्डर, दुई-स्ट्रोक, 249 सेमी? , कार्बोरेटर, किक स्टार्टर, ६ स्पीड गियरबक्स।

फ्रेम, निलम्बन: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर स्टील, USD-Marzocchi समायोज्य फ्रन्ट फोर्क, Sachs रियर एकल समायोज्य झटका अवशोषक।

ब्रेक: अगाडि रील २260० मिमी, रियर २२० mm को व्यास।

व्हीलबेस: .1.456२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

जमीन बाट सीट उचाई: .975२..XNUMX मिमी।

वजन: इन्धन बिना 108 किलो।

संपर्क: www.zupin.de।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ कम वजन

+ मूल्य र सेवा

+ chamois को आरोहण गुण

- पेट्रोलमा तेल मिसाउनु पर्छ

- उच्च प्रवेगमा पछाडिको पाङ्ग्राको अधिक सुस्तता

- अगाडिको ब्रेक अलि बलियो हुन सक्छ

अप्रिलिया RXV 450

परीक्षण कार मूल्य: 9.099 EUR

इन्जिन, प्रसारण: 77 ° मा, दुई-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, 449 सेमी? , इमेल इन्धन इंजेक्शन,

इ-मेल स्टार्टर, 5-स्पीड गियरबक्स।

फ्रेम, निलम्बन: Alu परिधि, अगाडि समायोज्य फोर्क USD - Marzocchi, पछाडि एकल समायोज्य झटका अवशोषक Sachs।

ब्रेक: अगाडि रील २270० मिमी, रियर २२० mm को व्यास।

व्हीलबेस: .1.495२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

भुइँ बाट सीट उचाई: 996 मिमी

वजन: इन्धन बिना 119 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: www.aprilia.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ उच्च इन्जिन शक्ति

+ अधिकतम गति

+ डिजाइन भिन्नता

- वजन

- नरम निलम्बन

- मूल्य

Petr Kavcic, फोटो:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM