Aprilia RXV 450/550 2007

हामी यो स्पष्ट रूप मा भनिएको थियो जब हामी के उनीहरु Brescia, इटालियन enduro को पालना मा 2007 सीजन को लागी तयार गरीएको थियो परीक्षण। जे होस्, हामीले एउटा क्रान्तिको आशा गरेका थिएनौं, उनीहरुले गत बर्ष यसको ख्याल राखे, तर हामीले विकास पायौं, यो तार्किक छ। सुधार र एक स्पष्ट लक्ष्य संग प्रगति: अघिल्लो कमीहरु लाई हटाएर उनीहरुलाई मैदान मा अझ छिटो बनाउन।

भन्नु पर्दैन, अप्रिलिया आफ्नो रेसि technology टेक्नोलोजी रेसि straight बाट सीधा श्रृंखला उत्पादन को लागी सार्दै छ; हामी उनीहरुलाई यसको लागी ठूलो श्रेय दिन सक्छौं। के अधिक छ, नयाँ RXV 450 र RXV 550 मोडेल मा निहित नवाचारहरु को सबै एक उचित मूल्य मा खरीद को लागी उपलब्ध हुनेछ र यस प्रकार enduro विशेष को आफ्नो groundbreaking दायरा बृद्धि हुनेछ।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण नवीनता एक कठोर आँसु-दूर आहार हो, जसमा मैले पाँच किलोग्राम गुमाए, र अक्रापोभिकको रेसिङ निकासको साथ संस्करणमा, अर्को दुई किलोग्राम। त्यसोभए अब अप्रिलिया बाँकी हार्ड इन्डुरो प्रतिस्पर्धासँग तुलना गर्न सकिन्छ र वजन अब यसको कमजोर बिन्दु छैन। जब हामीले उनीहरूलाई घाँसमा र हिलो र घुमाउरो जंगल मार्गहरूमा क्रस-कन्ट्री परीक्षणहरू पछि पछ्यायौं, तिनीहरूले उनीहरूको सटीकता र ह्यान्डलिङको सहजताले हामीलाई प्रभावित गरे। यद्यपि स्केलमा रहेको ट्याबले दुबै (119 किलोग्राम) मा समान मात्रा देखाउनेछ, तर सानो, अर्थात् 450cc RXV, इन्जिनमा कम जडत्वीय द्रव्यमानको कारणले दिशा परिवर्तन गर्न धेरै सजिलो छ।

अर्को ठूलो नवीनता इन्जिनमा परिमार्जित इग्निशन वक्र हो र, तदनुसार, चरित्र आफैं। पछाडिको पाङ्ग्राबाट अनियन्त्रित पावर सर्जको बारेमा बिर्सनुहोस्, किनभने त्यो इतिहास हो। यद्यपि, त्यहाँ दुई संस्करणहरू बीच भिन्नताहरू पनि छन्।

लोड RXV 550 को शक्ति संग लामो समय सम्म र धेरै उपयोगी टोक़ संग स्थापित गर्दैन। फरक यो हो कि अन्त मा, ड्राइभि even्ग अझ सजिलो छ, किनकि यो समय मा सबै पाँच गियर सार्दा यस्तो सटीक आवश्यकता छैन।

उनी रुचाउँछन् कि चालक पूर्ण माथिल्लो गति दायरा मा पुग्नु भन्दा पहिले मात्र upshifts, त्यो हो, 5.000 र 10.000 को बीच 13.000 rpm (अन्यथा उसले लगभग 550 rpm को गति उठाउँछ)। तब पछाडिको पा wheel्ग्रा मा पकड सबै भन्दा राम्रो हुनेछ, जो चालक एक स्थिर र धेरै निर्णायक त्वरण जस्तै लाग्छ। तर हतियार को "विस्तार" बिल्कुल हुन को लागी क्रम मा, यो छिटो गियर लीवर प्रेस र क्लच संलग्न गर्न आवश्यक छ। तेसैले त्यहाँ गियरबक्स संग असन्तुष्टि को एक धेरै छ, जो राम्रो हुन सक्छ। एउटा सानो इन्जिन धेरै उत्तरदायी छ र अधिक gearbox काम र उच्चतम इन्जिन rpm को त्वरण को आवश्यकता छ। स्टपवाच अन्ततः RXV 20 मा कम अनुभवी चालक को लागी सबैभन्दा राम्रो समय देखाउनेछ, जबकि जो कोहि पूर्ण थ्रोटल मा ड्राइभि to गर्न को आदी 450 "अश्वशक्ति" कमजोर RXV XNUMX भन्दा छिटो हुन सक्छ।

तिनीहरूले निलम्बन मा धेरै प्रयास राखे, जुन दुबै अगाडि र पछाडि पूरै डिजाइन गरीएको छ। 45mm Marzocchi USD कांटा फरक सेटिंग्स छन् र अब अगाडिको पा wheel्ग्रा मुनि के भईरहेको छ को एक राम्रो दृश्य छ, र हामी पनि अब उच्च गति मा ह्यान्डलबार ट्विस्ट पत्ता लगाउँदछ जब बाइक बम्प्स मा रोल हुन्छ। पछाडि, उनीहरु अझ अगाडि गए र अन्य ट्वीक्स को बीचमा, सच क्रैंक र सदमे निलम्बन प्रणाली लाई प्रतिस्थापन गरीयो। रोलिंग र स्लाइडिंग ढु्गाहरु संग इटालियन mulattoes को उत्खनन मा, अप्रिल अब एक स्थिर पाठ्यक्रम, साथै मोटोक्रस मा ठूलो जम्प संग राम्रो संग copes। एउटा छुट्टै अध्याय पनि उत्कृष्ट रोक्ने शक्ति संग उत्कृष्ट Nissin ब्रेक हो (उनीहरु को अगाडि एक २270० mm डेजी चेन ब्रेक डिस्क छ भनेर थाहा छ)।

गुणस्तरीय घटक र राम्रो शिल्प कौशल को लागी धन्यवाद, अप्रिलिया एक विकल्प छ कि अब मात्र केहि विशेष हुन चाहनेहरु को लागी होईन, तर सबै को लागी जो गम्भीरता संग एन्डोरो रेसिंग मा संलग्न हुन चाहन्छन् को लागी प्रस्ताव गरीएको छ। यदि उनीहरु विश्व च्याम्पियनशिप मा आफ्नो लक्ष्य धेरै महत्वाकांक्षी छ कि ठूलो स्वर मा भन्न हिम्मत गर्दैनन्, हामी कम से कम दौड को केहि मा शीर्ष मंच मा आफ्नो सवार देखेर छक्क पर्नुहुन्न। र्याली संस्करण संग, उनीहरु मरुभूमि मा हिट, उनीहरु मिलान मा देखाइयो, एक १२ लिटर ईन्धन ट्या्की, इन्जिन कभर र सडक किताब तयारी संग। यो पनी एक जो कोहि जो अज्ञात मा टाढा यात्रा गर्न को लागी माया को लागी एक रमाईलो विकल्प हो। सौभाग्य देखि, मूल्य अज्ञात छैन, किनकि यो व्यावहारिक रूपमा पहिले जस्तै नै रहन्छ। तर यो पनि महत्त्वपूर्ण छ।

Aprilia RXV 450/550/650

परीक्षण कार मूल्य: 2.024.900 एसआईटी।

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, ° °, जुम्ल्याहा सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, ४४//५४ c सीसी, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 5 स्पीड गियरबक्स, चेन

फ्रेम: इस्पात पाइप र एल्युमिनियम बाट बनेको परिधि

निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा USD, रियर समायोज्य एकल झटका

टायर: 90/90 R21 भन्दा पहिले, 140/80 R18 पछाडि

ब्रेक: अगाडि कुंडल 1x 270 मिमी, रियर कुण्डल 1x 240

व्हीलबेस: 1.495 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 996 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 7२०, २१० l

प्रतिनिधि: ऑटो Triglav, लिमिटेड, Dunajska १२२, Ljubljana, दूरभाष: ०१/५122४५५०

हामी प्रशंसा गर्छौं

• अद्वितीय दृश्य

• टोक़ र इन्जिन शक्ति (विशेष गरी ५.५)

• इन्जिन को लागी द्रुत पहुँच

• निलम्बन

• विस्तारित सेवा अन्तराल

• एकै समयमा दुई व्यक्ति ढुवानी गर्ने क्षमता

हामी गाली गर्छौं

• सानो इन्धन ट्यांक

• अपर्याप्त तीखा पेडलहरु धेरै मैला अवस्थामा गरीब कर्षण प्रदान गर्दछ

• प्रसारण अधिकतम rpm मा क्लच को उपयोग को आवश्यकता छ

Petr Kavchich

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: ४ स्ट्रोक, ° °, जुम्ल्याहा सिलिन्डर, लिक्विड कूल्ड, ४४//५४ c सीसी, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 5 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: इस्पात पाइप र एल्युमिनियम बाट बनेको परिधि

  ब्रेक: अगाडि कुंडल 1x 270 मिमी, रियर कुण्डल 1x 240

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा USD, रियर समायोज्य एकल झटका

  इन्धन ट्यांकी: 7,8

  व्हीलबेस: 1.495 मिमी